电力机车用主电机制造技术

电力机车用主电机涉及一种用在东德生产的EL-1GBM350/1500型号150T牵引电力机车上的主电机。主要是为解决现有的电力机车主电机已不能满足生产的需要的问题而设计的。它包括安装尺寸与德国EL-1GMB350/1500电动机车主电机的安装尺寸相同的壳体，壳体的横截面为八角形，壳体上有通风口和检修孔，壳体两端的大、小端盖上都有轴承，电枢轴通过轴承装在壳体的中心线上并且其两端从大、小端盖中伸出，电枢轴两端都有小齿轮，电枢固定在电枢轴上，铜头固定在电枢轴上并与电枢连接固定，壳体内壁轴向上依次交替的设有主极线圈和辅级线圈，主极线圈和辅极线圈各为四个。优点是能有效地延长电力机车的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用在东德生产的EL-1GBM350/1500型号150T牵引电力机车上的主电机。
技术介绍
我国于1960年前后，从东德引进百余台EL-1GBM350/1500型号150T牵引电力机车，用于冶金、矿山等重工业行业铁路运输。目前该部分电力机车除主电机外技术状况良好，电气控制部分已经实现国产化，整车仍然具有很大潜力的使用寿命。尽管直流电动机承受过载能力较大，但由于矿山等行业作业环境恶劣(最大坡度为3. 7%o)，加上已经超过设计使用年限，电力机车主电机已不能满足生产的需要，造成资产浪费。如要继续使用，需经常维修电力机车主电机，而维修的成本极高，造成使用成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电力机车用主电机，将其安装在 EL-1GBM350/1500型号150T牵引电力机车上，能有效地延长电力机车的使用寿命，降低设备故障率，保证生产正常进行。上述目的是这样实现的它包括壳体，其特征是壳体安装尺寸与德国EL-I GMB350/1500电动机车主电机的安装尺寸相同，壳体的横截面为八角形，壳体上有通风口和检修孔，壳体一端有大端盖，另一端有小端盖，大、小端盖上都有轴承，电枢轴通过大、小端盖上的轴承装在壳体的中心线上，电枢轴的两端从大、小端盖中伸出，电枢轴两端的伸出部分都装有小齿轮，电枢固定在电枢轴上，铜头固定在小端盖与电枢之间的电枢轴上并与电枢连接固定，壳体内壁轴向上依次交替的设置有主极线圈和辅级线圈，主极线圈和辅极线圈各为四个。所述的通风口为方形。所述的检修孔为三个。本技术的优点是，由于该装置具有与德国EL-1GMB350/1500电动机车主电机安装尺寸相同的壳体，所以能将其安装在EL-1GBM350/1500型号150T牵引电力机车上，从而有效地延长电力机车的使用寿命，降低设备故障率，保证生产正常进行，另外本装置结构简单，造价低。附图说明附图是本技术的结构示意图。具体实施方式参照附图，它包括壳体3，壳体安装尺寸与德国EL-1GMB350/1500电动机车主电机的安装尺寸相同，壳体的横截面为八角形，壳体上有通风口 4和检修孔10，壳体一端有大端盖2，另一端有小端盖5，大、小端盖上都有轴承11，电枢轴通过大、小端盖上的轴承11装在壳体的中心线上，电枢轴的两端从大、小端盖中伸出，电枢轴两端的伸出部分都装有小齿轮 1，电枢6固定在电枢轴上，铜头9固定在小端盖与电枢之间的电枢轴上并与电枢6连接固定，壳体内壁轴向上依次交替的设置有主极线圈7和辅级线圈8，主极线圈和辅极线圈各为四个。所述的通风口 4为方形。所述的检修孔10为三个。权利要求1.电力机车用主电机，包括壳体(3)，其特征是壳体安装尺寸与德国 EL-1GMB350/1500电动机车主电机的安装尺寸相同，壳体的横截面为八角形，壳体上有通风口(4)和检修孔(10)，壳体一端有大端盖O)，另一端有小端盖(5)，大、小端盖上都有轴承 (11)，电枢轴通过大、小端盖上的轴承(11)装在壳体的中心线上，电枢轴的两端从大、小端盖中伸出，电枢轴两端的伸出部分都装有小齿轮(1)，电枢(6)固定在电枢轴上，铜头(9)固定在小端盖与电枢(6)之间的电枢轴上并与电枢(6)连接固定，壳体内壁轴向上依次交替的设置有主极线圈(7)和辅级线圈(8)，主极线圈和辅极线圈各为四个。2.按照权利要求1所述的电力机车用主电机，其特征是所述的通风口(4)为方形。3.按照权利要求1或2所述的电力机车用主电机，其特征是所述的检修孔(10)为三个。专利摘要电力机车用主电机涉及一种用在东德生产的EL-1GBM350/1500型号150T牵引电力机车上的主电机。主要是为解决现有的电力机车主电机已不能满足生产的需要的问题而设计的。它包括安装尺寸与德国EL-1GMB350/1500电动机车主电机的安装尺寸相同的壳体，壳体的横截面为八角形，壳体上有通风口和检修孔，壳体两端的大、小端盖上都有轴承，电枢轴通过轴承装在壳体的中心线上并且其两端从大、小端盖中伸出，电枢轴两端都有小齿轮，电枢固定在电枢轴上，铜头固定在电枢轴上并与电枢连接固定，壳体内壁轴向上依次交替的设有主极线圈和辅级线圈，主极线圈和辅极线圈各为四个。优点是能有效地延长电力机车的使用寿命。文档编号H02K3/46GK202026180SQ20112009986公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日专利技术者李芳臣 申请人:辽阳凯维机械设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电力机车用主电机，包括壳体（３），其特征是：壳体安装尺寸与德国ＥＬ－１ＧＭＢ３５０／１５００电动机车主电机的安装尺寸相同，壳体的横截面为八角形，壳体上有通风口（４）和检修孔（１０），壳体一端有大端盖（２），另一端有小端盖（５），大、小端盖上都有轴承（１１），电枢轴通过大、小端盖上的轴承（１１）装在壳体的中心线上，电枢轴的两端从大、小端盖中伸出，电枢轴两端的伸出部分都装有小齿轮（１），电枢（６）固定在电枢轴上，铜头（９）固定在小端盖与电枢（６）之间的电枢轴上并与电枢（６）连接固定，壳体内壁轴向上依次交替的设置有主极线圈（７）和辅级线圈（８），主极线圈和辅极线圈各为四个。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李芳臣，
申请(专利权)人：辽阳凯维机械设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21