汽车供电系统技术方案

本发明专利技术提出一种汽车供电系统，包括：功率电供电单元，所述功率电供电单元与输入电源连接，用于将所述输入电源提供的电压处理成功率电；和控制器电供电单元，所述控制器电供电单元与所述输入电源连接，用于将所述输入电源提供的电压处理成控制器电，其中所述功率电供电单元和所述控制器电供电单元并联连接。根据本发明专利技术的汽车供电系统，能够实现控电分离，为整车电器的传统功率负载和电控单元提供分类的供电电源，供电系统连接规范，使用安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电气
，特别涉及一种用于汽车供电系统。
技术介绍
传统的汽车电器系统使用蓄电池-发电机并联为整车电器提供供电，从蓄电池正极引出三条线一条线与起动机直接连接；一条线经过熔断丝与发电机连接；一条线作为车身用电器的功率供电线。车身用电器的功率供电线经过熔断丝之后，又进一步分为三根 常通功率电线、ACC功率电线及ON功率电线，其通断通过钥匙档位控制相应继电器实现，由熔断丝来进行过流保护。传统电源供电方式的结构简单，成本低廉，目前在汽车上仍然大量使用，为汽车电器系统提供功率供电。电器的通断控制通过开关、继电器、分配器等元件实现。整车电器设计几块配电板，在配电板上安装有大量插片式熔断丝，为各个电器供电，导致配电板的接线非常杂乱。而且，电器的日益增多在带来供电连接复杂的同时，为整车用电安全也带来了更多的隐患，传统的熔断丝保护方式对整车用电安全保护的作用非常有限。此外，汽车电器系统的电控单元和电路越来越多，蓄电池-发电机输出电压不稳定，不适合给整车的控制器电路直接供电，电控单元的用电需要进行稳压转换。综上，现有的汽车供电网络存在的问题是，无良好的整车用电规划机制，供电系统连接杂乱，无智能化功能对供电系统的用电安全进行监视保护。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一。为达到上述目的，本专利技术提出一种汽车供电系统，包括功率电供电单元，所述功率电供电单元与输入电源连接，用于将所述输入电源提供的电压处理成功率电；和控制器电供电单元，所述控制器电供电单元与所述输入电源连接，用于将所述输入电源提供的电压处理成控制器电，其中所述功率电供电单元和所述控制器电供电单元并联连接。根据本专利技术实施例的汽车供电系统，能够实现控电分离，为整车电器的传统功率负载和电控单元提供分类的供电电源，供电系统连接规范，使用安全。在本专利技术的一个实施例中，所述输入电源包括并联的发电机和蓄电池。在本专利技术的一个实施例中，所述功率电供电单元进一步包括常通功率电输出模块，所述常通功率电输出模块与所述发电机和蓄电池的输出端连接，用于输出常通功率电； 以及可控功率电输出模块，所述可控功率电输出模块与所述发电机和蓄电池的输出端可切换地连接，用于输出可控功率电。在本专利技术的一个实施例中，所述功率电供电单元进一步包括常通供电线路监测模块，所述常通供电线路监测模块连接在所述发电机和蓄电池的输出端与所述常通功率电输出模块之间，用于检测所述常通功率电输出模块输出的电流；以及可控供电线路监控模块，所述可控供电线路监控模块连接在所述发电机和蓄电池的输出端与所述可控功率电输出模块之间，用于检测所述可控功率电输出模块输出的电流，其中当所述可控功率电输出模块输出的电流处于非正常状态时，控制所述可控功率电输出模块与所述发电机和蓄电池的输出端之间的连接断开。通过对供电线路的输出进行电流监测，当线路发生过流故障时， 可对线路进行相应的保护。在本专利技术的一个实施例中，所述功率电供电单元进一步包括发电机电流监测模块，所述发电机电流监测模块连接在所述发电机的输出端和所述常通供电线路监测模块之间，用于检测所述发电机输出的电流值以控制所述发电机的电流输出；以及蓄电池监测模块，所述蓄电池监测模块连接在所述蓄电池的输出端和所述可控供电线路监控模块之间， 用于检测所述蓄电池的工作电压、工作电流和工作温度以实时检测蓄电池荷电状态，进行亏电保护。根据本专利技术的一个实施例，根据所述工作电压、工作电流和工作温度计算所述蓄电池的荷电状态，并当所述蓄电池处于亏电状态时，采用分级关断的方法保护所述蓄电池。在本专利技术的一个实施例中，所述控制器电供电单元进一步包括电压转换模块，所述电压转换模块的输入端与所述发电机和蓄电池的输出端连接，用于将所述发电机和蓄电池提供的电压转换成稳定的控制器电；常通控制器电输出模块，所述常通控制器电输出模块与所述电压转换模块的输出端连接，用于输出常通控制器电；以及可控控制器电输出模块，所述可控控制器电输出模块与所述电压转换模块的输出端连接，用于输出可控控制器 H1^ ο根据本专利技术的一个实施例，所述电压转换模块包括两个并联的直流/直流转换器，所述两个并联的直流/直流转换器在汽车上电和下电过程中自适应地切换。。本专利技术的汽车供电系统，实现了控电分离，供电系统连接规范，并且通过对供电线路进行电流监测，能够在线路发生故障时进行相应的保护。此外，通过实时监测发电机和蓄电池的工作参数，能够为蓄电池提供亏电保护。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1为本专利技术实施例的汽车供电系统的结构示意图；图2为本专利技术一个实施例的汽车供电系统的示意图；图3为本专利技术一个实施例的功率电供电单元的结构示意图；图4为本专利技术一个实施例的功率电供电单元的电路示意图；图5为本专利技术一个实施例的控制器电供电单元的结构示意图；以及图6为本专利技术一个实施例的控制器电供电单元的电路示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示为本专利技术实施例的汽车供电系统的示意图，该汽车供电系统包括功率电供电单元100和控制器电供电单元200。功率电供电单元100与输入电源300连接，用于将输入电源300提供的电压处理成功率大、电流波动大的功率负载用电，例如12V/24V的功率电。控制器电供电单元200也与输入电源300连接，用于将输入电源300提供的电压处理成功率小、电压稳定性高的控制器电，例如12V的控制器电。显然地，控制器电供电单元200与功率电供电单元100并联连接。其中，功率电供电单元100输出的功率电可提供至汽车用电器，例如车大灯、喇叭、风扇等。控制器电供电单元200输出的控制器电可提供至汽车控制器单元。在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，输入电源300可包括并联的发电机310和蓄电池320。如图3所示为本专利技术一个实施例的功率电供电单元100的结构示意图，该功率电供电单元100可包括常通功率电输出模块110和可控功率电输出模块120。常通功率电输出模块110与发电机310和蓄电池320的输出端连接，用于输出常通功率电。可控功率电输出模块120与发电机310和蓄电池320的输出端可切换地连接，用于输出可控功率电。具体地，常通功率电输出模块110和可供功率电输出模块120可为线束。对于本领域技术人员而言，很容易理解的是，可在常通功率电输出模块110和可供功率电输出模块120与发电机310和蓄电池320的输出端之间增加保险丝，对用电安全进行保护。上面提到的使用保险丝对用电安全进行保护的作用非常有限，因此在本专利技术的一些实施例中，为了更好地对线路进行保护，功率电供电单元100还可包括常通供电线路监测模块130和可控供电线路监测模块140。常通供电线路监测模块130连接在发电机310 和蓄电池320的输出端与常通功率电输出模块110之间，用于检测常通功率电输出模块110 本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车供电系统，其特征在于，包括：功率电供电单元，所述功率电供电单元与输入电源连接，用于将所述输入电源提供的电压处理成功率负载用电；和控制器电供电单元，所述控制器电供电单元与所述输入电源连接，用于将所述输入电源提供的电压处理成控制器电，其中所述功率电供电单元和所述控制器电供电单元并联连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹发涛，白鹏飞，张剑，
申请(专利权)人：北京启明精华新技术有限公司，
类型：发明
国别省市：11