载重平衡与货运接口系统技术方案

本发明专利技术提供一种载重平衡与货运接口系统，其一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运系统，包括：配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种载重平衡与货运接口系统，用于航空公司飞机载重平衡系统与航 空公司或机场的货运系统之间的统一接口系统，实现客货数据的实时双向自动传输，既保 证了飞机的平衡安全，又增加了飞机的实际运货量。不仅在保障航班安全性上起着非常重 要的作用，对提高航空公司的载运率和效益也有突出的作用。
技术介绍
随着国民经济持续高速增长，中国民航业的客货需求增速均高于国际水平，但是 中国民航业的客货发展不平衡，货运业务由本国航空公司承运的比例逐年在下降，在运力 一定的情况下，如何提高飞机的实际运货量，科学提高航班的利用效成为解决货运发展的一大重点。飞机载重平衡系统是一套用于计算飞机是否能够保持起飞、飞行、落地平衡的计 算系统，全世界所有的航班在起飞前都必须使用该系统进行计算，只有符合载重平衡条件 的航班才能起飞。目前国内基本上都采用中国航信的飞机载重平衡系统进行计算配平。货运系统是用于管理航空公司航班货运信息的系统。其优势在于第一，专注于货 运业务，它主要实现货运操作中从办理托运、安排货舱、装货、装机、签发运单到发出装运通 知等各个业务流程的信息化；第二，个性化定制，可以根据实际货运操作的差异化针对不同 的航空公司、不同的机场、甚至于不同的货运业务流程量身定制具有个性化的航空货运系 统。目前中国航空货运仍以客机的腹舱载货为主，全货机为补充的方式，这暴露了载 重平衡系统系统和货运系统在航空货运业务上面的短板一方面，载重平衡系统无法专注 于货运业务和做到个性化定制，另一方面，由货运系统产生的航班的货、邮最终无法独立实 现配载平衡计算，而必须综合航班的旅客、行李等数据才能进行统一的计算。国内通常采用手动人工的方式办理航空货运在飞机载重平衡系统的全部工作。流 程如图1所示。现有的技术流程有三个很突出的有待解决的问题(1)手工输入量大，安全性不高由于目前向载重平衡系统中输入货运信息，采用的是人工输入方式。配载员要在 系统中输入全部的货运数据，包括每单到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列 号、集装器类型、货物优先级、受限制货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据，但是这 些信息靠手工输入，数量庞大，容易出错。以首都机场为例，首都机场平均每天离港的航班大约有600架次，每个配载员大 约每天要做30-40个航班，接照每架航班上20条货运信息算，也有600-800条了 ；每条记 录，操作员要输入包含货物类型、集装器号、货物优先级等信息在内的大概80个字，即每天 要输入5万-6万个字符，在这样庞大的手工输入量中，错误是难免的。轻者会造成货物送 达到其他的目的地城市，或是货物丢失；如果是货物重量输入错误，则严重威胁到了航班的 飞行安全，甚至造成空难。(2)反馈周期长，易造成航班延误由于货运部门报出的本航班载货数量不一定符合安全飞行条件，如不符合条件则 必须重新权衡货物的数量和各个货单，重新通过审批，重新人工送至配载，重新人工输入货 运信息。这不仅使配载员的工作量增加，延长了配载需要的时间，更重要的是增加了出错的 概率和可能造成的航班延误。(3)腹舱利用率小，未来发展受限为了减少出错的概率，保证航班准点，只能通过牺牲装货重量来弥补。即使如此， 一般说来每个航班也需要往返2-3次才能在符合载重平衡的要求下，勉强完成当前的货物 运输需要，但是此法对客机腹舱利用率不高，而对未来更大规模的航空货运市场需求就无 能为力了。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本专利技术的目的旨在提供一种航空公司飞机载重平衡系 统与航空公司或机场的货运系统之间的统一接口系统，实现客货数据的实时双向自动传 输，降低手工输入货运数据出错的概率，保证飞机飞行的安全，提高配载部门的工作效率， 减少航班运行控制的人员投入，大幅削减运营成本，同时能够提升航班的载运率水平，带来 可观的经济效益和社会效益。本专利技术的载重平衡与货运接口系统一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运 系统，包括配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。根据本专利技术的的载重平衡与货运接口系统，其中，配载报文模块用来计算本次航 班的预计行李重量，生成科学修正之后的飞机零油重量报文，并通过网络传输给货运系统； 货运系统关注的是飞机的剩余业载能装多少重量的行李、货物和邮件，因此，货运系统获得 由配载报文模块传送过来的零油重量报文之后，即可以综合考虑货物和邮件的出港情况， 在给行李预留充足舱位的同时，将剩余舱位全部留给货物和邮件，充分利用剩余的货舱体 积和舱位制定符合本专利技术的报文传输协议的货运数据报文；货运数据同步模块用来接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数 据报文，将货运数据报文进行解析，并将解析后的各项数据存储于载重平衡与货运接口系 统的数据库中；货运数据提取模块用来接收载重平衡系统的触发指令，从载重平衡与货运接口系 统的数据库中提取航班上每单货的各项货运数据，并将其组装成载重平衡系统能够识别并 处理的数据缓冲区返回给载重平衡系统；货运数据管理模块用来管理存储于载重平衡与货运接口系统的数据库中的货运 数据。根据本专利技术的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的配载报文模块，从载重平衡 和货运接口系统的数据库中统计并计算出某个航线最近若干天的行李重量平均值，通过科 学的分析某个航线旅客行李的变化特点和季节差异的不同，针对不同航空公司给出不同的 算法，来计算出本次航班的预计行李重量，整合成预计的飞机零油重量报文，并通过网络传 输给货运系统。根据本专利技术的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据同步模块，接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数据报文，将货运数据报文进行解析，并 将解析后获得的每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列号、集装器类 型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据存储于载重平衡和货运 接口系统的数据库中。根据本专利技术的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据提取模块，接收载 重平衡系统的触发指令，根据指令中的航班号、日期、起飞城市等参数，从载重平衡和货运 接口系统的数据库中查询出此航班上每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集 装器序列号、集装器类型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据， 并将其组装成载重平衡系统能够识别并处理的数据缓冲区返回给载重平衡系统。根据本专利技术的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据管理模块包括货 运详细体积数据查询子模块，配载航班号与货运航班号之间对应关系数据维护子模块；货 运详细体积数据查询子模块，用来接收载重平衡系统的触发指令，根据指令中的航班号、日 期、起飞城市等参数，从载重平衡和货运接口系统的数据库中查询航班货运详细信息以及 计算货物总体积；配载航班号与货运航班号之间对应关系数据维护子模块，用来接收载重 平衡系统的触发指令，根据指令中的功能选项、配载航班号、货运航班号、起飞城市等参数， 查询、添加、删除配载航班号与货运航班号之间的对应关系。针对本专利技术的技术方案，所述的配载报文模块中的配载报文是一类报文的总称， 此处涉及到零油重量报文，应当指出，配载报文模块处理其他配载报文也应视为本专利技术的 保护范围。所述的货运数据管理模块是用来管理本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种载重平衡与货运接口系统，其一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运系统，包括：配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。

【技术特征摘要】
1.一种载重平衡与货运接口系统，其一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运系 统，包括配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。2.根据权利要求1的载重平衡与货运接口系统，其中，所述配载报文模块用来计算本 次航班的预计行李重量，生成科学修正之后的飞机零油重量报文，并通过网络传输给货运 系统；货运系统关注的是飞机的剩余业载能装多少重量的行李、货物和邮件，因此，货运系 统获得由配载报文模块传送过来的零油重量报文之后，即可以综合考虑货物和邮件的出港 情况，在给行李预留充足舱位的同时，将剩余舱位全部留给货物和邮件，充分利用剩余的货 舱体积和舱位制定符合本发明的报文传输协议的货运数据报文；货运数据同步模块用来接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数据报 文，将货运数据报文进行解析，并将解析后的各项数据存储于载重平衡与货运接口系统的 数据库中；货运数据提取模块用来接收载重平衡系统的触发指令，从载重平衡与货运接口系统的 数据库中提取航班上每单货的各项货运数据，并将其组装成载重平衡系统能够识别并处理 的数据缓冲区返回给载重平衡系统；货运数据管理模块用来管理存储于载重平衡与货运接口系统的数据库中的货运数据。3.根据权利要求1或2的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的配载报文模块，从载 重平衡和货运接口系统的数据库中统计并计算出某个航线最近若干天的行李重量平均值， 通过科学的分析某个航线旅客行李的变化特点和季节差异的不同，针对不同航空公司给出 不同的算法，来计算出本次航班的预计行李重量，整合成预计的飞机...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛鹏，周凯洋，李阳，黄睿，于萌，吕光，苏菲，郝海龙，许光跃，王波，左远清，
申请(专利权)人：中国民航信息网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11