一种分体式滑轨解锁机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种分体式滑轨解锁机构，包括有座椅底板（1）、拉线（2）、摇臂（4）、锁止片（7）和滑芯本体（8）；所述座椅底板（1）上设置有与汽车座椅相连接的螺孔，所述摇臂（4）设置在所述拉线（2）的末端且与其相连接，此外所述摇臂（4）与一个联动片（5）相互联动；所述联动片（5）下方设置有一个锁止片（7）；所述滑轨解锁机构通过拉线（2）、摇臂（4）和联动片（5）的联动带动锁止片上下运动以达到加锁和解锁的作用；所述滑轨解锁机构通过所述滑芯本体（8）连接到滑轨本体内，在运输中可将所述解锁机构与所述滑轨本体拆分成两个单独的部分，在需要使用时再将两者装配成一体。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车内饰件，尤其是一种滑轨解锁机构与滑轨本体为可拆分 的分体式滑轨解锁装置。
技术介绍
目前市场上大多数汽车座椅滑轨均采用汽车座椅与滑轨解锁装置一体化的设计， 使用者在使用时，通过拉动手柄带动滑轨内的连接件运动，再由所述连接件的运动带动解 锁机构解除锁扣与锁孔的连接，达到解锁的目的，使安装在滑轨上的汽车座椅可以自由移 动，便于使用者对所述汽车座椅作出调整；这样的滑轨结构需要解锁装置与滑轨本体在设 计安装时为一个整体，当所述滑轨较长时无法将滑轨中的解锁装置与滑轨本体分开，不利 于运输和装配滑轨。一个在中国公开且授权公告号为CN 201089378Y的技术揭示了一种用于轿 车的汽车座椅滑轨；所述滑轨包括有手轮、手柄、手轮轴、活动板、连杆、升降板、拨动孔、拨 动销、上滑轨、下滑轨和扭簧组成；此外所述滑轨上还设置有锁扣、锁孔和解锁轴，所述锁扣 固定在解锁轴上，锁孔开在下滑轨上，所述解锁轴固定在上滑轨上；使用者在使用时转到所 述手轮并通过所述手轮轴带动所述活动板和所述连杆，并最终带动所述升降板上下活动； 同时使用者拉动所述手柄，使得所述拨动孔拨动所述拨动销，最终带动所述锁扣转动并使 所述锁孔和所述解锁轴脱开解锁；所述汽车座椅滑轨中解锁轴设置在上滑轨上，使得解锁 机构与滑轨本体连接为一个整体，在运输安装之前无法拆分，当所述汽车座椅滑轨较长时 不利于运输和装配。
技术实现思路
本技术的目的在于解决汽车座椅滑轨中的解锁机构和滑轨本体需要一体化 设计，无法分开为两个部件，不利于运输和装配的问题，提供了一种解锁装置与滑轨本体分 开为两个部件的一种分体式滑轨解锁机构。为了实现上述技术目标，本技术提供一种分体式滑轨解锁机构，包括有座椅 底板、拉线、摇臂、锁止片和滑芯本体；所述座椅底板上设置有与汽车座椅相连接的螺孔，所 述摇臂设置在所述拉线的末端且与其相连接，此外所述摇臂与一个联动片相互联动；所述 联动片下方设置有一个锁止片，且所述锁止片卡接入设置在所述滑芯本体上的锁孔内。所述的分体式滑轨解锁机构中的所述座椅底板通过螺孔与汽车座椅相连接，且所 述解锁机构中的拉线通过与摇臂的连接，带动摇臂旋转进而控制联动片上下运动，进而带 动锁止片卡锁或是解锁；整个解锁机构与所述滑芯本体配合连接，但不直接连接到滑轨本 体上，而是通过与滑芯本体的配合连接到所述滑轨本体上；在安装使用前可将所述滑轨解 锁机构与所述滑轨本体分开成两个独立的部分，便于运输和装配。作为进一步的优化方案，所述滑芯本体上设置有一个连接板，所述连接板与所述 座椅底板焊接；所述座椅底板前段设置有用于连接汽车座椅的螺孔，将所述座椅底板与所述滑轨解锁机构通过一个连接板相连接可使两者成为一个整体，在运输过程中，所述汽车 座椅无需连接到座椅底板上，可将两者分开运输，在需要使用前只需将所述汽车座椅通过 紧固件与所述座椅底板相连接便可与所述滑轨解锁机构相连成一个整体，再通过滑芯本体 安装入滑轨本体内。作为进一步的优化方案，卡接入所述滑芯本体内的所述锁止片与所述联动片之间 设置有一对弹簧；当滑芯本体上的锁孔与滑轨本体上的锁孔相对应后，所述联动片向下运 动，挤压所述锁止片向下运动卡接入锁孔内，便可起到卡锁作用，固定住汽车座椅与所述滑 轨本体的相对位置，此时连接在所述锁止片与所述联动片之间的弹簧也处于受挤压的状 态；当所述联动片向上运动时，所述弹簧释放弹力带动所述锁止片向上运动脱离开所述锁 孔，以达到解锁的目的，使得所述滑芯本体可带动所述汽车座椅在所述滑轨本体上自由移 动。作为进一步的优化方案，所述摇臂上设置有一个弧形滑槽，所述弧形滑槽与一个 设置在所述拉线末端的滑扣滑配；当所述拉线向一侧运动时，设置在所述拉线末端的滑扣 同时在所述弧形滑槽内运动；当所述滑扣接触到所述弧形滑槽的边缘后带动所述摇臂旋 转，挤压与所述摇臂联动的联动片向下运动，压迫锁止片通过滑芯本体卡入滑轨本体上的 锁孔内，起到固定汽车座椅位置的作用。所述的分体式滑轨解锁机构中的座椅底板上设置有螺孔与汽车座椅相连接，并通 过所述座椅底板与连接板的焊接，将所述汽车座椅与所述滑轨解锁机构连接成一个整体； 所述滑轨解锁机构通过所述滑芯本体连接到滑轨本体内，在运输中可将所述解锁机构与所 述滑轨本体拆分成两个单独的部分，在需要使用时再将两者装配成一体；所述滑轨解锁机 构通过拉线、摇臂和联动片的联动带动锁止片上下运动以达到加锁和解锁的作用。说明书附图附图说明图1为一种分体式滑轨解锁机构的结构示意图；图2为一种分体式滑轨解锁机构的组合结构示意图。图中1、座椅底板，2、拉线，3、连接板，4、摇臂，5、联动片，6、弹簧，7、锁止片，8、 滑芯本体。具体实施方法以下结合附图和具体实施方法对本技术进一步说明。图1和图2中揭示了一种分体式滑轨解锁机构，包括有座椅底板1、拉线2、摇臂4、 锁止片7和滑芯本体8 ；所述座椅底板1上设置有螺孔与汽车座椅相连接，所述滑芯本体8 上设置有一个连接板3，所述连接板3与所述座椅底板1焊接成一个整体；所述滑轨解锁机 构中的设置有所述拉线2，且在所述拉线2的末端有所述摇臂4 ；所述摇臂4上设置有一个 弧形滑槽与一个设置在所述拉线2末端的滑扣滑配，且所述摇臂4与一个联动片5联动；在 所述联动片下方设置有一个锁止片7，所述锁止片7卡接入所述滑芯本体8上的锁孔，进而 卡接入滑轨本体内。在安装时所述汽车座椅与所述汽车底板螺接，所述滑轨解锁机构通过所述滑芯本 体8配合连接到所述滑轨本体内；当使用者需要锁住汽车座椅的相对位置时，首先将所述 滑芯本体8上的锁孔与滑轨本体上的锁孔移动到相对应的位置上，完成上述步骤后使用者 拉动所述拉线2带动其末端的滑扣在所述摇臂4上的弧形滑槽内移动，直到所述滑扣移动到所述弧形滑槽的边缘后拉动所述摇臂4旋转，所述摇臂4上的一部分在旋转中压迫所述 联动片5向下运动，进而挤压所述锁止片7向下运动并使所述联动片5与所述锁止片7之 间连接的弹簧6受到挤压；在压力的作用下所述锁止片7向下插入所述滑芯本体8与滑轨 本体上的锁孔，进而固定住整个汽车座椅与滑轨本体的相对位置。当使用者需要解锁时，将所述拉线2向相反方向拉动，带动所述摇臂4旋转解除施 加在所述联动片5上的压力；受挤压的所述联动片5与锁止片7之间的弹簧6释放自身弹 力，带动所述锁止片7向上运动并脱开与所述滑心本体8与所述滑轨本体上的锁孔的连接， 达到解锁的目的。所述解锁机构与汽车座椅通过紧固件与螺孔的配合连接成一个整体，且所述解 锁机构与滑轨本体为可单独分开，在未安装前可将汽车座椅、解锁机构和滑轨本体分开运 输，当需要使用时再进行安装，方便了运输以及装配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种分体式滑轨解锁机构，包括有座椅底板（１）、拉线（２）、摇臂（４）、锁止片（７）和滑芯本体（８），其特征在于，所述座椅底板（１）上设置有与汽车座椅相连接的螺孔，所述摇臂（４）设置在所述拉线（２）的末端且与其相连接，此外所述摇臂（４）与一个联动片（５）相互联动；所述联动片（５）下方设置有一个锁止片（７），且所述锁止片（７）卡接入设置在所述滑芯本体（８）上的锁孔内。

【技术特征摘要】
1.一种分体式滑轨解锁机构，包括有座椅底板(1)、拉线(2)、摇臂(4)、锁止片(7)和滑 芯本体(8)，其特征在于，所述座椅底板(1)上设置有与汽车座椅相连接的螺孔，所述摇臂 (4)设置在所述拉线(2)的末端且与其相连接，此外所述摇臂(4)与一个联动片(5)相互联 动；所述联动片(5)下方设置有一个锁止片(7)，且所述锁止片(7)卡接入设置在所述滑芯 本体(8)上的锁孔内。2.根据权利要求1所述的一种分体式滑轨解...

【专利技术属性】
技术研发人员：范春娇，周骞，毕连生，陈磊，吴成明，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86