座椅的滑动锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种座椅的滑动锁定装置，包括：设置在上导轨的第一锁定部；设置在下导轨且能够与第一锁定部进行锁定及解除锁定的多个第二锁定部；以及第一锁定阻止构件。第一锁定部具有在上导轨的长度方向上排列的多个锁定片。多个第二锁定部排列在下导轨的长度方向上且构成至少一个第二锁定部群。在第二锁定部群中的最前侧第二锁定部、最后侧第二锁定部及中间第二锁定部中的任一者与至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的另一者与其它锁定片中的至少一个进行锁定。在最后侧锁定片进入到位于第一可锁定位置的前方的区域时，第一锁定阻止构件阻止最前侧第二锁定部与所有锁定片进行锁定。由此，提高锁定片与第二锁定部之间的锁定强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于汽车等的座椅的滑动锁定装置。
技术介绍
以往，例如日本技术公开公报实公昭47-39764号公开的汽车用座椅的滑动锁定装置为众所周知。该公报所公开的滑动锁定装置包括固定在汽车的底板上的下导轨及固定安装于座椅的上导轨。下导轨具有沿其长度方向(车辆的前后方向)排列的多个第二锁定部(凹部)。上导轨具有作为与第二锁定部嵌合的第一锁定部的一个锁定片(即锁定爪)。当使锁定片进入任一个第二锁定部时成为锁定状态。在该锁定状态下，座椅被固定在适当的前后位置。如上述日本技术公开公报实公昭47-39764号所公开的滑动锁定装置，使一个锁定片与一个第二锁定部嵌合而锁定的结构中，施加于座椅的力会施加到锁定片与第二锁定部的内壁的抵接部(即一个部位)。因此，有时会对锁定片与第二锁定部之间的锁定强度带来影响。因此，可以想到采用如下结构来提高锁定强度的方案，即采用在座椅上设置有沿前后方向排列的多个锁定片且该多个锁定片同时进入至多个第二锁定部的结构。然而，即便采用该结构，有时也会对锁定片与第二锁定部的锁定强度带来影响。例如图17所示，使座椅向前侧(图示的X方向)移动，使锁定片IOOa至IOOe中的最后部的锁定片IOOa进入下导轨101的第二锁定部102中的最前部的第二锁定部102a，则仅最后部的锁定片IOOa进入最前部的第二锁定部10加。此时，力施加于锁定片IOOa与第二锁定部 10 的内壁的抵接部(即一个部位)。因此，与上述的仅设置有一个锁定片的结构相同，有时会对锁定片与第二锁定部之间的锁定强度带来影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种提高锁定片与第二锁定部之间的锁定强度的座椅的滑动锁定装置。本专利技术涉及的座椅的滑动锁定装置，包括第一锁定部，设置于下导轨和能够在沿该下导轨的长度方向的前后方向上移动的上导轨中的一者；以及多个第二锁定部，设置于所述下导轨和所述上导轨中的另一者，能够与所述第一锁定部进行锁定及解除锁定，其中， 所述第一锁定部在所述一者上具有沿该一者的长度方向排列的多个锁定片，所述多个第二锁定部排列在所述另一者的长度方向上，并且构成至少一个第二锁定部群，在所述第二锁定部群中的设置于最前侧的最前侧第二锁定部、设置于最后侧的最后侧第二锁定部以及设置于这些锁定部之间的中间第二锁定部中的任意一者与所述多个锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的另一者与所述多个锁定片的其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，所述座椅的滑动锁定装置还包括第一锁定阻止构件和第二锁定阻止构件中的至少一个，其中，第一锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最后侧的最后侧锁定片进入到位于与所述最前侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第一可锁定位置的前方的区域时，阻止所述最前侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定；第二锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最前侧的最前侧锁定片进入到位于与所述最后侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第二可锁定位置的后方的区域时，阻止所述最后侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定。附图说明图1是本专利技术的一实施方式所涉及的汽车用座椅的滑动锁定装置的左侧部的立体图。图2是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的俯视图。图3是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的右侧视图。图4是省略表示图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的操作体的一部分的立体图。图5是图4的汽车用座椅的滑动锁定装置的要部的放大俯视图。图6是图5的VI-VI线放大剖视图。图7是图5的VII-VII线放大剖视图。图8是锁定片操作部件的立体图。图9是第一推压状态维持部件的立体图。图10是最后侧锁定片进入至前方区域的状态的汽车用座椅的滑动锁定装置的左侧部的立体图。图11是省略图10的状态的汽车用座椅的滑动锁定装置的操作体的一部分的立体图。图12是图10的状态的汽车用座椅的滑动锁定装置的要部的放大俯视图。图13是图12的XIII-XIII线放大剖视图。图14是图12的XIV-XIV线放大剖视图。图15是汽车用座椅的滑动锁定装置的另一实施方式的说明图。图16是汽车用座椅的滑动锁定装置的又一实施方式的说明图。图17是用于说明比较例的滑动锁定装置的锁定片的动作的图。具体实施例方式图1是本专利技术的一实施方式的汽车用座椅的滑动锁定装置的左侧部的立体图。图 2是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的俯视图。图3是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的右侧视图。图4是省略图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的操作体的一部分的立体图。 图5是放大图4的要部的俯视图。图6是图5的VI-VI线剖视图。图7是图5的VII-VII 线剖视图。另外，在以下说明中，设图中的X方向为车辆前方，Y方向为车辆后方，Z方向为左方，W方向为右方。本实施方式的座椅的滑动锁定装置10是对上导轨2相对于下导轨1的滑动适当地进行锁定及解除锁定的装置。该实施方式的滑动锁定装置10用于汽车用座椅的锁定。如图1至图5所示，该实施方式的汽车用座椅的滑动锁定装置10包括设置在座椅、例如驾驶员用座椅的左下方的左滑动部IOa ；设置在驾驶员用座椅的右下方的未图示的右滑动部；构成第一锁定部的多个锁定片3a至;3e(参照图7)；锁定解除操作部件40、41、 42;以及锁定阻止构件fe。左滑动部IOa与右滑动部左右对称地被设置。以下，对左滑动部IOa进行说明，并省略右滑动部的说明。如图1至图7所示，左滑动部IOa包括下导轨1和上导轨2。下导轨1由长条状的部件构成，下导轨1以其长度方向沿汽车的前后方向的方式固定在汽车的底板上。如图6所示，下导轨1包括相互在左右方向上保持距离而相对设置的左侧壁11和右侧壁11，以及连接这些侧壁11、11的下端(基端)的底壁13。如图2及图7所示，在底壁13设置有多个第二锁定部，该多个第二锁定部由锁定片3a至!Be可进入的四边形的锁定孔14至1 构成。在本实施方式中存在两种锁定孔。即存在多个小锁定孔14、14a、14b和多个大锁定孔15、15a、15b，这些小锁定孔的前后方向的长度与大锁定孔的前后方向的长度不同。小锁定孔14、Ha、14b及大锁定孔15、1如、1恥是贯穿底壁13的上表面至下表面的孔。各小锁定孔14、Ha、14b的前后方向的长度及左右方向的长度(宽度)分别与后述的各锁定片3a至!Be的锁定爪部31的前后方向的长度及左右方向的长度(宽度)大致相同。各锁定片3a至!Be的锁定爪部31可进出于各小锁定孔14、Ha、14b。各大锁定孔15、I^u 1 的左右方向的长度(宽度)与小锁定孔14、Ha、14b的左右方向的长度大致相同，但前后方向的长度是小锁定孔14、Ha、14b的前后方向的长度的大致2倍。S卩，大锁定孔15、lfe、Mb的前后方向的长度是后述的各锁定片3a至!Be的锁定爪部31的前后方向的长度的大致2倍。因此，锁定片3a至3e中的两个锁定片的锁定爪部 31可同时进出于各大锁定孔15、1^1、1恥。小锁定孔14、Ha、14b与大锁定孔15、1如、1恥沿底壁13的长度方向交替排列设置。而且，彼此相邻的小锁定孔与大锁定孔之间的距离，与小锁定孔的前后方向的长度大致相同或稍大于该长度。如图7所示，在本实施方式中，作为设置于最前侧的最前侧第二锁定部的最前侧锁定孔15a本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种座椅的滑动锁定装置，其特征在于包括：第一锁定部，设置于下导轨和能够在沿该下导轨的长度方向的前后方向上移动的上导轨中的一者；以及多个第二锁定部，设置于所述下导轨和所述上导轨中的另一者，能够与所述第一锁定部进行锁定及解除锁定，其中，所述第一锁定部在所述一者上具有沿该一者的长度方向排列的多个锁定片，所述多个第二锁定部排列在所述另一者的长度方向上，并且构成至少一个第二锁定部群，在所述第二锁定部群中的设置于最前侧的最前侧第二锁定部、设置于最后侧的最后侧第二锁定部以及设置于这些锁定部之间的中间第二锁定部中的任意一者与所述多个锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的另一者与所述多个锁定片的其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，所述座椅的滑动锁定装置还包括第一锁定阻止构件和第二锁定阻止构件中的至少一个，其中，第一锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最后侧的最后侧锁定片进入到位于与所述最前侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第一可锁定位置的前方的区域时，阻止所述最前侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定；第二锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最前侧的最前侧锁定片进入到位于与所述最后侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第二可锁定位置的后方的区域时，阻止所述最后侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：若山浩之，堂本康仁，
申请(专利权)人：德鱼塔工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP