一种并联混合动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种并联混合动力驱动系统，属于机械技术领域。它解决了现有的混合动力驱动系统的发动机油耗大且换挡时动力中断的问题。本并联混合动力驱动系统，包括发动机、电源、与电源相联接的电机以及主传动齿轮，所述的发动机与电机分别通过与其连接的输出轴与主传动齿轮相连接，所述的主传动齿轮能将电机和发动机所产生的动力传输至驱动轮的车轮转轴上，所述的发动机的输出轴与主传动齿轮之间还连接有能在汽车转换传动比时持续传递发动机动力给主传动齿轮的双离合器自动变速器。本并联混合动力驱动系统具有换挡效率与品质高、使用成本低、性能与使用舒适度高的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种并联混合动力驱动系统。
技术介绍
混合动力驱动系统是一种具有纯电力驱动、纯发动机驱动和混合驱动能力的驱动系统。混合动力驱动系统的关键技术在于实现不同动力源的动力耦合以及驱动模式的切换。现有的混合动力驱动系统一般包括蓄电池、驱动电机、发动机以及离合器，该驱动系统由驱动电机将蓄电池的电能转换为动能，从而驱动车轮转轴转动。发动机的动力传递则通过离合器来进行控制，离合器的接合或分离会使发动机的动力传递顺利或中断。通过控制离合器与驱动电机的运行状态即可实现对混合动力驱动系统驱动模式的调节。虽然该驱动系统通过附加电力驱动的能力使得发动机所消耗的油量大量降低，但是仍然不够理想，且该驱动系统在换挡时，因需要使离合器分离，导致换挡过程中动力传递中断，换挡效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在换挡时不中断动力传递的并联混合动力驱动系统。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种并联混合动力驱动系统，包括发动机、电源、与电源相联接的电机以及主传动齿轮，所述的发动机与电机分别通过与其连接的输出轴与主传动齿轮相连接，所述的主传动齿轮能将电机和发动机所产生的动力传输至驱动轮的车轮转轴上，其特征在于，所述的发动机的输出轴与主传动齿轮之间还连接有能在汽车转换传动比时持续传递发动机动力给主传动齿轮的双离合器自动变速器。本并联混合动力驱动系统中的电机和发动机分别为与其连接的输出轴提供转动的动力，从而带动主传动齿轮转动，再由主传动齿轮将该动力传递到两个驱动轮的车轮转轴上，带动车轮转动。连接于发动机与主传动齿轮之间的双离合器自动变速器能在汽车换挡时对主传动齿轮持续传递发动机产生的动力，使得换挡过程中不会发生动力中断的情况。在上述的一种并联混合动力驱动系统中，所述的双离合器自动变速器包括离合器一、离合器二、传动轴一、传动轴二以及与上述主传动齿轮相连接的从动轴，所述的发动机输出轴为两根，所述的离合器一与离合器二分别连接于两根输出轴上，所述的传动轴一与传动轴二分别通过齿轮传动结构与两根输出轴相连接，所述的传动轴一与传动轴二的后端通过齿轮传动结构与从动轴相连接。汽车的挡位分别与离合器一和离合器二交替连接，当双离合器自动变速器工作时，其中一个离合器接合，相应的传动轴通过齿轮传动结构受发动机输出轴带动而将动力传递给从动轴，由从动轴带动主传动齿轮转动，将动能输出至驱动轮的车轮转轴上，另一个离合器则处于分离状态。当汽车车速接近换挡点时，可通过液压控制换挡执行机构预先啮合与另一个离合器相连的下一挡位的齿轮，换挡时，两个离合器的工作状态交替，在此过程中，发动机的动力始终能传递至主传动齿轮处。在上述的一种并联混合动力驱动系统中，所述的主传动齿轮包括分别与电机输出轴以及上述从动轴相连接的主传动齿轮一与主传动齿轮二，所述的主传动齿轮一与主传动齿轮二相啮合。在上述的一种并联混合动力驱动系统中，所述的发动机上还连接有皮带驱动启动电机模块(BSG模块)。发动机匹配BSG模块后具备启停功能，在怠速工况时自动实现发动机的启停管理，能大大降低发动机的油耗。与现有技术相比，本并联混合动力驱动系统具有以下优点1、本并联混合动力驱动系统的发动机与主传动齿轮之间设有双离合器自动变速器，该自动变速器不但继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻等优点，而且在汽车换挡时能使发动机提供的动力不中断，提高了换挡的效率和品质。2、本并联混合动力驱动系统的发动机处设置有BSG模块，能大大降低发动机的油耗，降低了使用成本且有益于环保。3、在本并联混合动力驱动系统中，BSG模块与双离合器自动变速器共同应用于发动机上，在降低了发动机油耗的同时还保持了发动机动力传输的连续性，使得本驱动系统的性能与使用舒适度大大提升。附图说明图1是本并联混合动力驱动系统的结构示意图。图中，1、发动机；2、电源；3、电机；4、主传动齿轮；41、主传动齿轮一 ；42、主传动齿轮二 ；5、输出轴；6、车轮转轴；7、双离合器自动变速器；71、离合器一 ；72、离合器二 ；73、传动轴一 ；74、传动轴二 ；75、从动轴；8、皮带驱动启动电机模块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本并联混合动力驱动系统包括电源2、与电源2相联的电机3、与电机 3的输出轴5相连接的主传动齿轮一 41、发动机1、连接于发动机1上的皮带驱动启动电机模块8 (BSG模块)、与发动机1的输出轴5相连的双离合器自动变速器7以及与双离合器自动变速器7相连接的主传动齿轮二 42。主传动齿轮一 41与主传动齿轮二 42相啮合。 在本实施例中，电源2为蓄电池；电机3具有较强驱动能力，能与减速器配合而独立驱动整车行驶，且该电机3能工作于电动与发电两种状态，同时还能在控制器的调节下实现正转或反转；发动机1的输出轴5为两根；主传动齿轮一 41和主传动齿轮二 42能将电机3及发动机1产生的动能传递到驱动轮的车轮转轴6上；发动机1匹配BSG模块使其具备启停功能，在怠速工况时自动实现发动机1的启停管理，降低了油耗及排放。双离合器自动变速器7包括分别连接于发动机1两根输出轴5上的离合器一 71和离合器二 72以及传动轴一 73、传动轴二 74和从动轴75，传动轴一 73与发动机1输出轴5 之间、传动轴二 74与另一根发动机1输出轴5之间以及从动轴75与传动轴一 73、传动轴二74的后端之间均通过齿轮传动结构相连接。从动轴75后端与主传动齿轮二 42相连接。当蓄电池内电量较多时，汽车由蓄电池提供能源实现纯电力驱动，电机3将蓄电池的电能转换成动能，通过与电机3相连接的输出轴5带动主传动齿轮一 41转动，进而将动能传递至驱动轮的车轮转轴6。此时，双离合器自动变速器7中的离合器一 71与离合器二 72均处于分离状态，发动机1处于停机状态，驱动轮的车轮转轴6动力仅由蓄电池供应。当汽车对驱动力要求较高，纯电力驱动无法满足其使用要求时，发动机1与蓄电池共同提供能源，实现混合驱动。具体地说，电机3将蓄电池提供的电能转换成动能，由电机3的输出轴5带动主传动齿轮一 41转动。同时，双离合器自动变速器7中与汽车所处挡位相连接的离合器一 71接合，发动机1输出轴5通过齿轮传动结构带动传动轴一 73转动， 此时，从动轴75与主传动齿轮二 42随其一起转动，离合器二 72处于分离状态。相互啮合的主传动齿轮一 41与主传动齿轮二 42共同为车轮转轴6提供动力。在此过程中，当汽车车速接近换挡值时，因相邻的挡位均与离合器二 72相连接，所以，可由液压通过电磁阀控制换挡执行机构，预先啮合即将进入的挡位，当汽车车速达到换挡值时，只需将离合器一 71 分离，离合器二 72接合即可完成换挡，换挡过程中，发动机1的动力仍不断的被传递到车轮转轴6，使得汽车实现了动力换挡，即换挡过程中不中断动力，提高了换挡的效率与品质。当蓄电池的电量较低且发动机1所产生的动能有富余时，主传动齿轮二 42将动能分别传递给车轮转轴6和主传动齿轮一 41，发动机在驱动汽车行驶的同时带动电机3转动， 此时，电机3将动能转换为电能，为蓄电池进行充电。同样本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种并联混合动力驱动系统，包括发动机（１）、电源（２）、与电源（２）相联接的电机（３）以及主传动齿轮（４），所述的发动机（１）与电机（３）分别通过与其连接的输出轴（５）与主传动齿轮（４）相连接，所述的主传动齿轮（４）能将电机（３）和发动机（１）所产生的动力传输至驱动轮的车轮转轴（６）上，其特征在于，所述的发动机（１）的输出轴（５）与主传动齿轮（４）之间还连接有能在汽车转换传动比时持续传递发动机（１）动力给主传动齿轮（４）的双离合器自动变速器（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵云，吴旭峰，李传海，由毅，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33