码头钢管桩整桩组焊胎架制造技术

本实用新型专利技术是一种码头钢管桩整桩组焊胎架，属工装胎具,其特征是该整桩组焊胎架主要由主框架、前定位柱、后档柱、斜撑和防护垫组成，主框架又由左横梁、右横梁和前纵梁、后纵梁组焊而成，该主框架上的左横梁和右横梁的上平面应位于同一水平面上，成为各管桩段组焊成整桩时的滚动的滚道，在左、右横梁的前端段上对称地分别焊装立式的前定位柱，并使左右设置的前定位柱的后立面位于同一垂直平面上，在左、右横梁的后端段上对称地焊装竖向的后档柱，在左、右横梁的前后端部上分别对应焊装斜撑，在各后档柱的前立面上和在左、右横梁的上表面上分别铺设防护垫，并分别设置三角形木楔；操作方便、快捷、使用安全可靠，工期短，成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属工装胎具，尤其是涉及一种码头钢管桩的焊接胎具。
技术介绍
目前，码头钢管桩使用的整桩，一般不在施工现场制作，通常是采用厂家定制成 品钢管桩，采取用驳船船运方式将整桩运至安装现场，这样定制钢管桩在选择厂家方面有 一定的局限性，生产钢管桩的厂家一般需要靠近有江、海，以便于运输，并且要有较大起重 设备，对于施工单位来说这种定制钢管桩需要驳船经过长时间运输到达沉桩现场，增加了 额外运输成本，而且外地施工不便于统一管理，对现场施工计划的完成和提高施工质量往 往造成困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种码头钢管桩整桩组焊胎架，以实现码头钢管桩整桩 的现场制作，不仅操作方便、快捷，有效地缩短工期，降低成本，而且能有效地统一协调管理，提高施工质量。本技术的目的是这样来实现的一种码头钢管桩整桩组焊胎架，其特征是 该码头钢管桩整桩组焊胎架主要由主框架、前定位柱、后档柱、斜撑和防护垫组成，主框架 又由左横梁、右横梁和前纵梁、后纵梁组焊而成，左横梁和右横梁均呈前后向设置，对称而 又平行，在左横梁与右横梁的前段和后段之间分别焊装前纵梁和后纵梁，组焊成钢结构的 主框架，该主框架上的左横梁和右横梁的上平面应位于同一水平面上，该左、右横梁可为工 字钢，而前、后纵梁则可采用角钢，这样，左横梁和右横梁的上表面成为各管桩段组焊成整 桩时的滚动的滚道，在左横梁和右横梁的前端段上对称地分别焊装立式的前定位柱，并使 左右设置的前定位柱的后立面位于同一垂直平面上，同时在左右前定位柱的前立面与左、 右横梁的前端部之间分别对应焊装斜撑，该前定位柱可采用槽钢，在左横梁和右横梁的后 端段上对称地焊装竖向的后档柱，并在各后档柱的后立面与左、右横梁的后端部之间分别 对应焊装斜撑，此外，在各后档柱的前立面上和在左、右横梁的上表面上分别铺设防护垫， 该防护垫可为橡胶垫，在左、右横梁的上平面上分别设置可移位的三角形木楔。使用时，在码头施工现场的地面上自右至左依次间隔地铺设各本码头钢管桩整桩 组焊胎架，采用水准仪测量，确保各组焊胎架组成的整体平台的水平度，确保各前定位柱的 后立面均位于同一垂直面上，同时使各胎架组成的整体平台形成一个前高后低的斜面，该 斜面的坡度小于1. 5%，利用平板车将各管桩段(钢管节，以12米为基准)运输到本组焊胎 架部位，用汽车吊将各管桩段(钢管节)自右至左分别对应吊装到各组焊胎架上(在起吊前 确定焊缝位置)，各管桩段(钢管节)尽可能的靠紧前定位柱并用三角形木楔限位，将各管桩 段(钢管节)摆放后逐节进行点焊组对，对于组对间隙和弯曲度利用千斤项、粉线控制，先用 千斤顶将相邻的管桩段(钢管节)口调整好(间隙小于3mm)，然后利用粉线、直尺测量弯曲度 (小于5mm)，如果稍大可综合接口进行误差值的调整，同时避免累计误差的出现造成超差，调整完毕后进行点焊，后面管桩段(钢管节)以此类推进行点焊组对，组对完成后，对整体管 桩即钢管桩整桩的弯曲度测量，符合要求后利用卷扬机牵引已点焊组对在一起的各管桩段 同步由前往后缓慢滚动，边滚动边进行整桩各接口的满焊焊接，最后对各管桩段接口处采 用手工除锈防腐处理。本技术所提出的码头钢管桩整桩组焊胎架，结构合理，使用安全可靠，既减少 了大型起重设备的投入和运输费用，又大大降低了施工成本；同时操作方便、快捷、工期短， 便于现场统一管理，提高了码头钢管桩整桩的施工质量。现结合附图和实施例对本技术所提出的码头钢管桩整桩组焊胎架作进一步 说明。附图说明图1为本技术所提出的码头钢管桩整桩组焊胎架的左视示意图。图2是本技术所提出的码头钢管桩整桩组焊胎架的现场使用时的俯视示意 图。图 1、图 2 中1、左横梁 2、后纵梁 3、右横梁 4、后档柱 5、前纵梁 6、前定位柱 7、斜撑 8、管桩段 9、木楔 10、防护垫。具体实施方式由图1中可以看出一种码头钢管桩整桩组焊胎架，其特征是该码头钢管桩整桩 组焊胎架主要由主框架、前定位柱6、后档柱4、斜撑7和防护垫10组成，主框架又由左横梁 1、右横梁3和前纵梁5、后纵梁2组焊而成，左横梁1和右横梁3均呈前后向设置，对称而又 平行，在左横梁1与右横梁3的前段和后段之间分别焊装前纵梁5和后纵梁2，组焊成钢结 构的主框架，该主框架上的左横梁1和右横梁3的上平面应位于同一水平面上，该左、右横 梁1、3可为工字钢，而前、后纵梁5、2则可采用角钢，这样，左横梁1和右横梁3的上表面成 为各管桩段8组焊成整桩时的滚动的滚道，在左横梁1和右横梁3的前端段上对称地分别 焊装立式的前定位柱6，并使左右设置的前定位柱6的后立面位于同一垂直平面上，同时在 左右前定位柱6的前立面与左、右横梁1、3的前端部之间分别对应焊装斜撑7，该前定位柱 6可采用槽钢，在左横梁1和右横梁3的后端段上对称地焊装竖向的后档柱4，并在各后档 柱4的后立面与左、右横梁1、3的后端部之间分别对应焊装斜撑7，此外，在各后档柱4的前 立面上和在左、右横梁1、3的上表面上分别铺设防护垫10，该防护垫10可为橡胶垫，在左、 右横梁1、3的上平面上分别设置可移位的三角形木楔9。使用时，在码头施工现场的地面上自右至左依次间隔地铺设各本码头钢管桩整桩 组焊胎架，采用水准仪测量，确保各组焊胎架组成的整体平台的水平度，确保各前定位柱6 的后立面均位于同一垂直面上，同时使各胎架组成的整体平台形成一个前高后低的斜面， 该斜面的坡度小于1. 5%，利用平板车将各管桩段8 (钢管节，以12米为基准)运输到本组焊 胎架部位，用汽车吊将各管桩段8 (钢管节)自右至左分别对应吊装到各组焊胎架上(在起吊 前确定焊缝位置)，各管桩段8 (钢管节)尽可能的靠紧前定位柱6并用三角形木楔9限位， 将各管桩段8 (钢管节)摆放后逐节进行点焊组对，对于组对间隙和弯曲度利用千斤项、粉线控制，先用千斤顶将相邻的管桩段8的接口调整好(间隙小于3mm)，然后利用粉线、直尺 测量弯曲度(小于5mm)，如果稍大可综合接口进行误差值的调整，同时避免累计误差的出现 造成超差，调整完毕后进行点焊，后面的管桩段8 (钢管节)以此类推进行点焊组对，组对完 成后，对整体管桩即钢管桩整桩的弯曲度测量，符合要求后利用卷扬机牵引已点焊组对在 一起的各节管桩段同步由前往后缓慢滚动，边滚动边进行整桩各接口的满焊焊接，最后对 各管桩段接口处采用手工除锈防腐处理。权利要求1.一种码头钢管桩整桩组焊胎架，其特征是该码头钢管桩整桩组焊胎架主要由主框 架、前定位柱(6)、后档柱(4)、斜撑(7)和防护垫(10)组成，主框架又由左横梁(1)、右横梁 (3)和前纵梁(5)、后纵梁(2)组焊而成，左横梁(1)和右横梁(3)均呈前后向设置，对称而又 平行，在左横梁(1)与右横梁(3)的前段和后段之间分别焊装前纵梁(5)和后纵梁(2)，组焊 成钢结构的主框架，该主框架上的左横梁(1)和右横梁(3)的上平面应位于同一水平面上， 在左横梁(1)和右横梁(3)的前端段上对称地分别焊装立式的前定位柱(6)，并使左右设置 的前定位柱(6)的后立面位于同一垂直平面上，同时在左右前定位柱(6)的前立面与左、右 横梁(1、3)的前端部之间分别对应焊装斜撑(7)，在左横梁(1)和右横梁(3)的后端段上对 称本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种码头钢管桩整桩组焊胎架，其特征是：该码头钢管桩整桩组焊胎架主要由主框架、前定位柱（６）、后档柱（４）、斜撑（７）和防护垫（１０）组成，主框架又由左横梁（１）、右横梁（３）和前纵梁（５）、后纵梁（２）组焊而成，左横梁（１）和右横梁（３）均呈前后向设置，对称而又平行，在左横梁（１）与右横梁（３）的前段和后段之间分别焊装前纵梁（５）和后纵梁（２），组焊成钢结构的主框架，该主框架上的左横梁（１）和右横梁（３）的上平面应位于同一水平面上，在左横梁（１）和右横梁（３）的前端段上对称地分别焊装立式的前定位柱（６），并使左右设置的前定位柱（６）的后立面位于同一垂直平面上，同时在左右前定位柱（６）的前立面与左、右横梁（１、３）的前端部之间分别对应焊装斜撑（７），在左横梁（１）和右横梁（３）的后端段上对称地焊装竖向的后档柱（４），并在各后档柱（４）的后立面与左、右横梁（１、３）的后端部之间分别对应焊装斜撑（７），在各后档柱（４）的前立面上和在左、右横梁（１、３）的上表面上分别铺设防护垫（１０），在左、右横梁（１、３）的上平面上分别设置可移位的三角形木楔（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘惠林，戚二舟，
申请(专利权)人：中国十七冶集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34