弹簧装置及具有该弹簧装置的雪铲制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种弹簧装置及一种具有该弹簧装置的雪铲，该弹簧装置包括：压缩弹簧组，包括至少两只压缩弹簧；一对支架，包括第一支架和第二支架，压缩弹簧的第一侧支撑于第一支架上的弹簧支座，压缩弹簧的第二侧支撑于第二支架上的弹簧支座；拉杆组，相对于弹簧装置的纵向中心线上对称设置，包括一个或多个第一拉杆及一个或多个第二拉杆，拉杆均具有连接端和自由端，拉杆的自由端设置有挂钩；第一拉杆的连接端连接于第二支架，向第一支架延伸并超过第一支架；第二拉杆的连接端连接于第一支架，向第二支架延伸并超过第二支架。本实用新型专利技术的弹簧装置可靠性好、拉伸力选择范围宽。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种弹性装置，尤其涉及一种有压缩弹簧构造的可拉伸的弹簧装 置以及具有该弹簧装置的除雪车雪铲。
技术介绍
弹簧是一种重要的弹性装置，按受力性质，可分为压缩弹簧与拉伸弹簧等。拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造，两端 具有挂钩。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。而压缩弹 簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，压缩弹簧的两端是平的，它所用的材料截面多为圆形，也有 用矩形和多股钢索卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当 受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。很多情况下，例如在设计除雪车雪铲时，就需要一种拉伸弹簧；但是拉伸弹簧有一 定的缺陷，如拉伸弹簧所用钢丝的直径一般小于等于Φ8πιπι，拉伸力一般仅仅有同规格压 缩弹簧的80%，这样就会选不出适用于除雪车雪铲的具有足够拉力的弹簧，弹簧的可靠性 也会得不到保障。现有技术的雪铲，也因为现有技术的拉伸弹簧的性能局限而在一定程度上影响到 雪铲的性能，增加了维修费用，降低了生产效率。因此，需要设计一种弹簧装置，以达到足够大的工作载荷和好的可靠性，以适应除 雪车雪铲等对拉伸弹簧性能的需求。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种可靠性好、拉伸力选择范围宽的弹簧装置，以解决 现有技术的拉伸弹簧拉力不足、可靠性差的技术问题。本技术的另一目的为提供一种具有本技术弹簧装置的一种雪铲。为实现上述目的，本技术的技术方案如下一种弹簧装置，包括压缩弹簧组，包括至少两只压缩弹簧；一对支架，包括第一 支架和第二支架，所述压缩弹簧的第一侧支撑于所述第一支架上的弹簧支座，所述压缩弹 簧的第二侧支撑于所述第二支架上的弹簧支座；拉杆组，相对于所述弹簧装置的纵向中心 线上对称设置，包括一个或多个第一拉杆及一个或多个第二拉杆，所述拉杆均具有连接端 和自由端，所述拉杆的自由端设置有挂钩；所述第一拉杆的连接端连接于所述第二支架，向 所述第一支架延伸并超过所述第一支架；所述第二拉杆的连接端连接于所述第一支架，向 所述第二支架延伸并超过所述第二支架。本技术的弹簧装置，优选的，部分所述拉杆从所述压缩弹簧中穿过或所有所 述拉杆均从所述压缩弹簧中穿过。本技术的弹簧装置，优选的，所述拉杆的连接端穿过所述支架，且所述连接端 上设置有用于调节所述拉杆初始位置的调节件。本技术的弹簧装置，优选的，所述拉杆的连接端具有螺纹，所述调节件为螺母。本技术的弹簧装置，优选的，所述压缩弹簧组的压缩弹簧为两只，所述拉杆组 包括一根第一拉杆和一对第二拉杆，所述第一拉杆设置于所述弹簧装置的纵向中心线上， 所述一对第二拉杆对称的设置于所述第一拉杆横向两侧，所述第二拉杆分别穿过两只所述 压缩弹簧。本技术的弹簧装置，优选的，所述压缩弹簧的钢丝的直径大于8mm。本技术的弹簧装置，优选的，所述压缩弹簧组的压缩弹簧为三只，所述拉杆组 包括一根第一拉杆和一对第二拉杆，所述第一拉杆设置于所述弹簧装置的纵向中心线上， 所述一对第二拉杆对称的设置于所述第一拉杆横向两侧，三根所述拉杆分别穿过三只所述 压缩弹簧。本技术的弹簧装置，优选的，所述压缩弹簧组的压缩弹簧为四只，所述拉杆组 包括一对第一拉杆和一对第二拉杆，所述一对第一拉杆对称的设置于所述弹簧装置的横向 内侧，所述一对第二拉杆对称的设置于所述弹簧装置的横向外侧，四根所述拉杆分别穿过 四只所述压缩弹簧。本技术的弹簧装置，优选的，所述第一支架的截面为开口朝向所述第二支架 的U形，所述第二支架的截面为开口朝向所述第一支架的U形。本技术的雪铲，具有本技术的弹簧装置。本技术的有益效果在于，本技术的弹簧装置及具有该弹簧装置的雪铲， 解决了现有技术中存在的拉伸弹簧拉力不足、可靠性差的技术问题，本技术通过设计 一种由压缩弹簧构成的具有拉伸弹簧功能的弹簧装置，将对压缩弹簧的压缩力转变成本实 用新型弹簧装置的拉伸力。并且，本技术的弹簧装置，既可以加粗弹簧钢丝的直径，又 可以增加弹簧的数量，以达到足够大的工作载荷和更好的可靠性。而本技术的雪铲，也因为本技术的弹簧装置性能的改进而使雪铲的性能 有了很大的增强，节省了维修费用，提高了生产效率。附图说明图IA为本技术第一 实施例的弹簧装置的初始状态的主视图。图IB为图IA的俯视图。图IC为图IA的左视图。图2A为本技术第一 实施例的弹簧装置的拉伸状态的主视图。图2B为图2A的俯视图。图3A为本技术第二.实施例的弹簧装置的主视图。图3B为图3A的俯视图。图3C为图3A的左视图。图4A为本技术第三实施例的弹簧装置的主视图。图4B为图4A的俯视图。图4C为图4A的左视图。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的 是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且 其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。本技术实施例的雪铲(例如铲雪车、除雪车、扫雪车、推雪车或抛雪车等的雪 铲，以及飞机跑道雪铲、装载机雪铲等)，具有本技术实施例的弹簧装置。但本技术 的弹簧装置的应用并不限于所述雪铲，而是可以应用到其他需要拉伸力更强、可靠性更高 的拉伸弹簧的机械装置或机械设备上。下面介绍本技术三个具体实施例的弹簧装置。第一实施例如图IA-图1C、图2A-图2B所示，本技术第一实施例的弹簧装置包括压缩弹 簧组、一对支架和拉杆组。其中，压缩弹簧组由两只压缩弹簧组成，即压缩弹簧11和压缩弹簧12构成；一对支架，包括支架21和支架22，如图IB所示，支架21的截面为开口朝向支架 22的U形，支架22的截面为开口朝向支架21的U形。压缩弹簧11、12的第一侧(图上左 侧)支撑于支架21上的相应弹簧支座20，压缩弹簧11、12第二侧(图上右侧)支撑于支架 22上的弹簧支座20。而拉杆组，包括分别向两个方向拉伸的第一拉杆31和第二拉杆32、33，第二拉杆 32,33对称的设置于第一拉杆31的横向两侧，第一拉杆31也可称为中拉杆，第二拉杆32、 33也可称为边拉杆，每一拉杆均包括自由端和连接端，自由端的端部设置有挂钩30，挂钩 30既可以为如图IA所述的第二拉杆32右端的双耳式挂钩30，也可为如图IB所述的第一 拉杆31左端的单耳式挂钩30;为了保证整个弹簧装置的拉力平衡，拉杆需相对于所述弹簧 装置的纵向中心线上对称设置，即如果是奇数根拉杆，则需将其中一根拉杆设置在所述弹 簧装置的纵向中心线上。如图IA所示，第一拉杆31的连接端(图上右端)连接于支架22，向支架21延伸 并穿过支架21 ；而第二拉杆32、33的连接端则连接于支架21，向支架22延伸并穿过支架 22。如图IA所示，其中第二拉杆32、33分别从压缩弹簧11、12中穿过。对于拉杆的连接端与支座的连接方式，以第一拉杆31为例，如图IA所示，第一拉 杆31的连接端穿过所述支架22，所述连接端上具有螺纹，与套设于所述连接端的一套螺母 4相配合，以将所述拉杆可拆卸的固定于支架22并可调节第一拉杆31的初始位置，并且可 以调节所述弹簧装置的压缩力。第二拉杆32、33的连接端也采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧装置，其特征在于，所述弹簧装置包括：压缩弹簧组，包括至少两只压缩弹簧；一对支架，包括第一支架和第二支架，所述压缩弹簧的第一侧支撑于所述第一支架上的弹簧支座，所述压缩弹簧的第二侧支撑于所述第二支架上的弹簧支座；拉杆组，相对于所述弹簧装置的纵向中心线上对称设置，包括一个或多个第一拉杆及一个或多个第二拉杆，所述拉杆均具有连接端和自由端，所述拉杆的自由端设置有挂钩；所述第一拉杆的连接端连接于所述第二支架，向所述第一支架延伸并超过所述第一支架；所述第二拉杆的连接端连接于所述第一支架，向所述第二支架延伸并超过所述第二支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许宏帅，姜常宇，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，中集车辆辽宁有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94