【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验装置，更具体地说，本专利技术涉及一 种高速动车组传动系总成可靠性试验台。
技术介绍
近年，我国动车组技术发展迅速，通过六次大提速，在环渤海、长三角、珠三角等地 区的主要干线累计开行了 160余组时速在200km/h及以上的“和谐号”高速列车，部分区段 运行时速达250km/h，2008年又成功开行了京-津城际高铁列车，最高运行速度一举提高到 了 330-350km/h，2009年新建成的武广铁路线最高时速接近400km/h，研制中的动车组最高 车速已经接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的加剧，车辆与轨道之间 的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性问题与运行稳定性问题变得日益突出。根据对实际运行中列车故障的分析表明高速列车的传动系是列车高速运行时的 薄弱环节。传动系由于传递扭矩很大，齿轮转速过高以及承受车辆振动过大等因素，往往会 发生牵引电机轴承断裂，齿轮箱内齿轮胶合、断裂以及联轴器破损等故障。如若这些故障在 高速列车实际运行中发生，将会产生严重的交通事故，使我国人民生命财产遭受严重损失。 所...
【技术保护点】
一种高速动车组传动系总成可靠性试验台，包括动力传动挠性试验装置（Ａ）与高速动车组传动系总成可靠性试验装置（Ｃ），其特征在于，所述的高速动车组传动系总成可靠性试验台还包括三自由度振动模拟试验装置（Ｂ），三自由度振动模拟试验装置（Ｂ）安装在地基上，三自由度振动模拟试验装置（Ｂ）和安装在地基上的高速动车组传动系总成可靠性试验装置（Ｃ）并列放置，三自由度振动模拟试验装置（Ｂ）中的横梁（ａ）与高速动车组传动系总成可靠性试验装置（Ｃ）中的高速动车组传动系总成支承平台（ｆ）的平行距离为２０～４０ｍｍ，三自由度振动模拟试验装置（Ｂ）中的横梁（ａ）的上工作面与高速动车组传动系总成可靠性试验装...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，牛德田，王金田，谭富星，牛贝妮，宫海滨，张栋林，曹小宁，刘晓录，张立斌，陈熔，潘洪达，戴建国，林惠英，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82
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