可调节车首竖杆的改进结构制造技术

一种可调节车首竖杆的改进结构，两端形成便于分别穿套固定前叉竖杆和车首横把的两套管，其中至少一端上的套管管口为槽形管口，槽形管口沿轴向至少设有一个便于通过夹紧机构夹紧管件的开口槽，槽形管口侧部设有一个可拆卸、断面呈月牙面的调节块，并且在调节块插入槽形管口内部一侧时，月牙面与槽形管口形成便于收紧管件的圆形口，设有槽形管口的套管由左半管口和右半管口组成，左半管口与车首竖杆一体形成，左半管口和右半管口对合形成两个开口槽，调节块侧面由能贴紧槽形管口内侧的凸弧形面和能贴紧车首横把面的凹弧形面组成，本实用新型专利技术能调节两端连接固定的前叉竖杆与车首横把之间间距，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车管件连接固定结构，特别涉及一种可调节固定前叉竖杆与 车首横把之间长度的车首竖杆改进。
技术介绍
自行车上前叉竖管与车首横把之间通过车首竖杆连接固定(车首横把两端形成 把手)，具 体是该车首竖杆一端穿套并固定于该前叉竖杆，而另一端也穿套并固定于该车首 横把。目前车首横把与自行车坐垫之间间距根据男士或女士来设计的，从而以男款或女款 自行车来体现，然而人的臂长差异性决定了同一款自行车，不能适应所有的男士或女士。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供一种可调节车首竖杆的改进结构，能调节两 端连接固定的前叉竖杆与车首横把之间间距，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距， 实现人性化设计。本技术的技术方案是这样实现一种可调节车首竖杆的改进结构，两端形成 便于分别穿套固定前叉竖杆和车首横把的两套管，该车首竖杆其中至少一端上的套管管口 为槽形管口，该槽形管口沿轴向至少设有一个便于通过夹紧机构夹紧管件的开口槽，该槽 形管口侧部设有一个可拆卸的调节块，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽 形管口内部一侧时，该月牙面与该槽形管口形成便于收紧管件的圆形口。作为本技术的进一步改进，该槽形管口沿轴向形成便于通过夹紧机构夹紧管 件的两个开口槽，设有该槽形管口的该套管由左半管口和右半管口组成，该左半管口与该 车首竖杆一体形成，该左半管口和右半管口对合形成该两个开口槽。作为本技术的进一步改进，该槽形管口沿该车首竖杆轴向而伸长，便于调节 该车首竖杆两端固定管件之间间距。作为本技术的进一步改进，该车首竖杆一端的套管穿套固定该前叉竖杆，而 另一端的套管由可对合形成该槽形管口的左半管口和右半管口组成，该左半管口和右半管 口对合形成便于通过夹紧机构夹紧车首横把的两开口槽。作为本技术的进一步改进，该槽形管口侧部还设有一个可拆卸的辅助调节 块，该辅助调节块断面也呈月牙面，在该调节块和辅助调节块同向插入该槽形管口内部同 侧时，该辅助调节块的月牙面与该槽形管口形成便于收紧该车首横把的圆形口，而在该调 节块和辅助调节块相向插入该槽形管口内部两侧时，该辅助调节块与调节块的两月牙面形 成便于收紧该车首横把的圆形口。作为本技术的进一步改进，该夹紧机构由设于每一开口槽两侧的至少一组凸 耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成，也可以该夹紧机构 由分别并排设于该两开口槽两侧的四组凸耳、分别穿过该四组凸耳的四个调节螺钉以及分 别旋固于该四个调节螺钉的四个调节螺母组成。作为本技术的进一步改进，该调节块侧面由能贴紧该槽形管口内侧的凸弧形 面和能贴紧该车首横把面的凹弧形面组成。作为本技术的进一步改进，该调节块具有中空结构，并具有能支撑该凸弧形 面和凹弧形面中部的加强筋。作为本技术的进一步改进，该车首竖杆两端分别焊固对应的套管，也可以该 车首竖杆两端分别一体形成对应的套管。本技术得逞有益技术效果是由于该车首竖杆其中至少一端上的套管形成便 于通过夹紧机构夹紧管件、具有开口槽的槽形管口，该槽形管口侧部设有一个可拆卸的调 节块，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管口内部一侧时，该月牙面与该 槽形管口形成便于收紧管件的圆形口，这样调节块分别插入该槽形管口的两侧面时，再夹 紧固定管件后，连接固定前叉竖杆与车首横把之间的车首竖杆实际间距有不同，由此实现 调节车首横把与前插竖杆间距，从而也调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化 设计。附图说明图1为现有技术中车首竖杆与前叉竖杆和车首横把的装配示意图；图2为本技术装配后的结构主视图；图3为本技术装配后的结构俯视图；图4为图2中隐去所述调节块的结构主视图；图5为本技术中所述调节块另一装配方式后的结构主视图；图6为本技术中所述调节块的结构示意图。图7为本技术在另一实施例中装配后的结构主视图(所述调节块和辅助调节 块插入该槽形管口同侧)；图8为本技术在另-调节块插入该槽形管口两侧)；-实施例中装配后的另一结构主视图(所述调节块和辅助图9为所述调节块和辅助调节块同侧插入该槽形管口时的结构主视图, 对照以上附图作补充说明 1——前叉竖杆 211,212——开口槽22-24-25-4—一槽形管口 一左半管口 一右半管口 _调节块2——车首竖杆41——凸弧形面 -凹弧形面 _加强筋42-43-5—6—_圆形口 -辅助调节块具体实施方式实施例之一结合图2、图3、图4、图5和图6，以下作进一步描述一种可调节车首竖杆的改进 结构，一端的套管穿套固定该前叉竖杆1，而另一端的套管由可对成该槽形管口 22的左半 管口 24和右半管口 25组成，形成便于通过夹紧机构夹紧车首横把(图中未显示车首横把)4的两开口槽211、212，该车首竖杆两端分别焊固对应的套管(其中一端焊固左半管口 )，当 然也可以通过铸造一体形成，该槽形管口 22侧部设有一个可拆卸的该调节块4，该调节块4 断面呈月牙面，并且在该调节块4插入该槽形管口 22内部一侧时，该月牙面与该槽形管口 形成便于收紧该车首横把的圆形口 5，该左半管口 24和右半管口 25对合形成该两个开口槽211,212ο该槽形管口 22沿该车首竖杆2轴向而伸长，便于调节该车首竖杆两端固定管件 之间间距，这样设计更有利于调节车首竖杆两端连接固定管件之间长度(如图2和图5所 示)°该夹紧机构由分别并排设于该两开口槽两侧的四组凸耳、分别穿过该四组凸耳的 四个调节螺钉以及分别旋固于该个四调节螺钉的四个调节螺母组成。当然该夹紧机构实现 方式还可以采用快拆组件，所述快拆组件为本
已知技术，不作详细描述。如图6所示，为了有利于该车首竖杆端部夹紧固定该车首横把，该调节块4侧面 由能贴紧该槽形管口 22内侧的凸弧形面41和能贴紧该车首横把面的凹弧形面42组成，该 调节块4具有中空结构，并具有能支撑该凸弧形面41和凹弧形面42中部的加强筋43。实施例之二 在实施例之一基础上，结合图7、图8和图9，为了更加方便调节固定 前叉竖杆1和车首横把之间距离，该槽形管口侧部还设有一个可拆卸的辅助调节块6，该辅 助调节块6断面也呈月牙面，这样当该调节块4和辅助调节块6同向插入该槽形管口 22内 部同侧时，该辅助调节块的月牙面与该槽形管口形成便于收紧该车首横把的圆形口 5，而当 该调节块4和辅助调节块6相向插入该槽形管口 22内部两侧时，该辅助调节块6与调节块 4的两月牙面形成便于收紧该车首横把的圆形口 5，因此该调节块4和辅助调节块6同侧插 入时调节距离要比该调节块4和辅助调节块6两侧插入时调节距离要大，由此扩大可调节 范围。权利要求1.一种可调节车首竖杆的改进结构，两端形成便于分别穿套固定前叉竖杆(1)和车首 横把的两套管，其特征在于，该车首竖杆( 其中至少一端上的套管管口为槽形管口(22)， 该槽形管口沿轴向至少设有一个便于通过夹紧机构夹紧管件的开口槽，该槽形管口侧部设 有一个可拆卸的调节块(4)，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管口内部 一侧时，该月牙面与该槽形管口形成便于收紧管件的圆形口(5)。2.如权利要求1所述的可调节车首竖杆的改进结构，其特征在于，该槽形管口02)沿 轴向形成便于通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种可调节车首竖杆的改进结构，两端形成便于分别穿套固定前叉竖杆（１）和车首横把的两套管，其特征在于，该车首竖杆（２）其中至少一端上的套管管口为槽形管口（２２），该槽形管口沿轴向至少设有一个便于通过夹紧机构夹紧管件的开口槽，该槽形管口侧部设有一个可拆卸的调节块（４），该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管口内部一侧时，该月牙面与该槽形管口形成便于收紧管件的圆形口（５）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤灿，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32