双涡轮液力变矩器制造技术

一种双涡轮液力变矩器。其特点是输入二级齿轮上位于涡轮组与导轮座之间的位置处设有限制涡轮组轴向移动的限位台阶。利用限位台阶对涡轮组进行轴向定位，涡轮毂与限位台阶之间垫有调整垫片一，在输入一级齿轮端头的轴承的外端面有调整垫片二，限位台阶的限位范围由两个调整垫片进行控制，因而方便地对间隙进行调整。其优点是解决了孔用挡圈轴向定位失效所引起的涡轮组与导轮等磨损失效的故障问题，利用输入二级齿轮中部的限位台阶对涡轮组件进行轴向定位，通过增加调整垫片，确保二级涡轮的轴向累积装配间隙在0.15mm~0.30mm范围内，从而提高了变矩器的可靠性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种双涡轮液力变矩器。
技术介绍
双涡轮液力变矩器是用于工程机械的传动部件，与超越离合器组合使用，起到增 大输出扭矩的作用，主要零部件包括泵轮、涡轮组和导轮等，涡轮组包括一级涡轮组件和二 级涡轮组件。双涡轮液力变矩器的涡轮组通过输入一级齿轮和输入二级齿轮与超越离合器汇 流成一路输出，双涡轮液力变矩器的工作原理为变矩器里面充满油液，发动机带动泵轮旋 转，将泵轮的机械能转化为泵轮流道中油液的动能，在离心力的作用下油液随着泵轮叶片 的引导先后冲向一级涡轮组件和二级涡轮组件的叶片，使一级涡轮组件和二级涡轮组件获 得转速，油液通过一级涡轮组件和二级涡轮组件后，继而冲向固定不动的导轮叶片，根据作 用力与反作用力的原理，高速冲向导轮的油液给涡轮组产生一个反作用力，从而增大涡轮 组汇流后的输出扭矩。双涡轮液力变矩器与超越离合器的组合使用可以实现自动调节功能，即根据外载 荷的大小自动调节一级涡轮组件和二级涡轮组件的转速和扭矩。当整机处于低速重载工况 时，超越离合器为楔紧状态，一级涡轮组件和二级涡轮组件共同为变速箱传递扭矩；随着载 荷的降低，一级涡轮组件和二级涡轮组件的转速逐渐升高，同时一级涡轮组件输出扭矩所 占比例降低，二级涡轮组件输出扭矩所占比例升高；随着载荷的进一步降低，二级涡轮组件 的转速通过传动比后超过了一级涡轮组件通过传动比后的转速，此时超越离合器变为脱开 状态，一级涡轮组件相当于空转，仅依靠二级涡轮组件为变速箱传递扭矩。一级涡轮组件和二级涡轮组件在经受高速油液冲击而传递扭矩的同时也会产生 较大的轴向力，并且轴向力的大小随着工况的频繁改变而改变。现有的双涡轮液力变矩器 结构中，涡轮组中的涡轮毂内孔中设孔用挡圈，利用输入二级齿轮的端面顶住孔用挡圈而 实现轴向定位，为了保证合理的间隙还需要在输入二级齿轮的端面和孔用挡圈的之间增加 花键调整垫。如果孔用挡圈装配不当，或者涡轮组在交变的轴向力冲击下使得挡圈脱落，将 导致整个涡轮组形成较大的轴向窜动，从而使变矩器涡轮组与导轮、泵轮相互干涉、磨损， 致使变矩器失效。挡圈脱落引发的变矩器磨损失效经常发生。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有双涡轮液力变矩器涡轮组轴向定位孔用挡圈脱 落导致变矩器磨损失效的问题而提供一种高可靠性的双涡轮液力变矩器。本技术的解决方案是这样的输入二级齿轮上位于涡轮组与导轮座之间的位 置处设有限制涡轮组轴向移动的限位台阶，利用限位台阶对二级涡轮组件进行轴向定位， 防止涡轮组在输入二级齿轮上向导轮座的方向产生轴向窜动。涡轮毂与限位台阶之间垫有调整垫片一，在输入一级齿轮端头的轴承的外端面安装有调整垫片二，调整垫片一调整涡轮组相对与输入二级齿轮的轴向窜动位移间隙，调整 垫片二调整输入一级齿轮的轴向窜动位移间隙。本技术的改进点在于取消了涡轮组定位的孔用挡圈，对输入二级齿轮的结构 进行更改，定位面由输入二级齿轮的端面更改为中部的台阶定位面，在装配输入二级齿轮 之前测量出输入二级齿轮中部台阶定位面与涡轮组定位面的间隙，通过增加调整垫的方式 保证该处间隙在0. 05mnT0. IOmm之间，然后装入输入一级齿轮，在壳体与变速箱箱体合套 之前测量出输入一级齿轮轴承右端面与箱体对应轴承座端面的间隙，通过增加调整垫的方 式保证该处间隙在0. IOmnTO. 20mm之间。装配之后的变矩器可以确保涡轮组的轴向累积装 配间隙在0. 15mnT0. 30mm范围内，既满足变矩器内部轴承在温度升高时不会被卡死又能对 涡轮组起到很好的轴向定位作用。本技术的优点是，与现有技术相比，取消了现有技术中在涡轮组的涡轮毂内 孔中用于实现涡轮组轴向定位的孔用挡圈，利用输入二级齿轮中部的限位台阶对涡轮组进 行轴向定位，通过增加调整垫片，确保涡轮组的轴向累积装配间隙在0. 15mnT0. 30mm范围 内，解决了现有技术中孔用挡圈轴向定位失效所引起的涡轮组磨损失效的故障问题，提高 了变矩器的可靠性。附图说明附图是本技术的实施例。附图1是本技术的结构示意图。附图2是附图1中的局部放大图。具体实施方式本技术包括有1、罩轮，2、轴承，3、涡轮罩，4、轴承，5、涡轮组的涡轮毂，6、调整垫片一，7、挡圈，8、 输入二级齿轮，9、一级涡轮组件，10、输入一级齿轮，11、导轮，12、导轮座，13、轴承，14、壳 体，15、轴承，16、推力轴承，17、轴承，18、调整垫片二。本技术包括涡轮组、导轮座12，所述涡轮组与导轮座套装在输入二级齿轮8 上，输入二级齿轮8上位于涡轮组与导轮座12之间的位置处设有限制涡轮组轴向移动的限 位台阶。限位台阶为圆环形，其外径大于涡轮组的涡轮毂5内孔的直径，小于导轮座12内 孔的直径。涡轮毂5与限位台阶之间垫有调整垫片一 6，输入一级齿轮10端头的轴承17的 外端面安装有调整垫片二 18，通过调整垫片一6和调整垫片二 18的调整确保涡轮组的轴向 累积装配间隙为0. 15mnT0. 30mm。权利要求1.一种双涡轮液力变矩器，包括涡轮组、导轮座(12)，所述涡轮组与导轮座套装在输 入二级齿轮(8)上，其特征在于输入二级齿轮(8)上位于涡轮组与导轮座(12)之间的位置 处设有限制涡轮组轴向移动的限位台阶。2.根据权利要求1所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于所述限位台阶为圆环形，其 外径大于涡轮组的涡轮毂(5)内孔的直径，小于导轮座(12)内孔的直径。3.根据权利要求2所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于涡轮毂(5)与限位台阶之 间垫有调整垫片一(6)。4.根据权利要求2或3所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于还包括输入一级齿轮 (10)，输入一级齿轮(10)端头的轴承(17)的外端面安装有调整垫片二(18)。5.根据权利要求4所述的双涡轮液力变矩器，其特征在于所述涡轮组的轴向累积装 配间隙为 0. 15mnT0. 30mm。专利摘要一种双涡轮液力变矩器。其特点是输入二级齿轮上位于涡轮组与导轮座之间的位置处设有限制涡轮组轴向移动的限位台阶。利用限位台阶对涡轮组进行轴向定位，涡轮毂与限位台阶之间垫有调整垫片一，在输入一级齿轮端头的轴承的外端面有调整垫片二，限位台阶的限位范围由两个调整垫片进行控制，因而方便地对间隙进行调整。其优点是解决了孔用挡圈轴向定位失效所引起的涡轮组与导轮等磨损失效的故障问题，利用输入二级齿轮中部的限位台阶对涡轮组件进行轴向定位，通过增加调整垫片，确保二级涡轮的轴向累积装配间隙在0.15mm~0.30mm范围内，从而提高了变矩器的可靠性。文档编号F16H41/24GK201858326SQ20102051067公开日2011年6月8日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日专利技术者王永权, 蒋仁科, 陈礼光 申请人:广西柳工机械股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双涡轮液力变矩器，包括涡轮组、导轮座（１２），所述涡轮组与导轮座套装在输入二级齿轮（８）上，其特征在于：输入二级齿轮（８）上位于涡轮组与导轮座（１２）之间的位置处设有限制涡轮组轴向移动的限位台阶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仁科，王永权，陈礼光，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45