车辆控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆控制系统，包括：至少一个CAN总线数据通讯接口，通过CAN总线与配备于车辆设备上的数据采集模块连接；以及数据处理模块，与至少一个CAN总线数据通讯接口相连接，用于对来自所述数据采集模块的数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的数据采集模块。解决现有技术中不可配置系统灵活性差，以及手动配置系统配置效率低且可能发生误配情况的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制领域，具体而言，涉及一种车辆控制系统。
技术介绍
目前市面上关于工程车的配置主要有两种方式实现。其一为不可配置系统。不可 配置系统配置稳定，灵活性差，只可固定适用一种车型或配置。其二为手动配置系统。手动 配置系统灵活性强，但由于配置的多样化和人为疏忽，配置效率低且可能发生误配置情况。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车辆控制系统，以解决现有技术中不可配置系统灵活性 差，以及手动配置系统配置效率低且可能发生误配情况的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆控制系统，包 括至少一个CAN总线数据通讯接口，通过CAN总线与配备于车辆设备上的数据采集模块连 接；以及数据处理模块，与至少一个CAN总线数据通讯接口相连接，用于对来自所述数据采 集模块的数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的数据采集模块。进一步地，配备于车辆设备上的数据采集模块为具备CAN总线数据发送功能或 CAN总线数据收发功能的传感器。进一步地，传感器的数量为一个或多个。进一步地，数据处理模块为CPU。进一步地，还包括人机交互模块，用于按照用户输入发送使能信号或确认信号。进一步地，人机交互模块可以为触摸显示屏或开关。应用本技术的技术方案，提供了一种灵活高效，且误配率低的车辆控制系统。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分， 本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当 限定。在附图中图1示出了根据本技术实施例的车辆控制系统的结构框图；以及图2示出了根据本技术实施例的车辆控制系统的优选结构框图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图1示出了根据本技术实施例的车辆控制系统的结构框图，该车辆控制系统 包括至少一个CAN总线数据通讯接口 10，通过CAN总线与配备于车辆设备上的数据采集 模块连接14 ；以及数据处理模块12，与至少一个CAN总线数据通讯接口相连接，用于对来自所述数据采集模块的数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的数据采集模块。从上述描述可以看出，本实施例为用户提供了一种灵活高效，且误配率低的车辆 控制系统。在本实施例中，配备于车辆设备上的数据采集模块14为具备CAN总线数据发送功 能或CAN总线数据收发功能的传感器。优选地，传感器的数量为一个或多个。优选地，数据处理模块为CPU。优选地，车辆控制系统还包括人机交互模块，用于按照用户输入发送使能信号或 确认信号，其中，人机交互模块可以是触摸显示屏或开关。图2示出了根据本技术实施例的车辆控制系统的优选结构框图。本实施例提供了一种车辆控制系统，该车辆控制系统包括至少一个CAN总线通 讯接口 20，与配备于车辆设备上的传感器连接；数据处理模块22，与至少一个CAN总线通讯 接口连接，用于对数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的数据采集模块；以及触摸 显示屏24，与数据处理模块连接，用于按照用户输入发送使能信号和确认信号。在本实施例中，车辆控制系统分为两种模式工作模式和配置模式。一般情况下， 该车辆控制系统处于工作模式。在需要自动配置时，触摸显示屏24按照用户输入发送使能 信号后进入配置模式。当处于配置模式时，数据处理模块22通过CAN总线通讯接口 20自 动采集配备于车辆设备上的传感器发送的CAN总线信号，并将该信号与车辆控制系统的内 部数据进行匹配，从而判断车辆控制系统是否配备相应的传感器。如果该信号与车辆控制 系统的内部数据匹配成功，则车辆控制系统配备有与该内部数据对应的传感器。匹配完成 后，触摸显示屏24按照用户输入发送确认信号或延时一段时间后自动确认，整个车辆控制 系统的配置工作完成。在配置工作完成后，各个传感器不能更改其与车辆控制系统连接的 CAN数据通讯接口。如果想要更换数据通讯接口，可以再次进行配置和确认。优选地，配备于车辆设备上的传感器可以为1个，也可以是多个，具备CAN总线数 据发送功能或CAN总线数据收发功能。如果传感器具备CAN总线数据收发功能，则车辆控 制系统在完成配置后可以通过CAN总线传感器进行控制。配备于车辆设备上的传感器在确认配置之前可以与车辆控制系统的任意一个CAN 总线通讯接口连接。具体地，可以多个传感器与一个CAN总线通讯接口连接，也可以每个 CAN总线通讯接口与一个传感器相连接。车辆控制系统的一个CAN总线通讯接口最多同时 与109个传感器相连接。从以上的描述中，可以看出，本技术上述的实施例实现了如下技术效果提供 了一种灵活高效，且误配率低的车辆控制系统，且该系统简化了人工操作。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本 领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种车辆控制系统，其特征在于，包括至少一个CAN总线数据通讯接口，通过CAN总线与配备于车辆设备上的数据采集模块 连接；以及数据处理模块，与所述至少一个CAN总线数据通讯接口相连接，用于对来自所述数据 采集模块的数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的所述数据采集模块。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，配备于车辆设备上的所述数据 采集模块为具备CAN总线数据发送功能或CAN总线数据收发功能的传感器。3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其特征在于，所述传感器的数量为一个或多个。4.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，所述数据处理模块为CPU。5.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，还包括人机交互模块，用于按照 用户输入来发送使能信号。6.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，还包括人机交互模块，用于按照 用户输入来发送确认信号。7.根据权利要求5或6所述的车辆控制系统，其特征在于，所述人机交互模块可以为触 摸显示屏或开关。专利摘要本技术提供了一种车辆控制系统，包括至少一个CAN总线数据通讯接口，通过CAN总线与配备于车辆设备上的数据采集模块连接；以及数据处理模块，与至少一个CAN总线数据通讯接口相连接，用于对来自所述数据采集模块的数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的数据采集模块。解决现有技术中不可配置系统灵活性差，以及手动配置系统配置效率低且可能发生误配情况的问题。文档编号B60R16/02GK201853115SQ20102050172公开日2011年6月1日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日专利技术者易伟春, 李芳 申请人:长沙中联重工科技发展股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制系统，其特征在于，包括：　　至少一个ＣＡＮ总线数据通讯接口，通过ＣＡＮ总线与配备于车辆设备上的数据采集模块连接；以及　　数据处理模块，与所述至少一个ＣＡＮ总线数据通讯接口相连接，用于对来自所述数据采集模块的数据进行分析处理，以识别配备于车辆设备上的所述数据采集模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易伟春，李芳，
申请(专利权)人：长沙中联重工科技发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43