一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱，钢系杆箱体由中隔板将箱体局部横向隔成三室，中隔板上下与箱顶板和箱底板焊接连接，中隔板处设置2-5层、2-5组，在每一根支撑轴都穿过中隔板并通过中轴承支撑在中隔板上，支撑轴各自端部通过端轴承支撑在箱侧板上的局部加强钢板处。箱侧板的内侧设置加强钢板，在箱侧板内侧的加强钢板上、中隔板的位置钻轴承孔。结构简单，使用方便，可降低系杆与支撑轴之间的摩擦力，从而达到减少系杆的预应力损失的目的。该装置适用于各种系杆拱桥，为节约材料，改善结构受力起到很好的作用。大大降低了摩擦力，从而改善了桥梁的受力，减少了材料的用量和造价。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及系杆拱桥的桥梁结构领域，更具体涉及一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱，钢制轴承系杆箱适用于各种类型的系杆拱桥，尤其适用于大跨径系杆拱桥。
技术介绍
系杆拱桥结构中的系杆是受力的主要构件，需要多点搁置在结构的某个部位(如横梁)，不论采取什么材料和采用什么方式，都不能回避一个问题是，由于桥梁不断变化的伸长和缩短，同时系杆也相应伸长和缩短，造成系杆与该部位之间出现静摩擦，由此产生的摩擦力不仅形成两者的损坏，更重要的是造成系杆的内力损失，常规设计则需要更多的系杆。系杆通常由多组多根钢绞线组成，数量较大，所以造成系杆的内力损失不可忽视，降低系杆预应力损失具有工程的实际意义，本装置解决了此问题，并且已经过实际工程应用，得到很好的效果。
技术实现思路
本技术的目的是在于提供了一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱(滚动轴承可采用深沟球轴承、圆柱滚子轴承)，结构简单，使用方便，可较大程度降低系杆与支撑轴之间的摩擦力，从而达到减少系杆的预应力损失的目的，较少系杆的用量。该装置适用于各种系杆拱桥，为改善结构受力起到很好的作用，减少了材料的用量和造价。为了实现上述的目的，本技术采用如下技术方案一种系杆拱桥用钢制轴承系杆箱，包括；第一端轴承、第一中轴承、第一支撑轴、系杆、第一中隔板、钢系杆箱体、箱顶板、第一箱侧板、箱底板、加强钢板，其特征在于钢系杆箱体由第一中隔板、第二中隔板将箱体局部横向隔成三室，第一中隔板上下与箱顶板和箱底板焊接连接，第二中隔板上下与箱顶板和箱底板焊接连接，在第一中隔板、第二中隔板处设置2-5层、2-5组，在每一根第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴都穿过第一中隔板、第二中隔板并通过第一中轴承、第二中轴承、第三中轴承支撑在第一中隔板、第二中隔板上， 第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴各自端部通过第一端轴承、第二端轴承、第三端轴承支撑在第一箱侧板、第二箱侧板上的局部加强钢板处。钢制轴承系杆箱由第一端轴承、第二端轴承、第三端轴承、第一中轴承、第二中轴承、第三中轴承、第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴、系杆、第一中隔板、第二中隔板、钢制系杆箱体、箱顶板、第一箱侧板及局部加强钢板、第二箱侧板及局部加强钢板、箱底板和系杆箱检修开口构成。其连接关系是由箱顶板、第一箱侧板及其局部加强钢板、第二箱侧板及其局部加强钢板焊接成封闭的单室钢制系杆箱体。箱体内局部由第一中隔板、第二中隔板与箱顶板、底板焊接，局部横向隔成三室。 在第一中隔板、第二中隔板、第一箱侧板的局部加强钢板、第二箱侧板的局部加强钢板上相应位置钻轴承孔；第一端轴承内圈、第二端轴承内圈、第三端轴承内圈、第一中轴承内圈、第二中轴承内圈、第三中轴承内圈分别与第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴之间采取硬配合连接，形成的配套的支承轴和轴承；各轴承的外圈与第一中隔板、第二中隔板、第一箱侧板及局部加强钢板、第二箱侧板及局部加强钢板的轴承孔之间分别采取过渡配合连接。系杆与支承轴之间无实质连接，各根系杆分别搁置在支撑轴上，当系杆伸长缩短时，系杆带动支撑轴，使其可以自由转动。为安装和检修的方便设置检修孔。在上述方案中，所述的系杆箱中隔板将箱体局部横向隔成三室，也可以根据需要设置更多隔板、分割成若干室。在上述方案中，所述的第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴与轴承内圈之间采取硬配合(精度m6即可)，而轴承外圈与箱侧板和中隔板之间采取过渡配合(精度G7即可)。一个系杆箱内有若干组支撑轴与轴承。在上述方案中，所述的系杆，为防腐，一般为钢绞线外包“热挤聚乙烯(PE)”，搁置在第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴上，之间不采取任何方式连接。在上述方案中，所述的检修开口是为安装系杆和检修设置的。在上述方案中，所述的系杆箱体，包括第一中隔板如、第二中隔板恥、第一支撑轴、第二支撑轴、第三支撑轴。轴承的制作均采取工厂分节段制作，节段之间采取现场拼装焊接，形成整体之后穿入系杆，张拉系杆，完成整个钢制轴承系杆箱系统。本技术技术与现有技术相比，具有以下优点和效果通过在支撑轴上设置轴承，使得支撑轴可以自由转动，当搁置在支撑轴上的系杆伸长或缩短时，系杆与支撑轴之间的摩擦力大于轴承与支承轴之间的摩擦力，系杆带动支承轴随之转动，使静摩擦变为滚动摩擦，较大程度减小了摩擦力，从而减小了系杆的预应力损失，提高了系杆的效用，改善了桥梁的受力。并可以减小材料的用量，降低造价。附图说明图Ia为一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱三视图的立面图；图Ib为一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱三视图的平面图；图加为一种系杆拱桥的钢制轴承系杆箱的三视图的侧面图；图2b为一种系杆拱桥的钢制轴承系杆箱的三视图的剖面图；图3为图la、lb、2a、2b的一种表示系杆的轴承系杆箱空间透视图；图4为图la、lb、2a、2b的一种未示系杆的轴承系杆箱局部空间透视大样图；图5为一种支承轴与端轴承连接空间大样图图6为一种支承轴与中轴承连接空间大样图其中第一端轴承la、第二端轴承lb、第三端轴承lc、第一中轴承2a、第二中轴承 2b、第三中轴承2c、第一支撑轴3a、第二支撑轴北、第三支撑轴3c、系杆4、第一中隔板5a、 第二中隔板恥、钢系杆箱体6、系杆箱检修开口 7、箱顶板8、第一箱侧板9a、第二箱侧板％、 箱底板10、箱侧板的局部加强钢板11。具体实施方式实施例1 以下结合附图对本技术作进一步详细描述根据图la、图lb、图2a、图2b、图3、图4、图5、图6可知，一种系杆拱桥用钢制轴承系杆箱装置，包括；第一端轴承la、第二端轴承lb、第三端轴承lc、第一中轴承加、第二中轴承2b、第三中轴承2c、第一支撑轴3a、第二支撑轴北、第三支撑轴3c、系杆4、第一中隔板 fe、第二中隔板恥、钢系杆箱体6、系杆箱检修开口 7、箱顶板8、第一箱侧板9a、第二箱侧板 %、箱底板10、箱侧板的局部加强钢板11。整个钢系杆箱是在工厂内分节段制作成型，之后运输到桥梁施工现场，吊装到横梁上、逐段焊接拼接成完整的钢制轴承系杆箱体。其特征在于钢系杆箱体6由第一中隔板fe、第二中隔板恥将箱体局部横向隔成三室或更多室(3-10)，第一中隔板fe上下与箱顶板8和箱底板10焊接连接，第二中隔板恥上下与箱顶板8和箱底板10焊接连接，在第一中隔板5a、第二中隔板恥处设置多层(2-5 层)、多组(2-5组)第一支撑轴3a、第二支撑轴北、第三支撑轴3c，在每一根第一支撑轴3a、 第二支撑轴北、第三支撑轴3c都穿过第一中隔板fe、第二中隔板恥并通过第一中轴承2a、 第二中轴承2b、第三中轴承2c支撑在第一中隔板5a、第二中隔板恥上。第一支撑轴3a、 第二支撑轴北、第三支撑轴3c各自端部通过第一中轴承la、第二中轴承lb、第三中轴承Ic 支撑在第一箱侧板9a、第二箱侧板9b上的局部加强钢板11 (轴承孔)处。通常该处第一箱侧板9a、第二箱侧板9b的内侧设置局部加强钢板11，以增加其刚度，并与侧板焊成整体。在第一箱侧板9a、第二箱侧板9b内侧的局部加强钢板11上、第一中隔板5a、第二中隔板恥的相应位置钻轴承孔。第一支撑轴3a、第二支撑轴北、第三支撑轴3c与第一端轴承la、第二端轴承lb、第三端轴承lc、第一中轴承2a、第二中轴承2b、第三中轴承2c内圈之间连接采用过硬配合连接，轴精度m6即可；第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种系杆拱桥梁钢制轴承系杆箱，包括；第一端轴承（１ａ）、第一中轴承（２ａ）、第一支撑轴（３ａ）、系杆（４）、第一中隔板（５ａ）、钢系杆箱体（６）、箱顶板（８）、第一箱侧板（９ａ）、箱底板（１０）、加强钢板（１１），其特征在于：钢系杆箱体（６）由第一中隔板（５ａ）、第二中隔板（５ｂ）将箱体局部横向隔成三室，第一中隔板（５ａ）上下与箱顶板（８）和箱底板（１０）焊接连接，第二中隔板（５ｂ）上下与箱顶板（８）和箱底板（１０）焊接连接，在第一中隔板（５ａ）、第二中隔板（５ｂ）处设置２－５层、２－５组，在每一根第一支撑轴（３ａ）、第二支撑轴（３ｂ）、第三支撑轴（３ｃ）都穿过第一中隔板（５ａ）、第二中隔板（５ｂ）并通过第一中轴承（２ａ）、第二中轴承（２ｂ）、第三中轴承（２ｃ）支撑在第一中隔板（５ａ）、第二中隔板（５ｂ）上，第一支撑轴（３ａ）、第二支撑轴（３ｂ）、第三支撑轴（３ｃ）各自端部通过第一端轴承（１ａ）、第二端轴承（１ｂ）、第三端轴承（１ｃ）支撑在第一箱侧板（９ａ）、第二箱侧板（９ｂ）上的局部加强钢板（１１）处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠金荧，
申请(专利权)人：中交第二公路勘察设计研究院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83