车辆用外侧镜装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用外侧镜装置。在现有的车辆用外侧镜装置中发生磨损。本发明专利技术在轴架(9)与齿轮箱(11)之间设置中介部件(6)。电动旋转范围规定机构是规定镜组件(4)的电动旋转范围的机构，且由设置于中介部件(6)和轴架(9)上的抵接面(33、34、43、44)构成。缓冲机构是为了缓冲而使镜组件(4)旋转的机构，且由设置于中介部件(6)和齿轮箱(11)上的啮合部(38、45)构成。电动旋转范围规定机构与缓冲机构被分离。其结果，本发明专利技术能够防止在中介部件(6)与轴架(9)之间及中介部件(6)与齿轮箱(11)之间发生磨损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及镜组件通过电动容纳单元及底座而可旋转(倾倒、转动)地安装于车身的车辆用外侧镜装置。即，该专利技术涉及例如电动容纳型的门镜等的车辆用外侧镜装置。
技术介绍
这种车辆用外侧镜装置以往就有(例如专利文献1)。以下，对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置，容纳机构使壳体相对于台架旋转，通过壳体凸起与台架凸起配合，使镜位于起立位置与容纳位置，在壳体向镜的前可倒位置侧受到预定值以上的外力的情况下，壳体凸起越上台架凸起而允许镜的向前可倒位置的旋转。但是，就上述现有的车辆用外侧镜装置而言，使镜位于起立位置与容纳位置的电动旋转范围规定机构和使镜向前可倒位置旋转的缓冲机构由壳体凸起与台架凸起、即相同的结构构成。由此，现有的车辆用外侧镜装置在由高刚性的部件构成的壳体的壳体凸起越上同样由高刚性的部件构成的台架的台架凸起时，为了防止壳体凸起与台架凸起磨损(削损)，将由高刚性的部件构成的防削部件覆盖于壳体凸起及台架凸起的至少一方上。其结果，现有的车辆用外侧镜装置在覆盖于壳体凸起的防削部件与台架凸起之间、或者覆盖于台架凸起的防削部件与壳体凸起之间、或者覆盖于壳体凸起的防削部件与覆盖于台架凸起的防削部件之间，发生磨损。即，在覆盖有防削部件的壳体凸起及台架凸起的至少一方不发生磨损，但是在未覆盖防削部件的壳体凸起或台架凸起、以及覆盖于壳体凸起及台架凸起的至少一方的防削部件上发生磨损。现有技术文献专利文献1 日本特开2001-287594号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题点是现有的车辆用外侧镜装置在覆盖于壳体凸起的防削部件与台架凸起之间、或者覆盖于台架凸起的防削部件与壳体凸起之间、或者覆盖于壳体凸起的防削部件与覆盖于台架凸起的防削部件之间，发生磨损。本专利技术(方案1的专利技术)的特征在于在轴架与外壳之间设有中介部件，电动旋转范围规定机构是如下机构，由设置于中介部件和轴架上的抵接面构成，且通过中介部件的抵接面与轴架的抵接面抵接，中介部件固定于轴架而规定镜组件的电动旋转范围；缓冲机构是如下机构，由设置于中介部件和外壳上的啮合部构成，在电动旋转力(是使镜组件相对于轴在电动旋转范围内旋转的力、电动转矩)作用时，中介部件的啮合部与外壳的啮合部的啮合不脱离，从而中介部件与外壳一起相对于轴及轴架在电动旋转范围旋转，且在电动旋转力以上的力作用时，中介部件的啮合部与外壳的啮合部的啮合脱离并且离合器机构脱离，从而外壳相对于轴及轴架旋转。本专利技术(方案2的专利技术)的特征在于，中介部件由低摩擦且耐磨性的部件构成。本专利技术的有益效果如下。本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置的结构为，规定镜组件的电动旋转的范围的电动旋转范围规定机构与使镜组件为了缓冲而旋转的缓冲机构分离。即，电动旋转范围规定机构构成于中介部件和轴架上，另一方面，缓冲机构构成于中介部件和外壳上。 由此，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置，在电动旋转范围，中介部件与外壳一起相对于轴架旋转，在电动旋转力以上的力作用时，外壳为了缓冲相对于中介部件及轴架旋转。其结果，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置，中介部件介于轴架与外壳之间，并且相对于轴架或相对于外壳旋转，因此，作为中介部件不必由高刚性的部件构成，可以由低摩擦且耐磨性的廉价的部件构成，并且，作为轴架及外壳可以由高刚性的部件构成。而且，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置，在中介部件与轴架之间，通过中介部件相对于轴架旋转，且中介部件的抵接面与轴架的抵接面抵接(面抵接)，从而相对于轴架固定中介部件，因此不存在如上述现有的车辆用外侧镜装置那样，在向前可倒位置旋转时，覆盖于壳体凸起的防削部件越上台架凸起的情况。即，镜组件为了缓冲而旋转时，中介部件不相对于轴架旋转，缓冲旋转力(是解开中介部件的啮合部与外壳的啮合部的啮合的力，缓冲转矩)不在中介部件与轴架之间起作用，轴架及轴的材质不影响缓冲时的旋转力的耐久性。由此，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置，不在中介部件与轴架之间发生磨损，因此，作为轴架及轴能够由高刚性的树脂部件或金属部件构成，能够根据车型的要求选择材质而对应。即，作为轴架及轴，在小型车的车辆用外侧镜装置的情况下选择低成本的高刚性的树脂部件，在RV车等的大型车的车辆用外侧镜装置的情况下可以选择金属部件。另一方面，能够共有轴架及轴以外的部件即中介部件及外壳。其结果，能够对应车型的要求且能够做成廉价的制造成本。另外，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置，能够通过改变电动旋转范围规定机构的轴架的抵接面的打开角度，对每个车型调整和设定镜组件的电动旋转范围。其结果，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置能够共有轴架及轴以外的部件即中介部件及外壳，因此能够对应车种的要求且能够做成廉价的制造成本。并且，本专利技术(方案1的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于缓冲机构的中介部件的啮合部与外壳的啮合部彼此啮合，且电动旋转范围规定机构的中介部件的抵接面与轴架的抵接面彼此抵接，因此外壳通过中介部件而无松动地装配于轴架，由此，能够尽量抑制镜组件的镜的摇晃。另外，本专利技术(方案2的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于中介部件由低摩擦且耐磨性的部件构成，因此中介部件与轴架之间的旋转(打滑、滑动、滑移)及中介部件与外壳之间的旋转(打滑、滑动、滑移)平滑(顺利)且稳定。其结果，本专利技术(方案2的专利技术) 的车辆用外侧镜装置，电动旋转力及缓冲旋转力的波动变少，因此能够降低电动容纳单元的各部件的设计强度，例如能够变薄厚度或者降低材料的等级，由此相应地能够电动容纳单元整体的制造成本。而且，本专利技术(方案2的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于中介部件由低摩擦且耐磨性的部件构成，因此能够尽量抑制在中介部件的啮合部与外壳的啮合部上的磨损。其结果，本专利技术(方案2的专利技术)的车辆用外侧镜装置，能够尽量抑制缓冲旋转力降低，由此能够防止由于缓冲旋转力的降低而镜组件向比使用位置还靠前方倾倒的不良情况。另外，本专利技术(方案2的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于中介部件由低摩擦且耐磨性的部件构成，因此即使在作为耐磨损对策而涂敷在中介部件及轴架及外壳上的润滑脂等的润滑部件经时间快要用完时(润滑脂损失时)，中介部件及轴架及外壳的摩擦系数的变化也少，因此即使在长期使用后，缓冲旋转力的性能恶化也少而没问题。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用外侧镜装置的实施例的使用状态的俯视图。图2是相同地表示电动容纳单元的分解立体图。图3是相同地表示局部剖切外壳的电动容纳单元的立体图。图4是相同地表示将中介部件装配于轴架上的状态的立体图。图5是相同地表示设置于中介部件与轴架上的电动旋转范围规定机构的工作状态的说明图。图6是在相同地表示中介部件的底面的图2中的VI向视图。图7是在相同地表示轴架的平面的图2中的VII向视图。图8是相同地表示设置于中介部件与轴架上的电动旋转范围规定机构的工作状态的俯视说明图。图9是相同地表示从倾斜下方观察外壳的状态的立体图。图10是相同地表示外壳的底面的图2中的X向视图。图11是相同地表示中介部件的平面的图2中的XI向视图。图12是相同地表示设置于中介部件与轴架上的电动旋转范围规定机构的工作状态及设置于中介部件与外壳之间的缓冲机构的工作状态的主视说明图。图13是相同地表示设置于中介部件与本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用外侧镜装置，镜组件通过电动容纳单元及底座可旋转地安装于车身，其特征在于，上述电动容纳单元具有：固定于上述底座的轴架；设置于上述轴架的轴；外壳，可旋转地安装于上述轴上，且安装上述镜组件；马达及旋转力传递机构，容纳于上述外壳内，且使上述镜组件相对于上述轴电动旋转；离合器机构，设置于上述旋转力传递机构上，以上述马达及上述旋转力传递机构的电动旋转力不脱离，且以上述电动旋转力以上的力脱离而能够使上述镜组件相对于上述轴旋转；电动旋转范围规定机构，规定上述镜组件的上述电动旋转的范围；以及缓冲机构，使上述镜组件为了缓冲而旋转，在上述轴架与上述外壳之间设有中介部件，上述电动旋转范围规定机构是如下机构：由设置于上述中介部件和上述轴架上的抵接面构成，且通过上述中介部件的抵接面与上述轴架的抵接面抵接，上述中介部件固定于上述轴架而规定上述镜组件的上述电动旋转范围，上述缓冲机构是如下机构：由设置于上述中介部件和上述外壳上的啮合部构成，在上述电动旋转力作用时，上述中介部件的啮合部与上述外壳的啮合部的啮合不脱离，从而上述中介部件与上述外壳一起在上述电动旋转范围相对于上述轴及上述轴架旋转，且在上述电动旋转力以上的力作用时，上述中介部件的啮合部与上述外壳的啮合部的啮合脱离并且上述离合器机构脱离，从而上述外壳相对于上述轴及上述轴架旋转。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：坂田郁夫，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP