摩托车后货架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车后货架，包括一“U”形主管和对称固定在主管下侧的两根扶手管，主管的后部设有用于承载货物的横管和纵管，主管的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管的上侧面，一后安装块的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段的下侧面，后安装块的两端端部的下侧面设有凸筋，后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间分别设有一加强块，加强块的第一侧面与后安装块的下侧面接触，且该第一侧面上设有与后安装块上的凸筋对应的凹槽，加强块的第二侧面与扶手管的上侧面接触。本实用新型专利技术通过加强块的设置，既增加了后安装块的强度，又削弱了后安装块的应力，延长了使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车货架，尤其涉及一种摩托车后货架。
技术介绍
现有的摩托车后货架通常包括一“U”形主管和对称固定在主管下侧的两根扶手管，所述主管的后部设有用于承载货物的横管和纵管，所述主管的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管的上侧面，一后安装块的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段的下侧面，该后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间留有间隙，所述两根扶手管的后端均向上弯曲并分别焊接在主管的下侧面，在靠近两根扶手管的前端分别焊接一前安装块。但由于该摩托车后货架的后安装块与主管焊接的面为水平面，且后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间留有间隙，使大部分的应力都集中在后安装块上，在使用过程中，后安装块易断裂，影响使用；同时前、后安装块的安装位置偏小，不便于安装。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车后货架，它通过加强块的设置，既增加了后安装块的强度，又将整个后安装块上的震动引向扶手管，继而传递到整个后货架，从而削弱了后安装块的应力，延长了使用寿命。另外，本技术还具有结构简单，便于安装的优点。本技术的技术方案是一种摩托车后货架，包括一 “U”形主管和对称固定在主管下侧的两根扶手管，所述主管的后部设有用于承载货物的横管和纵管，所述主管的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管的上侧面，一后安装块的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段的下侧面，该后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间留有间隙，所述两根扶手管的后端均向上弯曲并分别焊接在主管的下侧面，在靠近两根扶手管的前端分别焊接一前安装块，所述后安装块的两端端部的下侧面设有凸筋，所述后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间分别设有一加强块，所述加强块的第一侧面与后安装块的下侧面接触，且该第一侧面上设有与后安装块上的凸筋对应的凹槽， 所述加强块的第二侧面与扶手管的上侧面接触。所述加强块的厚度大于主管的直径。所述加强块的第一侧面的长度至少为凸筋宽度的两倍。所述后安装块的两端端部的凸筋具有同一中轴线。两个前安装块分别位于两根扶手管的内侧，且相互对称。所述后安装块和前安装块上均设有安装孔。采用上述技术方案由于后安装块的两端端部的下侧面设有凸筋，增加了后安装块的强度。同时后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间分别设有一加强块， 加强块的第一侧面与后安装块的下侧面接触，且该第一侧面上设有与后安装块上的凸筋对应的凹槽，加强块的第二侧面与扶手管的上侧面接触，本技术通过加强块的设置不仅进一步增加了后安装块的强度，而且将整个后安装块上的震动引向扶手管，继而传递到整个后货架，从而削弱了后安装块的应力，延长了使用寿命。另外，本技术的前、后安装块留有足够的安装位置，便于安装。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的P部放大图；图3为图1的A向结构示意图；图4为本技术的后安装块的结构示意图；图5为图4的B-B向结构示意图；图6为本技术的加强块的结构示意图；图7为图6的C-C向结构示意图。附图中，1为主管，Ia为倾斜延伸段，2为扶手管，3为后安装块，3a为凸筋，4为前安装块，5为加强块，fe为第一侧面，5b为第二侧面，6为凹槽，7为安装孔。具体实施方式参见图1至图3，一种摩托车后货架，包括一 “U”形主管1和对称固定在主管下侧的两根扶手管2，主管1的后部设有用于承载货物的横管和纵管，主管1的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管2的上侧面。一后安装块3的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段Ia的下侧面，该后安装块3的两端的上侧面与主管前端的倾斜延伸段Ia 的下侧面接触，后安装块3的两端端部的下侧面设有凸筋3a，后安装块的两端端部的凸筋 3a具有同一中轴线，增加了后安装块3的强度。后安装块3的两端的下侧面与两根扶手管 2的上侧面之间留有间隙，后安装块3的两端的下侧面与两根扶手管2的上侧面之间分别设有一加强块5，其中加强块的第一侧面fe与后安装块3的下侧面接触，且该第一侧面fe上设有与后安装块上的凸筋3a对应的凹槽6，使凸筋3a能够落入凹槽6内，进一步增加了后安装块3的强度；第二侧面恥与扶手管2的上侧面接触，使其能够将整个后安装块3上的震动引向扶手管2，继而传递到整个后货架，从而削弱了后安装块3的应力，延长了使用寿命。在本实施例中加强块5的厚度大于主管1的直径，且加强块的第一侧面如的长度至少为凸筋3a宽度的两倍，保证了加强块5的支撑稳定性。两根扶手管2的后端均向上弯曲并分别焊接在主管1的下侧面，在靠近两根扶手管2的前端分别焊接一前安装块4，两个前安装块4分别位于两根扶手管2的内侧，且相互对称，前安装块4留有足够的安装位置，以便于安装。后安装块3和前安装块4上均设有安装孔7，本技术通过螺钉安装在车架上。另外，本技术还具有结构可靠，工艺简单等优点。权利要求1.一种摩托车后货架，包括一 “U”形主管(1)和对称固定在主管下侧的两根扶手管 (2)，所述主管(1)的后部设有用于承载货物的横管和纵管，所述主管(1)的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管(2)的上侧面，一后安装块(3)的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段(Ia)的下侧面，该后安装块(3)的两端的下侧面与两根扶手管(2) 的上侧面之间留有间隙，所述两根扶手管(2)的后端均向上弯曲并分别焊接在主管(1)的下侧面，在靠近两根扶手管(2)的前端分别焊接一前安装块(4)，其特征在于所述后安装块(3)的两端端部的下侧面设有凸筋(3a)，所述后安装块(3)的两端的下侧面与两根扶手管(2)的上侧面之间分别设有一加强块(5)，所述加强块的第一侧面(5a)与后安装块(3) 的下侧面接触，且该第一侧面(5a)上设有与后安装块上的凸筋(3a)对应的凹槽(6)，所述加强块的第二侧面(5b)与扶手管(2)的上侧面接触。2.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于所述加强块(5)的厚度大于主管 (1)的直径。3.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于所述加强块的第一侧面(5a)的长度至少为凸筋(3a)宽度的两倍。4.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于所述后安装块的两端端部的凸筋(3a)具有同一中轴线。5.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于两个前安装块(4)分别位于两根扶手管(2)的内侧，且相互对称。6.根据权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于所述后安装块(3)和前安装块 (4)上均设有安装孔(7)。专利摘要本技术涉及一种摩托车后货架，包括一“U”形主管和对称固定在主管下侧的两根扶手管，主管的后部设有用于承载货物的横管和纵管，主管的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管的上侧面，一后安装块的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段的下侧面，后安装块的两端端部的下侧面设有凸筋，后安装块的两端的下侧面与两根扶手管的上侧面之间分别设有一加强块，加强块的第一侧面与后安装块的下侧面接触，且该第一侧面上设有与后安装块上的凸筋对应的凹槽，加强块的第二侧面与扶手管的上侧面接触。本技术通过加强块的设置，既增加了后安装块的强度，又削弱了后安装块的应力，延长了使用寿命。文档编号B62J7/04GK2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车后货架，包括一“Ｕ”形主管（１）和对称固定在主管下侧的两根扶手管（２），所述主管（１）的后部设有用于承载货物的横管和纵管，所述主管（１）的两前端均向前下方倾斜延伸并分别焊接在两根扶手管（２）的上侧面，一后安装块（３）的两端分别焊接在主管前端的倾斜延伸段（１ａ）的下侧面，该后安装块（３）的两端的下侧面与两根扶手管（２）的上侧面之间留有间隙，所述两根扶手管（２）的后端均向上弯曲并分别焊接在主管（１）的下侧面，在靠近两根扶手管（２）的前端分别焊接一前安装块（４），其特征在于：所述后安装块（３）的两端端部的下侧面设有凸筋（３ａ），所述后安装块（３）的两端的下侧面与两根扶手管（２）的上侧面之间分别设有一加强块（５），　所述加强块的第一侧面（５ａ）与后安装块（３）的下侧面接触，且该第一侧面（５ａ）上设有与后安装块上的凸筋（３ａ）对应的凹槽（６），所述加强块的第二侧面（５ｂ）与扶手管（２）的上侧面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨增玉，周玉宝，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85