摩托车后货架制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车后货架，包括一Ｕ形主管和对称固定在主管下侧的两根支撑管，在靠近主管的后部设有用于承载货物的纵管和横管，两根支撑管的下侧面分别固定有脚踏板连接座，主管的两个前端均向下方弯曲延伸并分别焊接在两根支撑管的上侧面，两根支撑管的后端均向上弯曲并分别焊接在主管的下侧面，支撑管的两个前端均被压成扁平状并开有用于装配车架的安装槽孔，两根支撑管的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆。本实用新型专利技术能够方便、准确的确定后货架的开裆尺寸，提高生产效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车货架，尤其涉及摩托车后货架。
技术介绍
参见图3、图4，目前摩托车后货架包括由一根钢管整体弯曲成U形的主管1，U形 主管1的两个前端对称的向下方弯曲延伸构成用于与车架定位安装的开裆，主管1的两个 前端被压成扁平状并开有用于装配螺栓的安装槽孔4，靠近主管1的后部设有用于承载货 物的纵管6和横管7 ；主管1的下侧分别设有一根用于支撑主管的支撑管2，其中支撑管2 的一端水平焊接在主管1的弯曲延伸段lb，另一端向上弯曲并焊接在主管1的平直段Ia的 下侧面，主管1和支撑管2之间形成间隙空间，在摩托车后货架上通常装配一个后座垫，主 管的平直段Ia作为后座垫上坐乘人员的扶手。在两根支撑管之间焊接有一块用于将后货 架的后部支撑固定在车架上的安装板5c，安装板通过螺栓与车架固定，两根支撑管的下侧 面分别焊接有用于固定脚踏板的连接座3。现有的这种后货架存在以下问题1、后货架的开裆尺寸与车架的装配尺寸必须相配合，现有后货架的开裆尺寸由主 管确定，但主管弯曲成U形时很难保证主管的开裆尺寸，并且在主管弯曲成U形后，由于主 管较粗对其开裆尺寸调整很困难，从而影响生产效率。2、后货架的后部通过安装板支撑固定在车架上，长期使用后，由于后货架的两根 支撑管与安装板之间是采用管与板的焊接，其焊接部很容易断裂，影响使用。3、利用主管的平直段作为扶手，不利于后座垫上的坐乘人员握紧。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种摩托车后货架，能够方便、准确的确定开 裆尺寸。本技术的技术方案是一种摩托车后货架，包括一 U形主管和对称固定在主 管下侧的两根支撑管，在靠近主管的后部设有用于承载货物的纵管和横管，两根支撑管的 下侧面分别固定有脚踏板连接座，其关键在于，所述主管的两个前端均向下方弯曲延伸并 分别焊接在两根支撑管的上侧面，所述两根支撑管的后端均向上弯曲并分别焊接在主管的 下侧面，支撑管的两个前端均被压成扁平状并开有用于装配车架的安装槽孔，两根支撑管 的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆。所述主管与位于其下侧的两根支撑管之间分别焊接固定有一根加强管，两根加强 管的内侧分别焊接一根连接管，两根连接管具有同一轴心线，两根连接管之间焊接有一安 装板。所述安装板的两端均设有支耳，安装板通过两端的支耳与连接管焊接固定。所述主管的平直段与主管前端的弯曲延伸段之间具有一向前下方倾斜的扶手段。主管的扶手段与主管的平直段之间的夹角为8° 10°。本技术的有益效果是1、由于主管的两前端分别与两根支撑管的上侧面焊接固定，两根支撑管的后端均 向上弯曲并分别与主管的下侧面焊接固定，支撑管的两个前端均被压成扁平状并开有用于 装配车架的安装槽孔，两根支撑管的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆，本实用新 型的后货架的开裆由两根支撑管与主管间的焊接位置来确定，改变了原有货架的开裆由一 根主支撑管在弯曲成U形来确定，而通过两根支撑管的焊接位置来确定开裆尺寸比通过弯 曲一根主管时确定开裆尺寸容易和准确，本技术的两根支撑管在与主管焊接固定时借 助一个尺寸定位工装就可以方便、准确的实现后货架的开裆定位。2、由于主管与位于其下侧的两根支撑管之间分别焊接固定有一根加强管，两根加 强管的内侧分别焊接一根连接管，两根连接管具有同一轴心线，两根连接管之间焊接有一 安装板，一方面连接管与加强管之间的结合部是管与管的焊接，增加了连接强度；另一方面 U形主管和两根支撑管之间分别连接有加强管，加强管之间被连接管和安装板定位，减小了 主管和支撑管的变形量进一步稳固后货架的开档尺寸，提高了后货架的强度和装配精度。3、由于所述主管的平直段与主管前端的弯曲延伸段之间具有一向前下方倾斜的 扶手段，因此更符合人体工程学、提高了后座人员手扶的舒适度。附图说明图1为本技术的结构示意图2为图1的俯视图；图3为现有技术的结构示意图；图4为图3的俯视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2所示，一种摩托车后货架，包括一 U形主管1和对称焊接固定在主管下 侧的两根支撑管2，在靠近主管1的后部设有用于承载货物的纵管6和横管7，两根支撑管 2的下侧面分别固定有脚踏板连接座3，主管1的两个前端均向下方弯曲延伸并分别焊接固 定在两根支撑管2的上侧面，两根支撑管2的后端均向上弯曲并分别焊接固定在主管1的 下侧面，支撑管2的两个前端均被压成扁平状并开有用于装配车架的安装槽孔4，两根支撑 管2的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆。主管1与位于其下侧的两根支撑管2之 间分别焊接固定有一根加强管5a，两根加强管的内侧分别焊接一根连接管W，两根连接管 恥具有同一轴心线，安装板5c的两端均设有支耳，安装板5c通过两端的支耳分别与两根连 接管恥焊接固定。在主管1的平直段Ia与主管1前端的弯曲延伸段Ib之间具有一向前 下方倾斜的扶手段lc，为了便于后座人员抓扶，主管的扶手段Ic与主管的平直段Ia之间的 夹角为8° 10°，本实施例中主管的扶手段Ic与主管的平直段Ia之间的夹角为9°。权利要求1.一种摩托车后货架，包括一 U形主管(1)和对称固定在主管下侧的两根支撑管(2)， 在靠近主管(1)的后部设有用于承载货物的纵管和横管，两根支撑管(2)的下侧面分别固 定有脚踏板连接座(3)，其特征在于所述主管(1)的两前端均向下方弯曲延伸并分别焊接 在两根支撑管(2 )的上侧面，所述两根支撑管(2 )的后端均向上弯曲并分别焊接在主管(1) 的下侧面，支撑管(2)的两个前端均被压成扁平状并开有用于装配车架的安装槽孔(4)，两 根支撑管(2)的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆。2.按照权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于所述主管(1)与位于其下侧的两 根支撑管(2)之间分别焊接固定有一根加强管(5a)，两根加强管的内侧分别焊接一根连接 管(5b )，两根连接管(5b )具有同一轴心线，两根连接管(5b )之间焊接有一安装板(5c )。3.按照权利要求2所述的摩托车后货架，其特征在于所述安装板(5c)的两端均设有 支耳，安装板(5c)通过两端的支耳与连接管(5b)焊接固定。4.按照权利要求1所述的摩托车后货架，其特征在于所述主管(1)的平直段(Ia)与 主管(1)前端的弯曲延伸段(Ib)之间具有一向前下方倾斜的扶手段(lc)。5.按照权利要求4所述的摩托车后货架，其特征在于主管的扶手段(Ic)与主管的平 直段(Ia)之间的夹角为8° 10°。专利摘要本技术提供一种摩托车后货架，包括一U形主管和对称固定在主管下侧的两根支撑管，在靠近主管的后部设有用于承载货物的纵管和横管，两根支撑管的下侧面分别固定有脚踏板连接座，主管的两个前端均向下方弯曲延伸并分别焊接在两根支撑管的上侧面，两根支撑管的后端均向上弯曲并分别焊接在主管的下侧面，支撑管的两个前端均被压成扁平状并开有用于装配车架的安装槽孔，两根支撑管的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆。本技术能够方便、准确的确定后货架的开裆尺寸，提高生产效率。文档编号B62J7/04GK201890303SQ20102064440公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日专利技术者甘松本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车后货架，包括一Ｕ形主管（１）和对称固定在主管下侧的两根支撑管（２），在靠近主管（１）的后部设有用于承载货物的纵管和横管，两根支撑管（２）的下侧面分别固定有脚踏板连接座（３），其特征在于：所述主管（１）的两前端均向下方弯曲延伸并分别焊接在两根支撑管（２）的上侧面，所述两根支撑管（２）的后端均向上弯曲并分别焊接在主管（１）的下侧面，支撑管（２）的两个前端均被压成扁平状并开有用于装配车架的安装槽孔（４），两根支撑管（２）的前端之间构成用于与车架定位装配的开裆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘松涛，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]