车辆行驶减震支撑平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆行驶减震支撑平衡装置，包括上支撑板、下支撑板、轴杆、感应器、柱形螺旋弹簧和电磁铁制动器组件，所述上支撑板和下支撑板之间装有柱形螺旋弹簧，所述下支撑板上设有中心孔，所述轴杆的上端由下支撑板的中心孔伸入柱形螺旋弹簧的内孔中，在轴杆上端套装有电磁铁制动器组件，所述电磁铁制动器组件的上端固定在下支撑板的下表面上，所述柱形螺旋弹簧的内孔的中心线和下支撑板的中心孔的中心线在同一直线上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆重心偏移辅助平衡装置，具体的说涉及一种当刹车、加速或转弯时用于平衡车辆前后、左右高度的车辆行驶减震支撑平衡装置。
技术介绍
目前，车辆的四个轮胎的悬臂支架上一般都装有弹簧、阻尼器等起到缓冲减震的作用，提高车辆的舒适性。但是当车辆紧急刹车、转弯或加速时，车辆的重心会偏移，失去平衡，从而使得车辆产生倾斜。使车辆的安全性下降，给乘车人员带来不适的感觉。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种车辆行驶减震支撑平衡装置，该装置能起到抵消平衡重心偏移的作用力，提高乘车的安全性和舒适性。本技术的技术方案如下一种车辆行驶减震支撑平衡装置，包括上支撑板、下支撑板、轴杆、感应器、柱形螺旋弹簧和电磁铁制动器组件，所述上支撑板和下支撑板之间装有柱形螺旋弹簧，所述下支撑板上设有中心孔，所述轴杆的上端由下支撑板的中心孔伸入柱形螺旋弹簧的内孔中，在轴杆上端套装有电磁铁制动器组件，所述电磁铁制动器组件的上端固定在下支撑板的下表面上，所述柱形螺旋弹簧的内孔的中心线和下支撑板的中心孔的中心线在同一直线上。采用上述技术方案，在车辆的四个轮胎上均增加安装上述平衡装置，将轴杆安装在轮胎悬臂支架上，将上支撑板安装在车架上，当车辆平稳运行时，轴杆在柱形螺旋弹簧的内孔中自由伸缩，此时弹簧处于张开状态，该装置不起到平衡作用，轮胎依旧靠固有的弹簧、阻尼器起到缓冲的作用。当车辆重心发生偏移时，此时车身前后左右的减震承受的固有重量就会发生变化，感应器感应到重心的变化，于是控制电磁铁制动器组件将轴杆抱紧，此时，柱形螺旋弹簧在重量增大的减震处产生辅助支撑的力，在重量减小的减震处产生辅助牵拉的力，因此能抵消大部分重心偏移的作用力，起到辅助调节车身平衡的作用，提高车辆的安全和舒适性。在上述技术方案中所述轴杆的下端通过固定环套安装在轮胎悬臂支架上。在上述技术方案中所述上支撑板的上表面通过螺杆固定在车架上，所述上支撑板与车架之间的螺杆上设有下固定胶垫，所述车架与螺母之间设有上固定胶垫。在上述技术方案中所述上支撑板上设有中心孔，在该中心孔内设有一个轴杆行程套筒，所述轴杆行程套筒的开口端伸入上支撑板的中心孔中并与上支撑板的中心孔紧配合，所述轴杆行程套筒的内径大于轴杆的外径，该轴杆行程套筒的中心线与下支撑板的中心孔的中心线在同一直线上。设置轴杆行程套筒，轴杆的上端能伸入轴杆行程套筒内，给轴杆足够的运行空间。在上述技术方案中所述轴杆行程套筒的上端通过螺杆固定在车架上，所述轴杆行程套筒与车架之间的螺杆上设有下固定胶垫，所述车架与螺母之间设有上固定胶垫。用固定环套将轴杆固定在轮胎悬臂支架上，同时上方设置固定胶垫，以保证该装置安装好后能随轮胎悬臂支架角度变化而变化，这样保证轴杆始终能在直线上运行，不会出现折断轴杆和弹簧的情况。有益效果本技术设计合理、结构简单、实施容易，安全可靠，舒适性好。附图说明图1为实施例1的结构示意图；图2为实施例2的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明实施例1如图1所示，本技术由上支撑板1、下支撑板2、轴杆3、感应器4、柱形螺旋弹簧6、电磁铁制动器组件5、固定环套7、轴杆行程套管11、螺杆8、螺母8a、下固定胶垫9、上固定胶垫10、轮胎悬臂支架12和车架13组成。上支撑板1和下支撑板2之间装有柱形螺旋弹簧6，所述下支撑板2上设有中心孔，所述轴杆3的上端由下支撑板2的中心孔伸入柱形螺旋弹簧6的内孔；所述柱形螺旋弹簧6的内孔的中心线和下支撑板2的中心孔的中心线在同一直线上，所述轴杆3能在该柱形螺旋弹簧6的内孔内上下移动，在轴杆3上端套装有电磁铁制动器组件5，所述电磁铁制动器组件5的上端固定在下支撑板2的下表面上，轴杆3的长度满足当轴杆3的上端接触到上支撑板1时轮胎悬臂支架12仍然不会触碰到下支撑板2。所述轴杆3的下端通过固定环套7安装在轮胎悬臂支架12上，所述上支撑板1的上表面通过螺杆8固定在车架13上，所述上支撑板2与车架13之间的螺杆8上设有下固定胶垫9，所述车架13与螺母8a之间设有上固定胶垫10。实施例2如图2所示，本技术由上支撑板1、下支撑板2、轴杆3、感应器4、柱形螺旋弹簧6、电磁铁制动器组件5、固定环套7、轴杆行程套管11、螺杆8、螺母8a、下固定胶垫9、上固定胶垫10、轮胎悬臂支架12和车架13组成。上支撑板1和下支撑板2之间装有柱形螺旋弹簧6，所述下支撑板2上设有中心孔，所述轴杆3的上端由下支撑板2的中心孔伸入柱形螺旋弹簧6的内孔；所述柱形螺旋弹簧6的内孔的中心线和下支撑板2的中心孔的中心线在同一直线上，所述轴杆3能在该柱形螺旋弹簧6的内孔内上下移动，在轴杆3上端套装有电磁铁制动器组件5，所述电磁铁制动器组件5的上端固定在下支撑板2的下表面上，所述上支撑板1上也设有中心孔，在上支撑板1的中心孔内设有一个轴杆行程套筒11，所述轴杆行程套筒11的开口端伸入上支撑板 1的中心孔中并与上支撑板1的中心孔紧配合，所述轴杆行程套筒11的另一端位于上支撑板1的上方，所述轴杆行程套筒11的内径大于轴杆3的外径，该轴杆行程套筒11的中心线与下支撑板2的中心孔的中心线在同一直线上。轴杆3的长度满足当轴杆3的上端伸入到轴杆行程套筒11的顶端时，轮胎悬臂支架12仍然不会触碰到下支撑板2。所述轴杆3的下端通过固定环套7安装在轮胎悬臂支架12上，所述轴杆行程套筒11的上端通过螺杆8固定在车架13上，所述轴杆行程套筒11与车架13之间的螺杆8上设有下固定胶垫9，所述车架13与螺母8a之间设有上固定胶垫10。权利要求1.一种车辆行驶减震支撑平衡装置，其特征在于包括上支撑板(1)、下支撑板(2)、轴杆(3)、感应器(4)、柱形螺旋弹簧(6)和电磁铁制动器组件(5)，所述上支撑板(1)和下支撑板(2)之间装有柱形螺旋弹簧(6)，所述下支撑板(2)上设有中心孔，所述轴杆(3)的上端从下支撑板(2)的中心孔伸入柱形螺旋弹簧(6)的内孔中，在轴杆(3)上部套装有电磁铁制动器组件(5)，所述电磁铁制动器组件(5)的上端固定在下支撑板(2)的下表面上，所述柱形螺旋弹簧(6)的内孔的中心线和下支撑板(2)的中心孔的中心线在同一直线上。2.根据权利要求1所述车辆行驶减震支撑平衡装置，其特征在于所述轴杆(3)的下端通过固定环套(7)安装在轮胎悬臂支架(12)上。3.根据权利要求2所述车辆行驶减震支撑平衡装置，其特征在于所述上支撑板(1)的上表面通过螺杆(8)固定在车架(13)上，所述上支撑板(1)与车架(13)之间的螺杆(8)上设有下固定胶垫(9)，所述车架(13)与螺母(8a)之间设有上固定胶垫(10)。4.根据权利要求2所述车辆行驶减震支撑平衡装置，其特征在于所述上支撑板(1) 上也设有中心孔，在该中心孔内设有一个轴杆行程套筒(11)，所述轴杆行程套筒(11)的开口端伸入上支撑板(1)的中心孔中并与上支撑板(1)的中心孔紧配合，所述轴杆行程套筒 (11)的内径大于轴杆(3)的外径，该轴杆行程套筒(11)的中心线与下支撑板(2)的中心孔的中心线在同一直线上。5.根据权利要求4所述车辆行驶减震支撑平衡装置，其特征在于所述轴杆行程套筒 (11)的上端通过螺杆(8)固定在车架(13)上，所述轴杆行程本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆行驶减震支撑平衡装置，其特征在于：包括上支撑板（１）、下支撑板（２）、轴杆（３）、感应器（４）、柱形螺旋弹簧（６）和电磁铁制动器组件（５），所述上支撑板（１）和下支撑板（２）之间装有柱形螺旋弹簧（６），所述下支撑板（２）上设有中心孔，所述轴杆（３）的上端从下支撑板（２）的中心孔伸入柱形螺旋弹簧（６）的内孔中，在轴杆（３）上部套装有电磁铁制动器组件（５），所述电磁铁制动器组件（５）的上端固定在下支撑板（２）的下表面上，所述柱形螺旋弹簧（６）的内孔的中心线和下支撑板（２）的中心孔的中心线在同一直线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗小洪，
申请(专利权)人：罗小洪，
类型：实用新型
国别省市：85