内燃机多级增压装置制造方法及图纸

内燃机多级增压装置，属于内燃机增压系统。其包括柴油发动机，柴油发动机传动连接机械增压器，柴油发动机和机械增压器之间设置通过柴油发动机转速来控制离合状态的电磁离合器，同时柴油发动机的进气端管路连接涡轮增压器，机械增压器与涡轮增压器分别与进气管相通，进气管与机械增压器的增压器进气管和增压器出气管管路连接，并且在增压器进气管和增压器出气管之间的进气管上设置单向阀。上述的内燃机多级增压装置，设计合理，在柴油发动机上同时设置机械增压器和涡轮增压器，改变涡轮增压滞后相应及机械增压消耗发动机动能的现象，本明显提高了柴油机中低速时的扭矩与功率，在降低油耗的同时使尾气排放得到很大改善。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于内燃机增压系统，具体涉及一种内燃机多级增压装置。
技术介绍
在柴油机的进气系统中，最广泛被应用的是涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种利用发动机排气能量来驱动的空气压缩机，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。然而涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的最快反应时间也要1. 7秒， 使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。另外涡轮增压器在发动机低转速时效率低下，难以为燃烧室提供足够燃烧的空气，在车辆处于低速行驶时涡轮增压器甚至会由于使发动机排气受阻而变成发动机的阻碍。机械增压则没有涡轮增压器上述的缺点，不存在“滞后响应”，机械增压器风叶转速始终与发动机处于同步状态，在中低速时和瞬间加速时的增压效率要远远大于涡轮增压器。然而机械增压器的动力来之于发动机，在运转时需要消耗发动机功率，随着发动机转速增高，这种动力消耗的情况就越严重。所以在发动机处于高转时，机械增压器的效率要低于涡轮增压器。2006年，德国大众汽车公司推出TSI复合增压发动机(机械增压+涡轮增压)目的是利用机械增压来克服涡轮增压器低速时效率低下的问题。使得1.4L排量的汽油发动机的动力输出表现媲美2. 4L自然吸气发动机。而目前在柴油机上则没有类似技术。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于设计提供一种以涡轮增压与机械增压复合的柴油机增压系统的技术方案。所述的内燃机多级增压装置，包括柴油发动机，其特征在于所述的柴油发动机传动连接机械增压器，柴油发动机和机械增压器之间设置通过柴油发动机转速来控制离合状态的电磁离合器，同时柴油发动机的进气端管路连接涡轮增压器，所述的机械增压器与涡轮增压器分别与进气管相通，进气管与机械增压器的增压器进气管和增压器出气管管路连接，并且在增压器进气管和增压器出气管之间的进气管上设置单向阀。所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的柴油发动机的曲轴皮带盘与电磁离合器上设有的电磁离合器皮带盘皮带连接，电磁离合器皮带盘与机械增压器上设有的机械增压器皮带盘皮带连接。所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的柴油发动机的曲轴皮带盘上设置转速信号传感器，所述的转速信号传感器与电磁离合器通过设置电控单元控制。所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的柴油发动机上设置发动机进气管和发动机出气管，发动机进气管和发动机出气管分别与涡轮增压器的进气端的连接，涡轮增压器的排气端一侧与废气排管连接。所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的机械增压器为离心式机械增压O所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的机械增压器包括壳体，壳体中设置低速轴和高速轴，所述的低速轴中部连接设置低速齿轮，下部套接设置机械增压器皮带轮，所述的高速轴中部连接设置高速齿轮，上部连接叶轮，叶轮外设置涡轮压盖，涡轮压盖上设置增压器进气管和增压器出气管，上述的低速齿轮和高速齿轮啮合连接。所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的进气管上设置三通管I和三通管 II，三通管I和三通管II之间设置单向阀，三通管I和三通管II与机械增压器的增压器出气管和增压器进气管管路连接。所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的进气管的进气端上设置空滤器。上述的内燃机多级增压装置，设计合理，在柴油发动机上同时设置机械增压器和涡轮增压器，改变涡轮增压滞后相应及机械增压消耗发动机动能的现象，本明显提高了柴油机中低速时的扭矩与功率，在降低油耗的同时使尾气排放得到很大改善。如在康明斯 EQB160-20发动机上使用，原机功率为160PS，使用本技术装置后，动力提升15%以上， 综合油耗下降8%以上，尾气排放减少40%以上。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中单项阀关闭状态的气路示意图；图3为本技术中单项阀打开状态的气路示意图；图4为本技术中机械增压器的结构示意图；图5为本技术中电控单元的控制原理图。图中1-机械增压器；2-机械增压器皮带盘；3-电磁离合器；4-电磁离合器皮带盘；5-电控单元；6-转速信号传感器；7-曲轴皮带盘；8-柴油发动机；9-发动机进气管； 10-发动机出气管；11-废气排管；12-涡轮增压器；13-三通管I ；14-单向阀；15-三通管 II ；16-空滤器；17-进气管；18-增压器进气管；19-增压器出气管；20-叶轮；21-涡轮压盖；22-壳体；23-低速齿轮；24-低速轴；25-高速轴；26-高速齿轮。具体实施方式以下结合说明书附图来进一步说明本技术。如图1所示，内燃机多级增压装置包括了柴油发动机8，柴油发动机8的曲轴皮带盘7上通过皮带传动连接了设置在电磁离合器3上的电磁离合器皮带盘4，电磁离合器皮带盘4上通过皮带传动连接了机械增压器1上的机械增压器皮带盘2。因此机械增压器1是利用柴油发动机8的动力进行运作的。柴油发动机8的曲轴皮带盘7上设置了转速信号传感器6，用来监测柴油发动机8 的转速。转速信号传感器6和电磁离合器3是由电控单元5 (单片机等控制单元)控制的，如图5所示。如图4所示，柴油发动机8为离心式机械增压器，其具体结构包括壳体22，壳体22 中设置平行的低速轴M和高速轴25，低速轴M中部套接设置低速齿轮23，下部连接设置机械增压器皮带轮2，高速轴25中部连接设置高速齿轮沈，上部连接叶轮20，叶轮20外设置涡轮压盖21，涡轮压盖21上设置增压器进气管18和增压器出气管19，并且低速齿轮23 和高速齿轮沈是啮合连接的。同时在柴油发动机8上管路连接涡轮增压器12，涡轮增压器12具体通过发动机进气管9和发动机出气管10与柴油发动机8连接，涡轮增压器12与废气排管11连接。机械增压器1与涡轮增压器12与进气管17是相通的。进气管17上设置三通管 I 13和三通管II 15，三通管I 13和三通管II 15之间设置单向阀14，三通管I 13—端连接涡轮增压器12，一端还连接了机械增压器1的增压器出气管19，三通管II 15上连接了增压器进气管18。同时为了吸入比较干净的空气，在进气管17的进气端上设置空滤器16。如图2和3所示，使用时，利用设置在曲轴皮带盘7上设置转速信号传感器6测得柴油发动机8转速信号，利用电控单元6控制电磁离合器3的离合以达到控制机械增压器1 的工作。在柴油发动机8怠速至额定转速60%时，机械增压器1处于工作状态，此时单向阀 14在进气管17中气压的作用下处于关闭状态，空气经进气管17和机械增压器进气管18进入机械增压器1，由机械增压器1压缩，并通过机械增压器出气管19传输至涡轮增压器12 的进气口，再经由涡轮增压器12 二次增压进入柴油发动机8气缸；在柴油发动机8达到额定转速的60%以上，因此时涡轮增压器12已经进入最佳工作效率，机械增压器1已无需工作，所以通过电控单元5将其关闭，此时单向阀14处于开启状态，空气经由原进气管17进入涡轮增压器12 ；待柴油发动机8转速回本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．内燃机多级增压装置，包括柴油发动机（８），其特征在于所述的柴油发动机（８）传动连接机械增压器（１），柴油发动机（８）和机械增压器（１）之间设置通过柴油发动机（８）转速来控制离合状态的电磁离合器（３），同时柴油发动机（８）的进气端管路连接涡轮增压器（１２），所述的机械增压器（１）与涡轮增压器（１２）分别与进气管（１７）相通，进气管（１７）与机械增压器（１）的增压器进气管（１８）和增压器出气管（１９）管路连接，并且在增压器进气管（１８）和增压器出气管（１９）之间的进气管（１８）上设置单向阀（１４）。

【技术特征摘要】
1.内燃机多级增压装置，包括柴油发动机(8)，其特征在于所述的柴油发动机(8)传动连接机械增压器(1 )，柴油发动机(8)和机械增压器(1)之间设置通过柴油发动机(8)转速来控制离合状态的电磁离合器(3)，同时柴油发动机(8)的进气端管路连接涡轮增压器 (12)，所述的机械增压器(1)与涡轮增压器(12)分别与进气管(17)相通，进气管(17)与机械增压器(1)的增压器进气管(18)和增压器出气管(19)管路连接，并且在增压器进气管 (18)和增压器出气管(19)之间的进气管(18)上设置单向阀(14)。2.如权利要求1所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的柴油发动机(8)的曲轴皮带盘(7 )与电磁离合器(3 )上设有的电磁离合器皮带盘(4 )皮带连接，电磁离合器皮带盘(4)与机械增压器(1)上设有的机械增压器皮带盘(2)皮带连接。3.如权利要求1所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的柴油发动机(8)的曲轴皮带盘(7 )上设置转速信号传感器(6 )，所述的转速信号传感器(6 )与电磁离合器(3 )通过设置电控单元(5)控制。4.如权利要求1所述的内燃机多级增压装置，其特征在于所述的柴油发动机(8)上设置发动机进气管(9)和发动机出气管(10)，发动机进...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐武均，唐坚梁，宣海军，
申请(专利权)人：杭州申财科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86