总拼线侧围预装托架制造技术

一种用于汽车制造行业中的总拼线侧围预装托架。其特点是安装座有向外伸出的支撑板，在支撑板的一端有具有卡位的限位块，利用限位块上的卡位卡住数控加工零件的截面，对其进行定位；所述的支撑板与安装座铰接，利用支撑板的摆动来适应总拼线的工作要求，在不同的工况将支撑板打开或收起。其优点是该侧围预装托架所有车型输送，由于其能起到定位作用，使总拼在焊接侧围时无须重新定位，或因已经定位好的侧围发生变位导致重新定位，有效提高焊接速度和焊接质量。其制造成本和维修成本低，适合大量生产。不但制造成本低，而且维修方便，将产生巨大的经济效益。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种汽车制造领域，特别是涉及一种用于汽车制造行业中的总拼线侧 围预装托架。
技术介绍
现汽车总拼线焊接侧围之前一般用大力钳把侧围与下车体钳紧，然后由输送线输送到下 一工位开始焊接。由于没有定位作用，使总拼在焊接侧围时须重新定位，或因已经定位好的 侧围发生变位导致重新定位，直接影响焊接速度和焊接质量。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种具有定位作用提高焊接速度和焊接质量的总拼线侧围预 装托架。本技术的解决方案是这样的安装座有向外伸出的支撑板，在支撑板的一端有具有 卡位的限位块，利用限位块上的卡位卡住数控加工零件的截面，对其进行定位。如果将所述的支撑板与安装座铰接，就可利用支撑板的摆动来适应总线的工作要求，在 不同的工况将支撑板打开或收起。如果限位块采用尼龙等软性材料制成，就可以防止碰伤零件。本技术的优点是1、 此机构不同于一般的白车身输送，相当于多了套运动的定位机构。2、 该机构与侧围接触处即限位块材料是尼龙，不碰伤零件。3、 该机构与侧围接触处是数控加工成零件截面，当侧围装入后就固定在上面，起到定 位作用。4、 该机构做两套，以使侧围支撑点有两处，保证受力均匀。5、 该机构往前输送时高过夹具，不存在干涉问题，但返回时是输送线不举升状态，为防止该机构与拼台支基干涉，在其返回运动时用气缸设计成回转机构，限位块和支撑板绕回 转轴回縮，使侧围预装托架减小空间。6、 该侧围预装托架所有车型输送，由于其能起到定位作用，使总拼在焊接侧围时无须重新定位，或因已经定位好的侧围发生变位导致重新定位，有效提高焊接速度和焊接质量。 其制造成本和维修成本低，适合大量生产。不但制造成本低，而且维修方便，将产生巨大的经济效益。附图说明附图是本技术的实施例。 附图l是本技术的结构示意图。附图2是本技术夹紧数控加工零件6时的结构示意图。附图3是本技术收起状态时的结构示意图。具体实施方式本实施例是采用两套本技术，保证受力均匀，安装座5有向外伸出的支撑板4，在支 撑板4的一端有具有卡位的限位块1 。为了适应总拼线的工作需要，所述的支撑板4是与安装座5铰接，其铰接处为回转轴2， 以便在不同的工况下将支撑板4收起或伸出。本实施例是在安装座5与支撑板4之间连接有气 缸3，利用气缸3的伸縮运动带动支撑板4的收起或伸出动作。所述的限位块l的卡位为数控加工零件的截面，以保证数控加工零件可直接放在限位块l 的卡位上定位，当侧围6装入后就固定在上面，起到定位作用，如附图2所示。当所述的限位 块l采用尼龙材料制成时，不会碰伤零件。其工作原理当侧围6被钳在下车体上时，输送线举升，当空行程完成后侧围预装托架 开始工作，紧紧托住左右侧围，当输送线举升完成后，侧围预装托架托住左右侧围到下一工 位，然后放开返回。侧围预装托架解决的技术问题是保证侧围在整个输送途中始终保持装车 位置，防止侧位移动变位，保证焊车质量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种总拼线侧围预装托架，其特征在于安装座（５）有向外伸出的支撑板（４），在支撑板（４）的一端有具有卡位的限位块（１）。

【技术特征摘要】
1.一种总拼线侧围预装托架，其特征在于安装座(5)有向外伸出的支撑板(4)，在支撑板(4)的一端有具有卡位的限位块(1)。2.根据权利要求l所述的总拼线侧围预装托架，其特征在于所述的支 撑板(4)是与安装座(5)铰接。3.根据权利要求2所述的总拼线侧围预装托架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李骏贵，阮林建，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]