本发明专利技术涉及一种用于热力发动机阀(13，14)的一个或多个电磁促动器(15，16)的控制单元(19，20)，其中，所述控制单元通过链接装置(24，25)能被连接至热力发动机的主管理单元(21)，该控制单元(19，20)在至少第一驱动程序的作用下动作，以基于由主管理单元经由链接装置传送至控制单元的信号来驱动促动器。根据本发明专利技术，控制单元包括包含备用信息的储存器(26，27)，且在信号被中断的情况下，控制单元运行第二驱动程序以基于工作区信息来驱动促动器。本发明专利技术还涉及这种控制单元和这种电磁促动器的不同组件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于热力发动机阀的一个或多个电磁促动器的控制单元，该发动机例如用于移动机动车。还涉及这种控制单元和这种电磁促动器的各种组件。
技术介绍
热力发动机通常包括汽缸，其限定燃烧室，该燃烧室一方面通过汽缸体另一方面通过连接至曲轴的往复活塞而被密封。该发动机包括用于使燃料进入燃烧室的进气管和用于燃烧后气体的排气管，这些管分别装备有进气阀和排气阀。进气和排气阀被促动以获得四冲程发动机工作循环，即，对于每个燃烧室，空气和燃料被引入燃烧室的进气阶段、用于空气和燃料混合物的压缩阶段、混合物燃烧产生的燃烧后气体膨胀的膨胀阶段和燃烧后气体被排出燃烧室的排气阶段，在曲轴的两次回转中在每个汽缸内这些阶段依次接续。为了促动每个阀，已知使用由控制单元驱动的电磁阀促动器，控制单元通过链接装置连接至用于热力发动机的主管理单元，即发动机控制单元、或E⑶，其具有包含多个映射(mapping)的储存器，该映射是例如室外温度、发动机负荷、或驾驶模式等的函数。控制单元在驱动程序的作用下动作，以基于主管理单元经由链接装置传送的驱动信号来驱动电磁促动器。驱动信号确定在相关汽缸的活塞的参考上中心死点之后的720°曲轴循环中的打开和关闭角度，以及水温、油温、发动机速度等。通过该系统，可获得发动机的最佳性能水平。但是，如果没有源自主管理单元的信号，例如由于主管理单元和控制单元之间的链接的断开，则控制单元不能驱动促动器，由此导致热力发动机停止。
技术实现思路
由此有利的是具有一种装置，通过该装置来增强热力发动机的可靠性。为此，根据本专利技术，提供一种用于热力发动机阀的一个或多个电磁促动器的控制单元，所述控制单元通过链接装置能被连接至热力发动机的主管理单元，该控制单元在至少第一驱动程序的作用下动作，以基于由主管理单元经由链接装置传送至控制单元的信号来驱动一个或多个促动器。控制单元包括包含停止间隙信息的储存器，且其中，如果信号被中断，控制单元使用第二驱动程序，以基于该停止间隙信息来驱动一个或多个促动器。由此，如果没有信号，控制单元可继续驱动促动器，由此使得车辆能运行和例如到达修车厂来修理。促动器则实际上用作根据固定控制方式驱动促动器的传统凸轮轴。根据一个实施例，停止间隙信息包括根据热力发动机速度的阀打开和关闭角度。所述控制单元可包括内部处理单元，用于把阀打开/关闭命令转换为电流，称为主电流，所述指令取决于主单元传送至控制单元的所述信号，或信号被中断时取决于所述停止间隙信息。所述处理单元永久地例如以相对于主管理单元的从属模式工作或在信号被中断时以独立模式工作。控制单元还可包括电压转换器，其能发送副电流给所述一个或多个促动器，该副电流的电压值依赖于所述主电流的电压值。本专利技术还涉及一种包括成对部件的组件，所述成对部件具有上述所谓的控制单元和由所述控制单元驱动的所谓的电磁促动器。根据一个实施例，所述组件包括用于使所述成对部件中的控制单元同步的装置。本专利技术还涉及如上所述的控制单元的和由所述控制单元驱动的所述电磁促动器的组件。根据一个实施例，所述组件的所述控制单元远离所述促动器设置。通过阅读本专利技术的特定非限制性实施例的下述说明将呈现本专利技术的其它特征和优势。附图说明参考所附附图，其中；图1是根据本专利技术的热力发动机的透视性示意图；图2是该发动机的横截面的部分示意图。具体实施例方式参考附图，根据本专利技术的热力发动机包括限定四个成排(in-line)汽缸1、2、3、4 的块10。每个汽缸1、2、3、4都限定腔室5，该腔室一方面通过汽缸体6、另一方面通过可移动活塞7而被密封，该活塞在汽缸1、2、3、4中在两个极限位置(上中心死点和下中心死点) 之间滑动且通过连杆8连接至安装为在块10中枢转的曲轴9。设置在汽缸体6中的进气管11和排气管12敞开至每个燃烧室5。进气管11和排气管12分别装备有进气阀13和排气阀14，其分别通过电磁促动器15、16而在打开和关闭两个位置之间移动。每个电磁促动器15、16都被控制单元(标记为19、20)驱动。在另一实施例中，这种促动器可被设置在仅进气部或仅排气部处。火花塞17被安装在汽缸体6上，以敞开至燃烧室5。火花塞17被连接至点火电路，该点火电路是已知的且在此不展示。喷射器18燃料供给装置也被安装在汽缸体6上。发动机还包括主管理单元(或发动机控制单元，E⑶)。该主管理单元(附图标记为21)特别连接至喷射器18、电磁促动器15、16和点火电路，以控制这些项目。管理单元 21 (其自身已知)包括例如处理模块22或计算模块，例如与储存器23相关联的处理器，该储存器包含由处理模块22执行的程序。以本身已知的方式，每个汽缸的工作循环是四冲程循环，包括进气阶段(或冲程)、压缩阶段、膨胀阶段和排气阶段。每个阶段具有四分之一的工作循环，或曲轴回转半圈。在通常工作模式中，管理单元21 (其通过链接装置M、25连接至电磁促动器15、 16的控制单元19、20)给控制单元19、20传送信号，该信号确定相关阀在720°循环中的打开和关闭角度、水和油的温度、上中心死点参考标记(reference cue)等，以使得控制单元19,20能基于包括在接收到的信号中的信息来驱动电磁促动器15、16。根据本专利技术，控制单元包括储存器沈、27，其包含停止间隙信息，该信息包括特别是基于发动机速度的阀打开和关闭角度。如果没有信号，例如由于控制单元19、20和管理单元21之间的链接被断开，控制单元19、20通过使用包含在储存器沈、27中的停止间隙信息执行特定驱动程序。优选地， 停止间隙信息使得促动器能根据对应于标准驱动(standard drive)的方式(profile)(也就是说，源自燃料消耗和性能之间的折衷)而被驱动。控制单元是智能单元，总是起作用、工作的，例如处于相对于主管理单元的从属模式，或处于信号被中断时的独立模式。所述控制单元还包括例如内部处理单元，用于把阀打开/关闭指令转换为电流，称为主电流，所述电流取决于主单元传送给控制单元的所述信号，或在信息被中断时取决于所述停止间隙信息。所述控制单元还可包括电压转换器，其能给所述一个或多个促动器发送副电流， 该副电流的电压值取决于所述主电流的电压值。所述控制单元(根据未展示的第一实施例)可对于所有促动器是相同的。其设置有远程单元且通过电连接器连接至每个促动器，该电连接器用于电流，该电流用于给电磁体的线圈供电。根据与所示实施例对应的另一实施例，其可被设置在每个促动器上。未示出的同步装置被设置用于确保在所有汽缸上具有用于发动机的期望工作模式，例如通过把每个所述控制单元的内部处理单元关联，该控制单元由此可被相对于彼此计时。显然，本专利技术不限于所述实施例，且变化实施例可被应用而不偏离权利要求所限定的本专利技术的框架。特别地，在运动型车辆中，停止间隙信息可与对应于运动驾驶的促动器驱动方式相适应，也就是说，被优化以优先考虑(prioritize)发动机性能。此外，储存器沈、27可包括多个驱动程序和各种停止间隙信息。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于热力发动机阀（１３，１４）的一个或多个电磁促动器（１５，１６）的控制单元（１９，２０），所述控制单元通过链接装置（２４，２５）能被连接至热力发动机的主管理单元（２１），该控制单元在至少第一驱动程序的作用下动作，以基于由主管理单元经由链接装置传送至控制单元的信号来驱动一个或多个促动器，其特征在于，控制单元包括包含停止间隙信息的储存器（２６，２７），且其中，如果信号被中断，控制单元使用第二驱动程序以基于该停止间隙信息来驱动所述一个或多个促动器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于热力发动机阀(13，14)的一个或多个电磁促动器(15，16)的控制单元 (19，20)，所述控制单元通过链接装置(M，2 能被连接至热力发动机的主管理单元(21)， 该控制单元在至少第一驱动程序的作用下动作，以基于由主管理单元经由链接装置传送至控制单元的信号来驱动一个或多个促动器，其特征在于，控制单元包括包含停止间隙信息的储存器06，27)，且其中，如果信号被中断，控制单元使用第二驱动程序以基于该停止间隙信息来驱动所述一个或多个促动器。2.如权利要求1所述的控制单元，其中，所述停止间隙信息包括根据热力发动机速度的阀打开和关闭角度。3.如权利要求1或2所述的控制单元，还包括内部处理单元，用于把阀打开/关闭命令转换为电流，该电流称为主电流，所述电流取决于由主单元传...
【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·盖勒兹，罗南·达尼奥克斯，鲍里斯·鲍切兹，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：发明
国别省市：FR
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