发动机的阀驱动机构制造技术

一种发动机的阀驱动机构包括通常是圆柱形的挺杆组件（２４），该挺杆组件包括一中心挺杆（４１）和一侧挺杆（４２）。该中心挺杆（４１）具有一圆弧侧壁（４１ｃ），并且在每个侧壁（４１ｃ）的相对侧上形成有垂直侧罩（４１ｄ），这些垂直侧罩（４１ｄ）分别与侧挺杆（４２）的相对端导向壁（４２ｈ）重叠并且与之滑动接触。当挺杆组件（２４）处于松开状态从而传递侧凸轮（２５、２７）的旋转时，该中心挺杆（４１）的垂直侧罩（４１ｄ）在侧挺杆（４２）的垂直侧壁（４２ｈ）上进行滑动，从而给中心挺杆（４１）相对于侧挺杆（４２）的滑动进行导向。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种阀驱动机构，其具有：一个中心凸轮（２６），该中心凸轮具有一中心凸缘；一对侧凸轮（２５、２７），这些侧凸轮不同于一个阀（３９、４０）用的所述中心凸轮，所述侧凸轮（２５、２７）沿着所述凸轮轴（１５、１６）的轴向在所述中心凸轮（２６）的相对两侧布置在该凸轮轴（１５、１６）上；一个通常是圆柱形的挺杆组件（２４），该挺杆组件可以沿阀提升的方向运动，并且包括中心挺杆（４１）和侧挺杆（４２），该中心挺杆形成所述两个配合零件（４１、４２）中的一个并且由所述中心凸轮（２６）驱动，而侧挺杆形成所述两个配合零件中的另一个并且由所述侧凸轮（２５、２７）驱动；及锁紧／松开装置（４１ｅ、４２ｅ、４３－４６），它可以把所述中心挺杆（４１）和所述侧挺杆（４２）机械地连接起来和脱开，从而可以有选择地把所述中心凸轮（４１）和所述侧凸轮（２５、２７）的旋转作为往复运动传递到所述阀（３９、４０）中，其特征在于：所述中心挺杆（４１）在所述凸轮轴（１５、１６）的旋转方向形成有相对圆弧垂直侧壁（４１ｃ），所述侧挺杆（４２）在所述凸轮轴（１５、１６）的所述轴向分成两个侧挺杆零件，所述中 心挺杆（４１）安放在这两个侧挺杆零件之间，从而在阀升程的所述方向相对于所述侧挺杆（４２）可以滑动，并且在所述侧挺杆零件处分别形成有相对的圆弧形垂直端壁（４２ｃ），因此所述中心挺杆（４１）的所述圆弧垂直侧壁（４１ｃ）和所述侧挺杆（４２）的所述圆弧垂直端壁（４２ｃ）形成了通常是圆柱形形状的所述挺杆组件（２４）；及导向装置，它给所述中心挺杆（４１）相对于所述侧挺杆（４２）的所述滑动进行导向，该导向装置包括一垂直平侧壁（４２ｈ）和一垂直罩（４１ｄ），该垂直平侧壁在所述凸轮轴（１５、１６）的所述旋转方向从所述侧挺杆（４２）的每个所述圆弧形端壁（４２ｃ）的每个相对侧处连续延伸，而该垂直罩沿着所述凸轮轴（１５、１６）的所述轴向从所述中心挺杆（４１）的每个所述圆弧形侧壁（４１ｃ）的每个相对端处连续延伸，并且在它上面形成垂直平侧表面（４１ｆ），在所述垂直平侧表面（４１ｆ）处的所述垂直罩（４１ｄ）可以在所述垂直平侧壁（４２ｈ）上进行滑动，从而给所述中心挺杆（４１）相对于所述侧挺杆（４２）的所述滑动进行导向。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：原田节男，小田博之，松浦弘和，浅海浩二，佐伯政之，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]