【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车轮毂，特别涉及一种拨块式自动变速轮毂。
技术介绍
现有技术中，汽车、摩托车、电动自行车基本上都是通过调速手柄或加速踏板直接控制节气门或电流控制速度，或采用手控机械自动变速机构方式实现变速。手柄或加速踏板的操作完全取决于驾驶人员的操作，常常会造成操作与车行状况不匹配，致使电机或发动机运行不稳定，出现堵转现象。机动车在由乘骑者在不知晓行驶阻力的情况下，仅根据经验操作控制的变速装置，难免存在以下问题1.在启动、上坡和大负载时、由于行驶阻力增加，迫使电机或发动机转速下降在低效率区工作，甚至停止转动。2.由于没有机械变速器调整扭矩和速度，只能在平原地区推广使用，不能满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，缩小了使用范围；3.驱动轮处安装空间小，安装了发动机或电机后很难再容纳自动变速器和其它新技术；4.不具备利用机械传动自动检测阻力的功能，不能自动检测、修正和排除驾驶员的操作错误；5.在车速变化突然时，会使电机或发动机处于非稳态工况下运转，必然造成电机或发动机功率与行驶阻力难以匹配。6.续行距离短、爬坡能力差，适应范围小。为了解决以上问题，出现了一系列的...
【技术保护点】
１．一种拨块式自动变速轮毂，包括动力装置、平叉、箱体、传动轴和车轮，所述传动轴设置在箱体内与其转动配合，传动轴的一部分伸出箱体将动力输出至车轮，平叉的左腿管和右腿管分列车轮左右两侧，其特征在于：还包括自动变速机构；所述自动变速机构包括换挡拨块、变速弹簧、快挡超越离合器和慢挡传动机构；快挡超越离合器的外圈与动力装置的动力输出端传动配合，快挡超越离合器的内圈螺纹配合套在传动轴上，变速弹簧间隙配合套在传动轴上，对快挡超越离合器的内圈施加轴向预紧力，传动轴上与快挡超越离合器的内圈配合的螺纹在变速弹簧轴向预紧力方向上的展开方向与传动方向相反；所述换挡拨块与传动轴在圆周方向固定配合并设...
【技术特征摘要】
1.一种拨块式自动变速轮毂，包括动力装置、平叉、箱体、传动轴和车轮，所述传动轴设置在箱体内与其转动配合，传动轴的一部分伸出箱体将动力输出至车轮，平叉的左腿管和右腿管分列车轮左右两侧，其特征在于还包括自动变速机构；所述自动变速机构包括换挡拨块、变速弹簧、快挡超越离合器和慢挡传动机构；快挡超越离合器的外圈与动力装置的动力输出端传动配合，快挡超越离合器的内圈螺纹配合套在传动轴上，变速弹簧间隙配合套在传动轴上，对快挡超越离合器的内圈施加轴向预紧力，传动轴上与快挡超越离合器的内圈配合的螺纹在变速弹簧轴向预紧力方向上的展开方向与传动方向相反；所述换挡拨块与传动轴在圆周方向固定配合并设有与快挡超越离合器的滚柱一一对应的拨爪，所述拨爪位于快挡超越离合器的滚柱啮合侧沿轴向伸入快挡超越离合器的楔形啮合空间；所述慢挡传动机构包括慢挡超越离合器、慢挡中间齿轮和转动配合外套于传动轴的慢挡末级齿轮；所述慢挡超越离合器通过慢挡中间轴设置于箱体，慢挡超越离合器的外圈与动力装置的动力输出端传动配合，慢挡超越离合器的内圈通过慢挡中间齿轮与慢挡末级齿轮传动配合；所述慢挡末级齿轮与快挡超越离合器的内圈轴向端部相对并通过轴向端面凸轮副传动配合。2.根据权利要求1所述的拨块式自动变速轮毂，其特征在于所述动力装置的动力输出端通过传动架分别与快挡超越离合器的外圈和慢挡超越离合器的外圈传动配合。3.根据权利要求2所述的拨块式自动变速轮毂，其特征在于所述传动架与快挡超越离合器的外圈一体成形；还包括转动配合外套于快挡超越离合器的内圈外圆的慢挡一级齿轮，所述快挡超越离合器的外圈端部形成与慢挡一级齿轮在圆周方向啮合的花键，所述慢挡一级齿轮与慢挡超越离合器的外圈设置的外齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的拨块式自动变速轮毂，其特征在于所述换挡拨块为圆周方向分布的拨块分体构成的分体式结构，所述快挡超越离合器的...
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