疲劳特性优异的异型截面形状的汽车行走部件制造技术

本发明专利技术提供疲劳特性高，热处理不需要较多的成本，而且成形加工性也优异的，具有异型截面形状的汽车行走部件。本发明专利技术的疲劳特性优异、具有异型截面形状的汽车行走部件，由具有以质量％计，C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材制成，且被施加了使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形，其弯曲加工部的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材、及使用该钢材的汽车行走部件及其制造方法。
技术介绍
配置在汽车左右车轮间的前桥梁(axle beam)、其周边的悬架构件等汽车行走部件，在行驶中反复地受到冲击载荷和扭转载荷等，因此在需要高强度的同时，需要高的疲劳特性。例如，日本特开2001-321846号公报公开了将高强度的钢管冲压加工形成为异型截面形状的中空结构的前桥梁。该日本特开2001-321846号公报的前桥梁，为了提高疲劳特性，将高强度的钢管冲压加工成异型截面形状后加热至高温，再进行急水冷从而进行淬火。可是，为此必须加热至钢材的相变点以上的高温，因此加热成本高，而且需要用于防止氧化皮的气氛控制，或需要去氧化皮工序，因此存在成本更高的问题。另外，一般地高强度的钢管的成形加工性差， 容易产生尺寸偏差，因此存在向车体上装配的作业性降低的问题。再者，在前桥梁之类的异型截面的行走部件的制造工序中，对成为坯材的钢管施加较强的弯曲加工，因此在弯曲加工部产生较大的残余应力。所以，以往在不淬火的场合由于残余应力而使疲劳特性降低，另外，为了除去残余应力而进行消应力退火时，钢材会软化，存在仍然不本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种疲劳特性优异的、具有异型截面形状的汽车行走部件，其特征在于，由具有以质量％计Ｃ：０．０５～０．２３％、Ｓｉ：０．０５～１．０％、Ｍｎ：０．３～２．０％、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．０１％以下、Ｎｂ：０．０１～０．１％、Ｍｏ：０．１～０．５％、Ｓｏｌ．Ａｌ：０．０１～０．０５％、Ｎ：０．００６％以下、余量为Ｆｅ的组成的钢材制成，且被施加了使得板外面的弯曲半径Ｒ为板厚的２～５倍的弯曲成形，其弯曲加工部的板厚中心的维氏硬度与距表面０．５ｍｍ以内的维氏硬度最高值之差为５０～１５０点。

【技术特征摘要】
2006.08.11 JP 219737/2006;2007.07.30 JP 197348/2001.一种疲劳特性优异的、具有异型截面形状的汽车行走部件，其特征在于，由具有以质量％计。0. 05 0. 23%,Si 0. 05 1. 0%,Mn :0. 3 2. 0%,P :0. 03% 以下、S :0. 01% 以下、Nb 0. 01 ~ 0. 1%, Mo 0. 1 0.5%、Sol. Al :0.01 0. 05%、N :0. 006% 以下、余量为 Fe的组成的钢材制成，且被施加了使得板外面的弯曲半径R为板厚的2 5倍的弯曲成形， 其弯曲加工部的板厚中心的维氏硬度与距表面0. 5mm以内的维氏硬度最高值之差为50 150 点。2.一种疲劳特性优异的、具有异型截面形状的汽车行走部件，其特征在于，由具有以质量％计。0. 05 0. 23%,Si 0. 05 1. 0%,Mn :0. 3 2. 0%,P :0. 03...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村英幸，穴井功，山本康士，福士孝聪，山本出，近藤正显，志满津了，
申请(专利权)人：新日本制铁株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP