时速500公里高速动车组电器冷却风机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种时速500公里高速动车组电器冷却风机，包括电机、叶轮、机壳、进风口、网罩、底座；其中电机固定在底座上，叶轮与电机相连；进风口固定在机壳上，为外粗内细的喇叭形，其内端靠近叶轮并与之形成小间隙；机壳固定在底座上；它有效的对时速500公里高速动车组牵引电机进行冷却，满足其冷却所要求的参数，填补了时速500公里高速动车组上该类产品的空白。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及时速500公里高速动车组，特别是涉及时速500公里高速动车组电器冷却风机。
技术介绍
高速动车组在运行时，动轮轴的转动是由牵引电机完成的。随着高速动车组的不断提速，轮轴的转动不断加快，因此牵引电机的排热量也不断的增大。如果不能有效的对牵引电机进行冷却，牵引电机温度的升高便会严重影响到牵引电机的工作，当牵引电机温度升高到一定程度，会造成牵引电机的损坏，严重时可能会发生火灾，将对火车的运行安全带来很大危害。随着时速500公里高速动车组的研发，目前尚无满足时速500公里及以上高速动车组牵引电机的冷却用电动送风机。
技术实现思路
为了对时速500公里以上高速动车组牵引电机进行冷却，满足其冷却所要求的参数，本技术提供了一种时速500公里高速动车组电器冷却风机。本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机，包括电机、叶轮、机壳、 进风口、底座；其中电机固定在底座上，叶轮与电机相连；进风口固定在机壳上，为外粗内细的喇叭形，其内端靠近叶轮并与之形成小间隙；机壳固定在底座上。工作时，本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机，两侧风量均为 46m3/min, 一侧静压5050 ，另一侧静压47501^。此电动送风机为离心式风机，一台电机驱动两个叶轮，通过叶轮的旋转，对机壳内部气体做功。气体经过进风口的整流后进入机壳， 通过叶轮获得能量，提高了压力和速度，由机壳的出风口排出。当机壳内的气体排出后，其内部压力低于进风口处压力，新的气体在压力差的作用下吸入机壳，气体就连续不断的从机壳内排出，出风口由风道连接到动车组牵引电机，对牵引电机进行冷却。为了达到更好的效果，本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机， 还可以采用以下措施1、本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机，还包括一个网罩，该网罩固定在机壳上，并与进风口的外端相连。其优点在于气体可以通过网罩进行过滤，将大的杂质排除在网罩之外，使之不会随着进风口进入叶轮和机壳，可以对电动送风机进行保护，减少其故障率，提高其使用寿命。2、本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机，所述电机采用全封闭自扇冷却式驱动电机。该全封闭自扇冷却式驱动电机效率高、噪音小、散热好、寿命长、耐冲击耐振动性能好、可适应宽电压电源、工作温度范围大等优点。附图说明图1为本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机的结构示意图。图2为图1的左视图。图中编号说明1-底座；2-叶轮；3-进风口 ；4-网罩；5-机壳；6-电机。具体实施方式本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机，包括电机6、叶轮2、机壳 5、进风口 3、网罩4、底座1 ；其中电机6为全封闭自扇冷却式驱动，其固定在底座1上；叶轮2与电机6相连；进风口 3为外粗内细的喇叭形，其内端靠近叶轮2并与之形成小间隙，外端与网罩相连后一起固定在机壳上；机壳5固定在底座1上，机壳5的末端为风机出风口。本技术所述时速500公里高速动车组电器冷却风机，对牵引电机冷却风机提出了较为苛刻的设计要求，从安装方式、安装空间、功率、启动电流、启动时间、效率、功率因数、噪音、绝缘等级、宽电压、宽工作温度、耐振动、耐冲击、电磁兼容性等各个方面都给出了严格的限制。标准的电机，根本无法满足设计要求。使用了风机和电机一体化设计，即将风机部分的设计和电机部分的设计作为一个整体来考虑，保证整体性能最佳的条件下，对风机部分和电机部分进行各自的设计，从而满足时速500公里动车组的使用要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种时速５００公里高速动车组电器冷却风机，其特征在于它包括电机、叶轮、机壳、进风口、底座；其中电机固定在底座上，叶轮与电机相连；进风口固定在机壳上，为外粗内细的喇叭形，其内端靠近叶轮并与之形成小间隙；机壳固定在底座上。

【技术特征摘要】
1.一种时速500公里高速动车组电器冷却风机，其特征在于它包括电机、叶轮、机壳、 进风口、底座；其中电机固定在底座上，叶轮与电机相连；进风口固定在机壳上，为外粗内细的喇叭形，其内端靠近叶轮并与之形成小间隙；机壳固定在底座上...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰永亮，
申请(专利权)人：青岛宏达赛耐尔科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95