超声波探伤用适配器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超声波探伤用适配器，一端连接超声波探伤设备，另一端连接试样轴或被测空心轴，其包括：连接盘，设置在所述适配器的前端；连接筒，一端设置在所述连接盘上，另一端通过连接件与所述试样轴或被测空心轴连接；密封圈，设置在所述连接筒与所述试样轴或被测空心轴端面连接处。本实用新型专利技术适配器种类齐全、系列化，主要针对目前国内运行的时速超过２００公里／小时的各种动车组空心车轴的超声波探伤，根据不同车型、不同轴型设计，涵盖了国内实际使用的各种型号动车组空心轴的检测。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及超声波探伤用适配器，特别针对时速超过200公里/小时的铁道 车辆空心车轴，在进行超声波探伤时用于连接HAT-M02及XHAT-M03型移动式空心轴超声波 探伤设备和试样轴或被测空心车轴。
技术介绍
2007年4月18日国内铁路第六次大提速以来，“和谐号”、“先锋号”动车组车辆陆 续到达第一次检修定期。国内铁道“和谐号”、“先锋号”动车组车辆使用内径为30 80mm 的空心车轴，每行走30000 400000km需要定期检查。由于“和谐号”、“先锋号”动车组的 车轴与传统的车轴不同，为空心车轴，采用HAT-M02及XHAT-M03型移动式空心轴超声波探 伤设备进行探伤时，探伤接触面为空心车轴的内孔面，并且由于目前国内运行的动车组型 号繁多，且空心轴端安装附件复杂，情况各异，所以，需要设计配套的适配器，根据国内铁道 “和谐号”、“先锋号”动车组车辆空心车轴的不同内径和轴端状态完成探伤作业。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题简化移动式空心轴超声波探伤设备与试样轴或被测空心轴之间的适配器结构，使 之与动车组型号适配，以方便动车组车辆空心车轴的检修。( 二 )技术方案为达到上述目的，本技术的技术方案提供一种超声波探伤用适配器，一端连 接超声波探伤设备，另一端连接试样轴或被测空心轴，其包括连接盘，设置在所述适配器的前端；连接筒，一端设置在所述连接盘上，另一端通过连接件与所述试样轴或被测空心轴连接；密封圈，设置在所述连接筒与所述试样轴或被测空心轴端面连接处。上述超声波探伤用适配器中，所述连接盘与所述连接筒之间设置为螺纹连接，或过盈连接，或焊接连接。上述超声波探伤用适配器中，所述连接筒设置为圆柱筒，其具有圆柱形内孔。上述超声波探伤用适配器中，所述圆柱形内孔直径设置为30mm，或60mm，或65mm， 或 80mm。上述超声波探伤用适配器中，所述密封圈由所述连接筒与所述试样轴或被测空心 轴之间的连接力卡压在两者之间。上述超声波探伤用适配器中，所述连接件上设置有螺纹。(三)有益效果上述技术方案具有如下优点适配器种类齐全、系列化，主要针对目前国内运行的 时速超过200公里/小时的各种动车组空心车轴的超声波探伤，根据不同车型、不同轴型设计，涵盖了国内实际使用的各种型号动车组空心轴的检测。 附图说明图Ia和Ib分别是本技术CRHl型试样轴适配器的剖视图和侧视图；图2a和2b分别是本技术CRHl型实车适配器结的剖视图和侧视图； 图3a和3b分别是本技术CRH2型试样轴拖轴适配器(A端)的剖视图和侧视 图；图4a、4b和4c分别是本技术CRH2型试样轴拖轴适配器(B端)的剖视图、平 面图和侧视图；图5a、5b和5c分别是本技术CRH2型试样轴动轴适配器的剖视图、平面图和 侧视图；图6是本技术CRH2型实车适配器(250mm)拖轴B端的结构剖视图；图7是本技术CRH2型实车适配器(300mm)的结构剖视图；图8a和8b分别是本技术CRH3型试样轴适配器的剖视图和侧视图；图9a是本技术CRH3型实车适配器的平面图，图9b是图9a的B-B向剖视图， 图9c是图9b的A-A向剖视图；图IOa是本技术CRH5型试样轴适配器的侧视图，图IOb是图IOa的A-A向剖 视图；图lla、llb、llc分别是本技术CRH5型实车适配器的平面图、剖视图和侧视 图，图Ild是图lib的A-A向剖视图；图12a是本技术先锋号试样轴适配器的侧视图，图12b是图12a的A-A向剖 视图；图13a是本技术先锋号型实车适配器的剖视图，图13b是图13a的A-A向剖 视图。其中，1 连接盘；2 连接筒；3 密封圈；4 连接件；5 :CRH2型螺纹保护套；6 =CRHl 试样轴；7 =CRHl实车轴；8 :CRH2试样轴拖轴A端；9 :CRH2试样轴拖轴B端；10 :CRH2试样 轴动轴；11 :CRH3试样轴和实车轴；12 轴承压盖；13 先锋号实车轴。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在动车组检修过程中，需采用HAT-M02及XHAT-M03型移动式空心轴超声波探伤设 备来检测空心车轴外表面及内部缺陷，由于该探伤设备要求必须将设备的旋转探头顺利安 全的导入和退出被测的空心车轴，为保证探伤作业的顺利进行，特设计此套适配器。所述适配器包括连接盘1，设置在适配器的前端，用于连接HAT-M02型及 XHAT-M03移动式超声波探伤设备；连接筒2，内孔分别设置为Φ30πιπι、Φ60mm, Φ65πιπι和 Φ 80mm的筒状体，用于连接HAT-M02型及XHAT-M03移动式超声波探伤设备和试样轴及被测 空心轴，将超声波探伤设备的检测旋转探头顺利的导入和退出空心轴，从而完成试样轴的 校验和动车组空心轴的超声波检测工作；密封圈3，设置在连接筒与试样轴或被测空心轴端面连接处，用于防止探伤用耦合油的泄漏；连接件4，用于适配器与试样轴或被测空心轴间的机械连接。本实施例中，适配器连接盘1与连接筒2之间采为螺纹连接，或过盈连接，或焊接 连接等连接方式。适配器的连接盘1可以与连接筒2制成一体结构。适配器密封圈3通过 连接筒与试样轴或被测空心轴之间的连接力压紧在空心轴端面上。适配器的连接件4采用 螺纹连接方式与试样轴或被测空心轴连接，连接件可以与连接筒制成一体结构。在CRH2型适配器中，还设置了 CRH2型螺纹保护套5，设置在CRH2型试样轴及被测 空心轴的轴头螺纹处，用于对轴头螺纹实施保护并保证超声波探头顺利的导入和退出CRH2 型试样轴及被测空心轴。CRH2型螺纹保护套的内径设置为60mm。本技术涉及的超声波探伤用适配器根据目前国内运行的各种动车组的不同 车型、不同轴型分为两大类共十三种不同的适配器，涵盖了国内实际使用的各种型号动 车组空心轴的检测。其两大类包括试样轴适配器及实车适配器，试样轴适配器用于将 HAT-M02型及XHAT-M03移动式超声波探伤设备与对比试样轴连接起来，完成空心轴超声波 探伤设备的灵敏度校验和空心车轴超声波探伤全过程设备性能稳定性的判别；实车适配器 用于将HAT-M02型及XHAT-M03移动式超声波探伤设备与实车轴连接起来，完成实车空心车 轴的超声波探伤检查。根据目前国内铁道运行的“和谐号” CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5 型动车组及“先锋号”动车组所用的不同空心车轴，本技术涉及的超声波探伤用适配器 又分为十三种不同形式，用于连接HAT-M02型及XHAT-M03移动式超声波探伤设备和不同车 型、不同内径和轴端状态的试样轴及被测空心轴。说明书附图图1-13分别给出了本技术超声波探伤用适配器所包括的两大类 共十三种不同的适配器结构示意图。如图1a和1b所示，依照本技术一种实施方式的CRH1型试样轴适配器包括 连接盘1，为一具有Φ60mm内孔的圆盘，端面设置有4只连接件4 ；密封圈3，通过连接件4 在连接盘1与CRH1试样轴间产生的连接力压紧在试样轴端面上。如图2a和2b所示，依照本技术一种实施方式的CRH2型实车适配器包括连 接盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超声波探伤用适配器，一端连接超声波探伤设备，另一端连接试样轴或被测空心轴，其特征在于，包括：连接盘，设置在所述适配器的前端；连接筒，一端设置在所述连接盘上，另一端通过连接件与所述试样轴或被测空心轴连接；密封圈，设置在所述连接筒与所述试样轴或被测空心轴端面连接处。

【技术特征摘要】
一种超声波探伤用适配器，一端连接超声波探伤设备，另一端连接试样轴或被测空心轴，其特征在于，包括连接盘，设置在所述适配器的前端；连接筒，一端设置在所述连接盘上，另一端通过连接件与所述试样轴或被测空心轴连接；密封圈，设置在所述连接筒与所述试样轴或被测空心轴端面连接处。2.如权利要求1所述的超声波探伤用适配器，其特征在于，所述连接盘与所述连接筒 之间设置为螺纹连接，或过盈连接，或焊接连接。3.如权利要求1所述的超声...

【专利技术属性】
技术研发人员：单继光，
申请(专利权)人：北京新联铁科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]