用于操纵拉杆的连接装置以及带有这种连接装置的汽车变速器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于操纵拉杆的连接装置以及带有这种连接装置的汽车变速器。一种用于将操纵拉杆(3，4)连接到从动装置上的连接装置(5)，其包括一个基体(6)，一个用于连接到从动装置上的接受体(7)，两个分开的、围绕接受体(7)的外壳部件(8，9)，两个分别布置在外壳部件(8，9)之一与基体(6)之间的减震元件(11，12)和一个夹持器(15)。该夹持器与外壳部件(8，9)可移动地耦合，并可与操纵拉杆(3，4)连接。在操纵所述操纵拉杆时，夹持器(15)将力施加到一个外壳部件(8，9)和一个减震元件(11，12)上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一 种用于如汽车变速器的转换拉杆或选择拉杆的操纵拉杆的连接装 置以及一种带有所述连接装置的汽车变速器。
技术介绍
在汽车的自动或手动变速器中应用一种带有连接装置的操纵拉杆，用以将汽车 中换挡杆的换挡运动传递到变速器外壳的选择杆上。在DE 10 2004013 193 Al中公开了 一个例子。连接装置具有一个固定在操纵拉杆端部上的基体。在基体内部设有一个接受体 (Aufnahmek0rper),其通过两个减震元件支承在基体上。在接受体中容纳了一个固定在 变速器选择杆上的固定栓。选择杆的机械运动和机械振动通过减震元件被削弱地传递到 操纵拉杆上，以此降低振动传递到换挡杆上或汽车内部的危险性。然而，还期望继续作 一些改进来进一步降低振动传递的危险性。
技术实现思路
因此本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于将操纵拉杆连接到从动装 置(Nehmer)上的连接装置，其进一步降低了振动传递到换挡杆上或汽车内部的危险性。该技术问题通过按本专利技术的一种用于将操纵拉杆连接到从动装置上的连接装置 解决，其包括一个基体，一个用于连接到从动装置上的、与所述基体固定连接的接受 体，两个分开的外壳部件，两个减震元件以及一个夹持器(Halter)。两个外壳部件包围所 述接受体，并且两个减震元件分别布置在外壳部件之一与基体之间。所述夹持器与外壳 部件可移动地耦合，并可与操纵拉杆连接。在操纵所述操纵拉杆时，夹持器将力施加到 一个外壳部件和一个减震元件上。因此，按本专利技术的连接装置具有两个分开的外壳部件，借助夹持器在所述外壳 部件上施加力。尤其在操纵所述操纵拉杆时，将例如压力或拉力的力施加到一个外壳部 件和在该外壳部件与基体之间的减震元件上。但是夹持器在第二个外壳部件上施加很小 的力或不施加力。在按本专利技术的连接装置中，两个外壳部件可以分开运动，并且所述减震元件可 以被分开地加载负荷。因此，连接装置加载了负荷的部件不影响未加载荷的部件。因此，两个减震元件的减震性能可以不同，并且其可以被分开地优化。所述两 个减震元件例如可以具有不同的肖氏硬度。因此，操作拉杆的压和拉的运动可以被分开 地优化，以便不仅减少了将振动传递到汽车中的换挡杆上，而且也改善了换挡杆的换挡 感觉。也可以这样确定两个相互分开的减震元件和外壳部件的结构，即，使所述连接装 置具有斜率递减的特性，尤其是具有斜率递减的力-位移-特性(Kraft-Verschiebungs-Ei genschaft)。在一个实施例中这样布置所述夹持器、外壳部件以及减震元件，使在操纵所述 夹持器时，只在所述外壳部件之一上以及只在所述减震元件之一上施加力。例如所述夹 持器可以在中性位置由两个外壳部件支承，而在此不对外壳部件施加力。在操纵所述夹 持器时，夹持器只与外壳部件之一相连，所以该夹持器未对另一个外壳部件施加力。在一个实施例中，所述夹持器可沿基体的纵轴线方向移动。两个外壳部件也可 沿该基体的纵轴线方向移动。如果该夹持器沿基体的纵轴线方向移动，那么其将力施加 到外壳部件之一上，该外壳部件因此也沿基体的纵轴线方向移动，并由此将力施加到减 震元件上。在一个实施例中，两个外壳部件通过一条缝隙相互分开，因此这两个外壳部件 位于接受体的相对置的侧面上。在这个实施例的另一种设计中，所述夹持器具有两个夹板(Lasche)，该夹板可 移动地支承在两个外壳部件之间的缝隙中。两个夹板可松开地夹持两个外壳部件，从而 在操纵夹持器时，所述夹板只与外壳部件之一接触。该夹板可朝基 体中心的方向延伸， 并且可以布置在接受体的相对置的侧面上。在一个实施例中，所述夹持器与所述基体可移动地耦合，因此该夹持器可移动 地保持在基体上。该夹持器可至少包围两个外壳部件外边缘侧面的一部分。因此，夹持 器和外壳部件的形状和布置可以更准确地相互协调，从而在操纵该夹持器时，该夹持器 将力可靠地施加到外壳部件上。在一个实施例中，所述外壳部件分别具有至少一个凹处，所述基体的挡块插入 该凹处。因此，外壳部件可以通过该挡块与所述基体可移动地耦合。这样选择挡块以及 凹处的形状和大小，使外壳部件可移动地支承在该挡块上。也可设计一个用于在外壳部件中容纳减震元件的凹处。该凹处可以具有在中性 位置与所述减震元件的长度相匹配的长度。因此，减震元件的一端可以碰在基体上，而 相对置的一端碰在凹处的内侧面上。因此，该凹处具有一个敞开的侧面，该侧面由基体 闭合。所述外壳部件与该挡块可移动地耦合。在中性位置，所述减震元件的端部可在外 壳部件和基体上施加很小的力，因此减震元件保持在了凹处中。在一个实施例中，挡块和减震元件布置在外壳部件中一个共同的凹处内。所述 外壳部件可以分别具有一个U形凹处，其带有两个通过底部连接的臂(Arm)。基体上的 挡块分别插入所述臂中，其中减震元件在中性位置时在挡块、凹处的底部和外壳部件之 间延伸。两个挡块由此使外壳部件稳固地支承在基体上。本专利技术还提供了一种带有按前面的实施例之一所述连接装置的、用于传递拉力 和/或压力的装置。该装置也可具有一个与夹持器相连的操纵拉杆。这种用于传递拉力和/或压力的装置可应用作为汽车变速器的转换拉杆或选择 拉杆。此外，本专利技术提供了一种汽车的变速器，其具有带有按前述实施例之一的连接 装置的操纵拉杆。附图说明在此借助附图进一步阐述实施例。在附图中图Ia示出了手动变速器的外部拉杆系统的示意图；图Ib示出了按第一种实施例的处于中性位置的连接装置的透视图；图2示出了图1的连接装置在压力作用下的透视图；图3示出了图2的连接装置的减震元件的详细视图；图4a和4b示出了按第一种实施例的连接装置以及一个比较装置的力和位移的关 系示意图；图5示出了一个在中性位置的比较连接装置的透视图；图6示出了图5的比较连接装置在压力作用下的透视图； 图7示出了作用在比较连接装置的减震元件上的横向力。具体实施例方式图Ia示出了手动变速器1的外部拉杆系统的示意图。所述变速器1具有一个换 挡杆2，该换挡杆2位于未示出的汽车的内部空间中，并通过转换拉杆3以及选择拉杆4 与传动装置连接。每个转换拉杆3与选择拉杆4在其端部具有一个连接装置5。驾驶员 对换挡杆2的移动由转换拉杆3和选择拉杆4传递到传动装置上，如在图Ia中以箭头示 出的那样。图Ib示出了在中性位置的连接装置5的透视图。所述连接装置5具有一个基本 上是平的、呈菱形的基体6。一个接受体7被固定装配在所述基体6的中央并用于将连接 装置5连接到一个未示出的从动装置，例如是变速器的选择杆上。此外，所述连接装置5具有两个包围所述接受体7的外壳部件8、9。该外壳部 件8、9也基本上是平的，其布置在接受体7的相对置的侧面上并通过一条缝隙10相互隔 开。此外，设计有两个橡胶件形式的、具有不同肖氏硬度的减震元件11、12。第一减震 元件11布置在第一外壳部件8与基体6的外边缘13之间，以及第二减震元件12布置在 第二外壳部件9与基体6的外边缘13之间。所述减震元件11、12布置在基体6的纵轴 线14上。此外，所述连接装置5具有一个夹持器15，其与操纵拉杆3、4相连，因此操纵 拉杆3、4的压力和/或拉力可以传递到外壳部件8、9上。因此，该夹持器15与外壳部 件8、9可移动地耦合，从而在操纵所述操纵拉杆3、4时，夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将操纵拉杆（３，４）连接到一从动装置上的连接装置（５），其包括：－一个基体（６），－一个用于连接到从动装置上的接受体（７），该接受体与所述基体（６）固定连接，－两个分开的、围绕所述接受体（７）的外壳部件（８，９），－两个分别布置在所述外壳部件（８，９）之一与所述基体（６）之间的减震元件（１１，１２），以及－一个夹持器（１５），该夹持器与外壳部件（８，９）可移动地耦合，并可与操纵拉杆（３，４）连接，其中，在操纵所述操纵拉杆时，夹持器（１５）将力施加到一个外壳部件（８，９）和一个减震元件（１１，１２）上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：索斯藤·哈恩，弗兰克·林德纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US