排气岐管法兰平面度的检测装置制造方法及图纸

一种排气岐管法兰平面度的检测装置，其特征在于：包括有机架；驱动装置，具有能相对于机架做水平和竖直方向移动的基座；支撑架，固定于驱动装置上，设置有用于固定排气歧管法兰平面的支撑杆；顶板支座，包括有测量基准顶板，测量基准顶板的底部还设置有能和排气歧管的法兰平面相接触的基准支点；位移传感器，检测所述的基准支点以及图像输入设备，读取排气歧管的法兰平面数据。与现有技术相比，本实用新型专利技术排气歧管法兰平面的安装和检测通过机械夹装实现，操作更为省力、便捷，提高了测量精度和准确性，并且，最终的测量结果通过系统分析获得，更为稳定可靠，减小了测量误差和人工主观因素对测量结果的影响，保证了检测的质量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

排气岐管法兰平面度的检测装置
本技术涉及一种平面度检测装置，特别是涉及一种用于检测排气歧管法兰 平面度的装置。
技术介绍
众所周知，汽车排气系统是用于收集并且排放废气，排气系统的主要作用是过 滤排出的废气，减小尾气污染，同时还能减小噪音。通常，汽车的排气系统主要由排气歧管、催化式净化器、消音器和尾管等组 成，其中，排气歧管是一种带有分歧弯曲结构的管路，排气歧管的作用是将各缸的排气 集中起来导人排气总管。安装时，排气歧管的法兰平面是与发动机气缸装配相连的，为 了尽量减少排气阻力，并避免发动机各气缸之间的相互干扰，汽配行业中对排气歧管的 法兰平面度有一定的要求，排气歧管的法兰平面与气缸安装面的配合精度决定了缸体中 的废气排出时是否会泄漏，因此，在实际生产中，对排气歧管的法兰平面度检测具有重 要的意义。如图10所示，为现有技术所采用的排气歧管法兰平面度检测装置，该检测装置 包括有检测平板1'和塞尺2'，检测时，所要检测的排气歧管4'的法兰面3'放在检测 平板Γ上，并与检测平板Γ贴合，在不受外界压力的自然状态下，用塞尺2'测量法 兰面3'和检测平板Γ两个面之间的间隙，进而确定排气歧管的法兰平面度是否在精度 要求范围内。但是，采用该检测装置实现的检测方法检测精度较低，较为繁琐，工人劳 动强度大，受人工主观因素影响较大，结果稳定性差，而且，该检测装置每次只能对一 个排气歧管的法兰平面进行检测，工作效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种检测精度 高且操作省力便捷的排气岐管法兰平面度的检测装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该排气岐管法兰平面度的 检测装置，其特征在于包括有机架；驱动装置，安装在所述机架上，该驱动装置具有能相对于所述机架做水平和竖 直方向移动的基座；支撑架，固定于所述的驱动装置上并能随该驱动装置分别沿水平和竖直方向移 动，所述支撑架上设置有用于固定所述排气歧管法兰平面的支撑杆；顶板支座，安装在所述机架上，该顶板支座包括有设置于所述支撑架上方的测 量基准顶板，所述测量基准顶板上开设有和所述排气歧管的法兰平面大小相适配的通 孔，该测量基准顶板的底部还设置有能和所述排气歧管的法兰平面相接触的基准支点；位移传感器，检测所述的基准支点，该位移传感器设置于所述测量基准顶板的上方，并且，该位移传感器具有能分别沿所述测量基准顶板的纵向和横向移动的传感 臂；以及图像输入设备，读取所述排气歧管的法兰平面数据，该图像输入设备设置于所 述测量基准顶板的通孔上方，并且，所述图像输入设备和所述位移传感器的传感臂相联 动。为了实现驱动装置分别沿水平和竖直方向的位移，作为优选，所述的驱动装置 包括有第一基座、第二基座、支板、第一气缸和第二气缸，所述机架上设置有第一导 轨，所述支板上设置有第二导轨，所述第二基座和支板垂直于所述第一基座设置，所述 第一基座和第一导轨配合连接并能相对于所述机架作水平方向的移动，所述第二基座和 第二导轨配合连接并能相对于所述支板做竖直方向的移动；所述第一气缸的缸体固定于 所述机架上，该第一气缸的活塞杆固定于所述第一基座上，所述第二气缸的缸体固定于 所述第一基座上，该第二气缸的活塞杆固定于所述第二基座上。由于第一气缸的缸体是 固定在机架上，当第一气缸活塞杆伸出时，第一气缸作用于第一基座，实现第一基座相 对于第一导轨的滑移，而第二气缸的缸体则是固定在第一基座上，当第二气缸活塞杆伸 出时，第二气缸则作用于第二基座，实现第二基座相对于第二导轨的滑移。为了提高工作效率，保证法兰平面安装的稳定性，作为优选，所述支撑杆包括 有至少两组，每组支撑杆包括有两个高度固定的支杆和两个高度可调节的活动杆，每一 所述活动杆包括有调节套、第一杆、第二杆和弹簧，所述第一杆开设有孔腔，所述弹簧 设置在所述孔腔内，所述第二杆的底部和所述弹簧相抵，所述调节套套设在所述第一杆 和第二杆之外，并且，所述调节套和所述第一杆为螺纹连接。作为进一步优选，所述位移传感器固定在一设置于所述机架上的支架顶部，所 述支架位于所述顶板支座的后部，并且，所述位移传感器包括有相互垂直设置的固定轴 和活动轴，所述固定轴横向固定于所述支架顶部，所述活动轴即为所述传感臂，所述图 像输入设备设置于所述活动轴上。于是，工作时，位移传感器的固定轴是不动的，活动 轴作为传感臂能够相对于固定轴分别沿纵向和横向移动，进而实现对测量基准顶板上各 坐标点的检测。所述图像输入设备可以为现有技术中的各种输入设备，如摄像机、扫描仪，主 要用于获取测量基准顶板的表面和排气歧管法兰平面接触后的图像数据，作为优选，所 述图像输入设备为激光扫描仪。为了防止灰尘，提高使用安全性，所述的检测装置还包括有设置于所述机架上 部的外罩，所述驱动装置、支撑架、顶板支座、位移传感器和图像输入设备容置于所述 外罩内，并且，所述外罩的一侧还具有检修门，检修门能够打开或关闭，方便维护和检 修。为了能够及时反馈检测内容，同时为了便于观察检测结果，所述的检测装置还 包括有固定于所述机架上的液晶显示屏。为了保证机架上表面的水平，提高测量的准确性和精度，减小测量误差，所述 的机架底部还安装有能调节该机架高度的地脚螺钉。与现有技术相比，本技术的优点在于排气歧管法兰平面的安装和检测通 过机械夹装实现，相比较与人工检测的方式，操作更为省力、便捷，提高了测量精度和准确性，并且，最终的测量结果通过系统分析获得，更为稳定可靠，减小了测量误差和 人工主观因素对测量结果的影响，保证了检测的质量，有利于提高产品的合格率；另 外，采用本技术的测量装置一次能够安装多个排气歧管，大大降低了工作强度，有 效地提高了工作效率。附图说明图1为本技术实施例的立体结构示意图之一。图2为本技术实施例的立体结构示意图之二(去掉外罩)。图3为本技术实施例的主体部分立体分解图。图4为本技术实施例的机架结构示意图。图5为本技术实施例的外罩结构示意图。图6为本技术实施例的顶板支座结构示意图。图7为本技术实施例的水平移动架结构示意图。图8为本技术实施例的排气歧管在安装结构示意图。图9为本技术实施例中被检测的排气歧管结构示意图。图10为现有技术所采用的排气歧管法兰平面度检测装置。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 图9所示，为本技术的具体实施例，该检测装置专用于汽车排气 歧管的法兰平面度检测，通常，排气歧管9'具有弯曲的歧管91'和安装连接到发动机 气缸上的法兰平面92'，参见图9，排气歧管9'的法兰平面92'上开设有多个排气孔 921'，我们要检测的法兰平面92'的平面度即为排气孔921'的边沿922'平面度，因 此，检测点设置在排气孔921'的边沿922'上，在法兰平面92'的底部还设置有多个支 撑点922'，用于排气歧管的工件夹装。本实施例的检测装置包括有机架1、外罩2、驱动装置6、支撑架3、顶板支座 4、位移传感器5、图像输入设备和电控系统，其中，驱动装置6、支撑架3、顶板支座 4、位移传感器5、图像输入设备均安装在机架1之上并且容置于外罩2之内，外罩2能够 起到防尘的作用，外罩2的一侧还具有一个能随时打开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气岐管法兰平面度的检测装置，其特征在于：包括有机架；驱动装置，安装在所述机架上，该驱动装置具有能相对于所述机架做水平和竖直方向移动的基座；支撑架，固定于所述的驱动装置上并能随该驱动装置分别沿水平和竖直方向移动，所述支撑架上设置有用于固定所述排气歧管法兰平面的支撑杆；顶板支座，安装在所述机架上，该顶板支座包括有设置于所述支撑架上方的测量基准顶板，所述测量基准顶板上开设有和所述排气歧管的法兰平面大小相适配的通孔，该测量基准顶板的底部还设置有能和所述排气歧管的法兰平面相接触的基准支点；位移传感器，检测所述的基准支点，该位移传感器设置于所述测量基准顶板的上方，并且，该位移传感器具有能分别沿所述测量基准顶板的纵向和横向移动的传感臂；以及图像输入设备，读取所述排气歧管的法兰平面数据，该图像输入设备设置于所述测量基准顶板的通孔上方，并且，所述图像输入设备和所述位移传感器的传感臂相联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆志伟，肖冰，
申请(专利权)人：浙江摩多巴克斯汽配有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]