大功率电喷发动机齿轮室制造技术

本实用新型专利技术提供了一种大功率电喷发动机齿轮室，包括发动机齿轮室本体，所述发动机齿轮室本体是通过压铸铸造成型的。采用压铸工艺生产的发动机齿轮室本体，由于在高压下成型，其抗拉强度明显高于重力铸造件，而且压铸是以高速充填型腔的，可以采用较低的浇注温度，模具采用冷却水冷却，因此，铸件的浇注、留模时间很短，只有重力铸造的１／３左右，生产效率大幅度提高，有效降低了制造成本；并且，在同样的强度要求下，压铸件可以采用较薄的壁厚实现，这样其重量可以大大减轻，可有效减少对合金材料以及熔化动能的消耗，降低制造成本和废品率，更符合低碳经济下的排放要求。本实用新型专利技术所述的大功率电喷发动机齿轮室。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机的零部件，尤其是一种大功率电喷发动机齿轮室。
技术介绍
现有的齿轮室为铸铝产品，由于产品工作载荷重，对产品的 使用强度要求高，需要 设计壁厚较厚的本体来保证产品使用强度。此类厚壁结构的铝合金产品，由于壁厚较厚，模 具局部容易产生过热，造成铸件废品率过高。在现行的铸造行业一般采用重力铸造或低压 铸造工艺来生产，以避免因厚壁产生的气缩孔缺陷，但是也存在抗拉强度低、制造成本高的 问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大功率电喷发动机齿轮室，能够有效减少生产时 间，降低生产成本，提高工艺出品率。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下大功率电喷发动机齿轮室， 包括发动机齿轮室本体，其特征在于所述发动机齿轮室本体是通过压铸铸造成型的。对上述技术方案的改进所述发动机齿轮室本体的惰轮轴处设有多个工艺孔。有益效果使用本技术所述的大功率电喷发动机齿轮室，采用压铸工艺生产的发动机齿 轮室本体，由于在高压下成型，其抗拉强度明显高于重力铸造件，而且压铸是以高速充填型 腔的，可以采用较低的浇注温度，模具采用冷却水冷却，因此，铸件的浇注、留模时间很短， 只有重力铸造的1/3左右，生产效率大幅度提高，有效降低了制造成本；并且，在同样的强 度要求下，压铸件可以采用较薄的壁厚实现，这样其重量可以大大减轻，可有效减少对合金 材料以及熔化动能的消耗，降低制造成本和废品率，更符合低碳经济下的排放要求。本实 用新型所述的大功率电喷发动机齿轮室，还在发动机齿轮室本体的惰轮轴处设有多个工艺 孔，这样就进一步减轻了发动机齿轮室的重量，再次降低了制造成本。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示的本技术大功率电喷发动机齿轮室，包括发动机齿轮室本体1，所 述发动机齿轮室本体1是通过压铸铸造成型的，发动机齿轮室本体的惰轮轴2处均布有多 个工艺孔3。本技术所述的大功率电喷发动机齿轮室，采用压铸的工艺生产，压铸是一种 将熔融合金液倒入压铸机的压室内，以高速充填金属模具的型腔，并使合金液在高压下凝固而形成铸件的一种铸造方法。压铸区别于其它铸造方法的主要特点是高压和高速。金 属液是在压力下快速填充型腔，并在很高的压力下结晶凝固，常用的充填速度为30-70米/ 秒，常用的压力为80-120MPa。因此金属液的充型时间极短，通常为约0. 05-0. 2秒。压铸机、 压铸合金与压铸模具是压铸生产的三大关键要素，压铸工艺就是将这三大要素有机地加以 综合运用， 使能稳定、高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的 合格铸件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
大功率电喷发动机齿轮室，包括发动机齿轮室本体，其特征在于：所述发动机齿轮室本体是通过压铸铸造成型的。

【技术特征摘要】
大功率电喷发动机齿轮室，包括发动机齿轮室本体，其特征在于所述发动机齿轮室本体是通过压铸铸造成型的。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：杨召岭，宋正元，李德鹏，张娅雯，孙士华，李文巧，张明，
申请(专利权)人：东风十堰有色铸件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]