一种阀门多回转齿轮减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种强度高、噪声小、承载力大的阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：采用弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动，动力输出的中轴组件采用推力轴承支撑能够承受阀门开、关时的双向推力，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚动轴承支撑，可充分调节锥齿轮副的啮合间隙，弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动具有大的传动比，大扭矩，齿轮箱为全封闭结构设计；输入主动齿轮９与输出齿轮１０形成的圆弧斜齿轮传动副作为齿轮箱的终传动，其带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阀门多回转齿轮减速箱。二
技术介绍
目前阀门齿轮减速箱存在强度低、噪声大、承载力不够大的问题。三、
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种克服以上缺点的阀门多回转齿轮减速箱，其特 征在于采用弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动，动力输出的中轴组件采用推力轴承支撑能够 承受阀门开、关时的双向推力，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚动轴承支撑，可充分调节锥齿轮 副的啮合间隙，弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动具有大的传动比，大扭矩，齿轮箱为全封闭结 构设计；输入主动齿轮9与输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮传动副作为齿轮箱的终传动，其 带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装，而 输入轴22的轴线水平适合电动驱动等动力装置的安装；行星齿轮20、内齿圈19、行星架18 形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮9、输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮第二级减速传 动副，输入轴22与外部动力装置的输出轴相联，经行星齿轮20、内齿圈19、行星架18形成 第一级减速；行星架18与输入主动齿轮9相联，输入主动齿轮9由两圆锥轴承11支撑，与 输出齿轮10形成传动副，输出齿轮10与中轴4相联，两者联动，中轴4的内花键与花键套 6的外花键相连冲轴4内花键套6与阀门的阀杆驱动零件相联，开、关阀门；阀门的阀杆上 端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力；若阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀 杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。齿轮采用优质合金钢。花键套6可制成2种结构 驱动闸阀、截止阀。若阀门的阀杆上端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力。 若阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。四附图说明图1为一种阀门多回转齿轮减速箱结构原理图。五具体实施方式以下结合附图具体介绍，在图1中阀门多回转齿轮减速箱结构为1箱体；2推力 盘；3推力轴承；4中轴；5轴承；6花键套；7保护盖；8 0型圈；9输入齿轮；10输出齿轮；11 轴承；12轴承套；13销；14连接法兰；15 0型圈；16键；17套；18行星架；19内齿圈；20行 星齿轮；21行星轮轴；22输入齿轮轴。采用弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动，动力输出的中 轴组件采用推力轴承支撑能够承受阀门开、关时的双向推力，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚 动轴承支撑，可充分调节锥齿轮副的啮合间隙，弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动具有大的传 动比，大扭矩，齿轮箱为全封闭结构设计；输入主动齿轮9与输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮 传动副作为齿轮箱的终传动，其带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装，而输入轴22的轴线水平适合电动驱动等动力装置的安装；行 星齿轮20、内齿圈19、行星架18形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮9、输出齿轮10 形成的圆弧斜齿轮第二级减速传动副，输入轴22与外部动力装置的输出轴相联，经行星齿 轮20、内齿圈19、行星架18形成第一级减速；行星架18与输入主动齿轮9相联，输入主动 齿轮9由两圆锥轴承11支撑，与输出齿轮10形成传动副，输出齿轮10与中轴4相联，两者 联动，中轴4的内花键与花键套6的外花键相连；中轴4内花键套6与阀门的阀杆驱动零件 相联，开、关阀门；阀门的阀杆上端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力；若 阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。齿轮采用优质合 金钢。权利要求一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于采用弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动，动力输出的中轴组件采用推力轴承支撑能够承受阀门开、关时的双向推力，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚动轴承支撑，可充分调节锥齿轮副的啮合间隙，弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动具有大的传动比，大扭矩，齿轮箱为全封闭结构；输入主动齿轮9与输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮传动副作为齿轮箱的终传动，其带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装，而输入轴22的轴线水平适合电动驱动等动力装置的安装；行星齿轮20、内齿圈19、行星架18形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮9、输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮第二级减速传动副，输入轴22与外部动力装置的输出轴相联，经行星齿轮20、内齿圈19、行星架18形成第一级减速；行星架18与输入主动齿轮9相联，输入主动齿轮9由两圆锥轴承11支撑，与输出齿轮10形成传动副，输出齿轮10与中轴4相联，两者联动，中轴4的内花键与花键套6的外花键相连；中轴4内花键套6与阀门的阀杆驱动零件相联，开、关阀门；阀门的阀杆上端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力；若阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。2.根据权利要求1所述的一种多回转齿轮减速箱，其特征在于花键套6可制成2结构 驱动闸阀、截止阀，若阀门的阀杆上端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力； 若阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。3.根据权利要求1所述的一种多回转齿轮减速箱，其特征在于齿轮采用优质合金钢。4.根据权利要求1所述的一种多回转齿轮减速箱，其特征在于箱体采用塑钢材料。专利摘要本技术公开了一种强度高、噪声小、承载力大的阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于采用弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动，动力输出的中轴组件采用推力轴承支撑能够承受阀门开、关时的双向推力，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚动轴承支撑，可充分调节锥齿轮副的啮合间隙，弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动具有大的传动比，大扭矩，齿轮箱为全封闭结构设计；输入主动齿轮9与输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮传动副作为齿轮箱的终传动，其带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装。文档编号F16K31/53GK201715080SQ20102026047公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日专利技术者万大明, 李勇 申请人:凯特姆球阀制造(四川)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：采用弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动，动力输出的中轴组件采用推力轴承支撑能够承受阀门开、关时的双向推力，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚动轴承支撑，可充分调节锥齿轮副的啮合间隙，弧齿锥齿轮副加行星齿轮传动具有大的传动比，大扭矩，齿轮箱为全封闭结构；输入主动齿轮９与输出齿轮１０形成的圆弧斜齿轮传动副作为齿轮箱的终传动，其带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装，而输入轴２２的轴线水平适合电动驱动等动力装置的安装；行星齿轮２０、内齿圈１９、行星架１８形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮９、输出齿轮１０形成的圆弧斜齿轮第二级减速传动副，输入轴２２与外部动力装置的输出轴相联，经行星齿轮２０、内齿圈１９、行星架１８形成第一级减速；行星架１８与输入主动齿轮９相联，输入主动齿轮９由两圆锥轴承１１支撑，与输出齿轮１０形成传动副，输出齿轮１０与中轴４相联，两者联动，中轴４的内花键与花键套６的外花键相连；中轴４内花键套６与阀门的阀杆驱动零件相联，开、关阀门；阀门的阀杆上端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力；若阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万大明，李勇，
申请(专利权)人：凯特姆球阀制造四川有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]