自行车前叉、上挡及车把立管联接装置制造方法及图纸

自行车前叉、上挡及车把立管联接装置。上挡（８）与前叉立管（１）为间隙配合，前叉立管（１）上端有狭槽（７），管夹（５）通过径向夹紧前叉立管给上挡（８）以定位，并实现车把立管与前叉立管的连接。管夹与上挡之间可设上挡调节机构。本实用新型专利技术由于取消了前叉立管的螺纹，同时省略了把心丝杆和上挡锁母等零部件，具有成本低、结构简单、坚固耐用、安装维修方便等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车前叉、上挡及车把立管联接装置。
技术介绍
现有的自行车车把立管插于前叉立管之内，通过把心丝杆和吊紧螺母紧固；前叉 立管通过螺纹与上挡联接。其结构复杂，零件较多，装配和调节不便，而且使用中往往造成 螺纹锈蚀和损坏，影响使用。本技术的目的是克服现有自行车前叉、上挡及车把立管联接装置的不足，提 供一种结构简单、坚固耐用、装配和调节方便的自行车上挡固定和调节装置。本技术的另一目的是提供一种结构简单、装配和调节方便的自行车车把立管 与前叉立管联接装置。
技术实现思路
本技术是通过以下方式实现的上挡与前叉立管之间为间隙配合，上挡上端 有管夹，前叉立管上端开有狭槽，管夹通过径向夹紧前叉立管给上挡以定位，并实现车把立 管与前叉立管的连接。管夹与上挡之间可设上挡调节机构。本技术由于取消了前叉立管的螺纹，同时省略了把心丝杆和上挡锁母等零部 件，具有成本低、结构简单、坚固耐用、安装维修方便等特点。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术另一实施例的主视图；图4是前叉立管与前管之间滑动摩擦的剖视图；图5是本技术的径向剖视图；图6、图8、图9、图11、图13、图17、图20、图21、图22分别是上挡调节机构的不同实施例；图7是与灯架为一体结构的内环的主视图；图10是图9局部俯视图；图12是图11局部俯视图；图14是图13中灯架的主视图；图15、图16分别是图13中弹性体的不同视图；图18、图19分别是图17中弹性件的不同视图。具体实施方式以下结合附图对其作进一步说明见图1、图2、图3、图5，上挡8与前叉立管1为间隙配合，前叉立管1上端开有狭 槽7，管夹5通过螺栓6径向夹紧前叉立管给上挡8以定位，同时实现前叉立管与车把立管 的连接。管夹5可与灯架4为一体。车把立管外表面、前叉立管内外表面以及管夹内表面 等相互接触处可以滚花，以增加摩擦力。见图4、图8，前叉立管1与前管2之间通过内套10和外套11滑动摩擦，内套和 外套上端可设凸缘，内套和外套之间可以是圆柱面配合，亦可以是锥面配合；前管2和外套 13配合之处直径可以扩大，以便外套的装配；内套可以和前叉立管1为一体结构，或通过焊 接、胶结等方式联接为一体。见图2、图4，管夹5与上挡8或内套10之间有可以产生轴向移动的压缩弹簧9，以 改善转动时的受力状况。压缩弹簧可以为有机材料。见图6，管夹5下部有锥面配合的内环12与外环13，其中外环可以通过螺栓14径 向夹紧，从而使内外环间产生轴向移动，调整上挡的松紧。见图7，外环13可与灯架4为一体结构，与螺栓14配合的螺母15可与灯架4为一 体，由锁母16锁紧。见图8，可以同时采用两个锥面相对的内环，此时外环13分别由上下两个锥面与 之配合。外环亦可由蜗杆17作用的钢带21夹紧；内环12可与管夹5为一体结构，亦可与 上挡8或灯架4为一体结构。见图9、图10，管夹5下部有上环18与下环19，上环下端面与下环上端面上有相互 配合的螺旋面，下环可以通过蜗杆20与上环外壁上的螺纹22相互作用而产生相对转动，使 上下环间产生轴向移动。见图11、图12，灯架4上固定有弹性体23，弹性体23上有可与下环19上的齿槽 24相配合的齿25，齿25卡入齿槽24中，可以限制下环转动；当弹性体23变形时，齿25退 出齿槽24，可以旋转下环来调节上挡8。齿24和齿25可以为斜齿。见图13、14、图15、图16，弹性体23为“U”形，其卡脚26下端有凸缘27，使弹性体 23可以卡入灯架4上的孔28中。见图17、图18、图19，管夹紧固螺栓6上套有弹性片29，弹性片29有可与下环19 上的齿槽24相配合的径向的齿25，齿25卡入齿槽24中，可以限制下环转动；当弹性体29 变形时，齿25退出齿槽24，可以旋转下环来调节上挡8。在图21中，管夹紧固螺栓6上套有摆杆30，摆杆下端有可与下环19上的齿槽24 相配合的齿25，摆杆上端有螺钉31，拧紧螺钉31，齿25卡入齿槽24中。见图22，上环18下端面有与其一体的棘齿32，与下环19上的齿24相配合，可以 限制下环反向转动。见图20、图22，下环19上的齿亦可为轴向排列。权利要求1.自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，包括前叉立管(1)、前管(2)、上挡(8)和车 把立管(3)，其特征在于上挡(8)与前叉立管(1)为间隙配合，前叉立管(1)上端有狭槽 (7)，管夹(5)通过径向夹紧前叉立管，实现前叉立管与车把立管的连接，同时，给上挡(8) 以定位。2.如权利要求1所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是前叉立管与 前管⑵之间通过内套(10)和外套(11)滑动摩擦。3.如权利要求1所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是管夹(5)与 上挡之间有可以产生轴向压缩的弹性元件(9)。4.如权利要求1所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是管夹(5)与 上挡之间有锥面配合的内环(12)与外环(13)，其中外环可以通过螺栓(14)径向夹紧，使内 外环间产生轴向移动。5.如权利要求1所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是管夹(5)与 上挡之间有上环(18)与下环(19)，上环下端面与下环上端面上有螺旋面，二者通过相对转 动而产生轴向移动。6.如权利要求2所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是管夹(5)与 上挡之间有锥面配合的内环(12)与外环(13)，其中外环可以通过螺栓(14)径向夹紧，使内 外环间产生轴向移动。7.如权利要求2所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是管夹(5)与 上挡之间有上环(18)与下环(19)，上环下端面与下环上端面上有螺旋面，二者通过相对转 动而产生轴向移动。8.如权利要求2所述的自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，其特征是管夹(5)与 内套之间有可以产生轴向压缩的弹性元件(9)。专利摘要自行车前叉、上挡及车把立管联接装置。上挡(8)与前叉立管(1)为间隙配合，前叉立管(1)上端有狭槽(7)，管夹(5)通过径向夹紧前叉立管给上挡(8)以定位，并实现车把立管与前叉立管的连接。管夹与上挡之间可设上挡调节机构。本技术由于取消了前叉立管的螺纹，同时省略了把心丝杆和上挡锁母等零部件，具有成本低、结构简单、坚固耐用、安装维修方便等特点。文档编号B62K21/14GK201784771SQ201020246980公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月2日 优先权日2010年7月2日专利技术者杨通河 申请人:杨通河本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车前叉、上挡及车把立管联接装置，包括前叉立管（１）、前管（２）、上挡（８）和车把立管（３），其特征在于：上挡（８）与前叉立管（１）为间隙配合，前叉立管（１）上端有狭槽（７），管夹（５）通过径向夹紧前叉立管，实现前叉立管与车把立管的连接，同时，给上挡（８）以定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨通河，
申请(专利权)人：杨通河，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]