一种流量控制电磁阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种流量控制电磁阀。特点在于：在阀套总成的阀套下部设有阀座，阀座的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔、中小孔和下小孔；阀座内设有滑阀，滑阀为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔，滑阀的封闭端与阀心接触；封闭端滑阀的同一圆周上均布开设有三个油孔，阀套总成的阀套底部设有调节螺钉；阀心上端与端盖总成之间设有上定位弹簧，阀座小端与调节螺钉之间设有下定位弹簧。本实用新型专利技术的滑阀与阀座采用对偶件工作更可靠，密封严密，解决了使用过程中节流口堵塞的问题，保证了流量控制的精度，提高了系统动作执行的准确度；其加工制造容易，维修方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压元件
，具体涉及用于车辆半主动悬架系统中减振器 阻尼的调节控制装置的一种流量控制电磁阀。
技术介绍
电磁阀是一种在系统管路中应用极为广泛的液压元件，它可以根据系统控制器发 出的指挥信号来动作，以控制系统管路中流体的通或断及流量的大小。为此，在一些先进的 半主动汽车悬架系统中的阻尼可变减振器上，采用了电磁阀来控制流量，其原理是通过节 流口流量控制对减振器的阻尼实现调节，以使车辆更好、更多的适应不同路面的激励，提高 车辆的舒适性、操控性和安全性。现有技术的阻尼可调减振器的节流口流量控制大多采用 转动阀心的控制方式，如中国专利7680607公开了一种节流阀控制装置，它是由电磁扭矩 马达为旋转动力，直接驱动转动阀心作70°范围内转动。这种控制装置，不仅不适应小流量 微量精确控制，而且因克服回复弹簧的扭力需用大扭力马达，造成体积大、功率消耗也大， 不利于用于减振器中小流量液压油流量控制，实现起来比较困难，可靠性低，制造成本高， 难以在减振器中大规模推广应用。由于可控阻尼减振器流量控制调节阀的制作工艺比较复 杂，使用过程中节流口堵塞的问题比较突出，这在一定程度上制约了汽车质量的进一步提 高。根据我国汽车产业政策及市场需求，汽车产销量将继续保持逐年递增的态势，开发新型 结构汽车减振器用流量控制电磁阀具有广阔的发展前景，同时对我国汽车工业整体的进步 也具有重要意义。
技术实现思路
为了解决可控阻尼减振器的流量控制调节阀使用过程中节流口堵塞的问题，本实 用新型提供一种具有流量调节准确，调节简便，可靠性高，加工制造容易、维修方便的流量 控制电磁阀。具体的技术解决方案如下一种流量控制电磁阀包括阀套总成5、端盖总成1、线圈总成3、阀心4和调节螺钉 10，线圈总成3位于阀套总成5的阀套上部，阀心4位于线圈总成3内，阀套总成5的阀套 下部设有阀座6，所述阀座6为台阶管状，其大端与阀心4的下端对应；阀座6的上部、中部 和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔6_1、中小孔6_2和下小孔6_3 ；阀座6内设有滑 阀8，所述滑阀8为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔8_1，滑阀8与阀心4同轴，滑阀8的 封闭端与阀心4接触；与封闭端相邻的滑阀8的同一圆周上均布开设有三个油孔，所述三个 油孔均与通孔8_1连通，与阀座6小端相对应的阀套总成5的阀套底部设有调节螺钉10 ；所述阀心4上端与端盖总成1之间设有上定位弹簧7，阀座6小端与调节螺钉10 之间设有下定位弹簧9。所述阀座6的上小孔6_1、中小孔6_2和下小孔6_3的直径不相等。与现有流量控制阀产品相比本技术具有的优点和积极效果3(1)采用电流控制滑阀的轴向位移，比传统控制类似滑阀转向角度的方式更容易 实现，且工作更可靠。(2)电磁阀的滑阀与阀座采用对偶件，密封严密，保证了流量控制的精度，提高了 系统动作执行的准确度。(3)在阀座上流量孔口处放置不同的流量控制阀片，可对此种电磁阀的流量实现 进一步的可变控制，拓展其流量控制功能。(4)加工制造容易，维修方便。(5)能满足大多数的控制策略对流量控制执行机构的要求。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为本技术阀座结构示意图，图3为本技术滑阀结构示意图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。参见图1，一种流量控制电磁阀包括阀套总成5、端盖总成1、线圈总成3、阀心4和 调节螺钉10，线圈总成3位于阀套总成5的阀套上部，阀心4位于线圈总成3内。阀套总 成5的阀套下部装有阀座6，阀座6为台阶管状，见图2，其大端与阀心4的下端对应；阀座 6的上部、中部和下部三处径向上分别开设有贯通的上小孔6_1、中小孔6_2和下小孔6_3， 上小孔6_1、中小孔6_2和下小孔6_3的直径不相等。阀座6内装有滑阀8，滑阀8与阀座6 是一组对偶件，以保证严格的密封；滑阀8为一端封闭的盲管，其轴向中部的通孔8_1便于 液流通过；滑阀8与阀心4同轴，滑阀8的封闭端与阀心4接触；与封闭端相邻的滑阀8同 一圆周上均布开设有三个油孔，三个油孔均与通孔8_1连通，与阀座6小端相对应的阀套总 成5的阀套底部设有调节螺钉10 ；阀心4上端与端盖总成1之间设有上定位弹簧7，阀座6 小端与调节螺钉10之间设有下定位弹簧9，上定位弹簧7和下定位弹簧9相互配合。本技术工作时，利用电磁线圈总成3通电电流的大小，控制阀心4的移动，阀 心4进一步推动滑阀8在阀座6内做轴向移动来控制电磁阀油液流量的大小，实现电磁阀 对流量的控制。调节螺钉10与上定位弹簧7、下定位弹簧9相互配合，确定滑阀8的初始位 置。在工作过程中，上定位弹簧7、下定位弹簧9可保证滑阀8位置的稳定，防止滑阀8抖动 造成的流量不稳。下定位弹簧9是滑阀回位弹簧，断电时，上定位弹簧7和下定位弹簧9均 处于压缩状态；通电时，在电磁吸力作用下，上定位弹簧7被进一步压缩，滑阀8在下定位弹 簧9的作用下，向端盖总成1方向移动，进而实现阀座6上的上小孔6_1、中小孔6_2和下小 孔6_3分别导通，液流进一步通过滑阀8上的通孔8_1，流向电磁阀出口，这样流通电磁阀的 油液流量就得到了控制。权利要求一种流量控制电磁阀，包括阀套总成(5)、端盖总成(1)、线圈总成(3)、阀心(4)和调节螺钉(10)，线圈总成(3)位于阀套总成(5)的阀套上部，阀心(4)位于线圈总成(3)内，其特征在于阀套总成(5)的阀套下部设有阀座(6)，所述阀座(6)为台阶管状，其大端与阀心(4)的下端对应；阀座(6)的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔(6_1)、中小孔(6_2)和下小孔(6_3)；阀座(6)内设有滑阀(8)，所述滑阀(8)为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔(8_1)，滑阀(8)与阀心(4)同轴，滑阀(8)的封闭端与阀心(4)接触；与封闭端相邻的滑阀(8)的同一圆周上均布开设有三个油孔，所述三个油孔均与通孔(8_1)连通，与阀座(6)小端相对应的阀套总成(5)的阀套底部设有调节螺钉(10)；所述阀心(4)上端与端盖总成(1)之间设有上定位弹簧(7)，阀座(6)小端与调节螺钉(10)之间设有下定位弹簧(9)。专利摘要本技术涉及一种流量控制电磁阀。特点在于在阀套总成的阀套下部设有阀座，阀座的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔、中小孔和下小孔；阀座内设有滑阀，滑阀为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔，滑阀的封闭端与阀心接触；封闭端滑阀的同一圆周上均布开设有三个油孔，阀套总成的阀套底部设有调节螺钉；阀心上端与端盖总成之间设有上定位弹簧，阀座小端与调节螺钉之间设有下定位弹簧。本技术的滑阀与阀座采用对偶件工作更可靠，密封严密，解决了使用过程中节流口堵塞的问题，保证了流量控制的精度，提高了系统动作执行的准确度；其加工制造容易，维修方便。文档编号F16K3/314GK201723756SQ201020245399公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日专利技术者席斌, 时培成, 黄德元 申请人:芜湖天佑汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流量控制电磁阀，包括阀套总成（５）、端盖总成（１）、线圈总成（３）、阀心（４）和调节螺钉（１０），线圈总成（３）位于阀套总成（５）的阀套上部，阀心（４）位于线圈总成（３）内，其特征在于：阀套总成（５）的阀套下部设有阀座（６），所述阀座（６）为台阶管状，其大端与阀心（４）的下端对应；阀座（６）的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔（６＿１）、中小孔（６＿２）和下小孔（６＿３）；阀座（６）内设有滑阀（８），所述滑阀（８）为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔（８＿１），滑阀（８）与阀心（４）同轴，滑阀（８）的封闭端与阀心（４）接触；与封闭端相邻的滑阀（８）的同一圆周上均布开设有三个油孔，所述三个油孔均与通孔（８＿１）连通，与阀座（６）小端相对应的阀套总成（５）的阀套底部设有调节螺钉（１０）；所述阀心（４）上端与端盖总成（１）之间设有上定位弹簧（７），阀座（６）小端与调节螺钉（１０）之间设有下定位弹簧（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时培成，黄德元，席斌，
申请(专利权)人：芜湖天佑汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]