一种聚酰胺共混模塑料包括聚酰胺混合物成分和至少一种耐冲击成分，其特征在于所述聚酰胺混合物成分包括：（Ａ）２０至６５％重量百分比的至少一种半结晶型聚酰胺；（Ｂ）８至２５％重量百分比的至少一种非晶和／或微晶聚酰胺；和（Ｃ）１至２０％重量百分比的至少一种聚酰胺。所述耐冲击成分包括：（Ｄ）１０至４０％重量百分比的包括硬段和软段的聚酰胺弹性体，其中所述硬段基于内酰胺和／或氨基－羧酸；和（Ｅ）０至３５％重量百分比的非聚酰胺弹性体。由所述聚酰胺共混模塑料所形成的模制部件，例如制动助力器管线，具有在－４０℃的温度处不大于２４００ＭＰａ的弹性模量，以及在＋１２０℃的温度处至少１８０ＭＰａ的弹性模量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及根据独立权利要求1和2的前序部分的一种具有聚酰胺混合物成分和 至少一种耐冲击成分的聚酰胺共混模塑料。除其它事项外，这种模塑料适于制造在工业 和汽车应用产品中的管线，尤其是真空管线，特别适合于制动助力器管线。
技术介绍
聚酰胺制造的塑料管材是已知的，可在许多方面用于制造车辆制品，例如用于 制造制动管线、液压管线、燃油管线、制冷管线、气动管线(参照DIN73378: “用于机 动车的聚酰胺管材”)。从专利申请EP 1 942 296 Al可以得知具有聚酰胺混合物成分和 耐冲击成分的聚酰胺共混模塑料可用于制造液压管线，特别是离合器管线。用于车辆制品的塑料管材或管线必须满足大量要求。在制动助力器管线的情况 下，其功能可以描述如下制动助力器用于在车辆的制动器上降低达到预期的制动效果所需的驱动力。在 使用盘式制动器时这是特别必要的，因为仅用踏板来驱动汽车的盘式制动器的话，将需 要太多的力。在安装在大部分的轿车和轻型商用车中的真空制动助力器的情况下，辅助 力通过(从大气压力到负压力的)压力差产生。在例如卡车的中型、重型商用车辆(通 常从7.49吨起)的情况中，举例来说，制动力是通过压缩空气产生的，即通过一个气动 刹车系统。在这种情况下工作压力约为8巴。除了这个气压制动助力器之外，还有液压 和电动类型的制动助力器。具有典型汽油发动机的机动车需要在部分负荷下使用油门，以产生可燃的燃料/ 空气混合物。在进气循环(进气歧管)中作为一个副作用会在油门后产生负压。制动器 踏板的压力在气动制动助力器中借助于吸气的真空或真空泵而被放大。在目前的汽油直 喷式汽油发动机中，例如VWTSI，由于系统引起的油门泄漏而需要一个单独的抽吸泵或 真空泵，在柴油发动机的情况(其原则上没有油门)中也是这样。止回阀被安装在制动 助力器和真空源之间的连接管线中，用于在满负荷和发动机停顿时维持真空。上述真空 代表与外界空气有关的压力梯度，它可以在制动助力器中用于增大制动力。真空或负压通常是由从真空发生器到制动器或制动助力器(BB)的管线产生。为 了确保在所有可能的气候和温度条件下它都能提供完善的功能，除其它事项外，制动助 力器管线必须满足以下要求1)(大众汽车股份公司)制动助力器管线的柔性管线的材料要求标准“TL 52655” 正常温度范围(连续温度TD≤120°C )；高温度范围(连续温度TD≤160°C )，在 高达至少+150°C (在短期内大于+160°C)具有足够的强度。另一方面，制动助力器也必须安全地工作，即使是在_40°C的温度处。还要求，这种制动助力器管线是耐臭氧的和能 够经受气候的反复变化而不会形成裂纹(高达20-60个循环)。2)(通用汽车)全球工程规范中用于制动助力器的低压管线组件的标准 “GMW14640” A型正常温度范围为_40°C至+110°C (峰值温度高达+120°C ) ； B型高温范围-40°C至+140°C (峰值温度高达+150°C )。这适用于9士0.15X 1.5士0.1毫米； 12士0.15X 1.5士0.1 毫米；12.5±0.15X1.5±0.1 毫米的管线直径。3)(梅赛德斯-奔驰公司)用于低压力范围的聚酰胺(PA)制造的管材的交付规格 标准“DBL 6270” 该管材在高达+150°C的贮藏温度经受1000小时以上的加热老化， 然后按照130 179测试在231和-401的耐冲击性。在管材的新状态下，在23°C、-40°C 和-50°C进行耐冲击性测试。按照DIN 53 758进行爆破压力测试。对于制动助力器管 线，根据 DIN 73 378 和 FMVSS 106/74 进行标记。DIN 74 324-1 和 DIN 74 324-2 另外适 用于气压制动系统。产品规格A116 000 66 99和FMVSS 106标准另外适用于操作制动助 力器的真空线管(乌尼莫克(Unimog)车型除外)。专利文献EP 1 329 481 A2和DE 103 33 005A是本领域中已知的。它们都涉及用 于车辆制造、机械及仪器构造和医疗工程的管线。具体地说，这些文献涉及以下产品的 制造用于制动助力器的真空管线、通风管线、高压软管、气动管线、控制管线、冷却 管线、燃料管线、排气管线、挡风玻璃清洗系统中的管线、离合器液压系统中的管线、 动力转向管线、空调管线、电缆或电线外套、或汽油过滤器或燃料过滤器的注塑成型零 件。EP 1 329 481 A2公开了一种含有99.9至95%重量百分比的聚醚酰胺的模塑料，所述 聚醚酰胺基于含6至12个C原子的线性脂肪族二胺、含6至12个C原子的线性脂肪族 或芳香族二羧酸和其中每个醚氧含有至少3个C原子且在链条的端部主要为氨基基团的聚 醚二胺。该模塑料是被0.1至5%重量百分比的由不同化学成分制造的共聚物100%重量 百分比地补充的。DE 103 33 005 Al公开了一种含有97至80%重量百分比聚醚酰胺的模塑料，所 述聚醚酰胺基于含6至14个碳原子的线性脂肪族二胺、含6至14个碳原子的线性脂肪族 或芳香族二羧酸和其中每个醚氧含有至少3个C原子且在链条的端部主要为氨基基团的聚 醚二胺。该模塑料是由3至20%重量百分比的含官能团的天然橡胶100%重量百分比地 补充的。产品VESTAMID EX9350坯材也是本领域中已知的(VESTAMID 是EVONIK DEGUSSA GmbH公司的注册商标)。它涉及一种耐热和防水的冲击改性的聚酰胺612弹 性体合成橡胶，适用于在制造例如制动助力器中的管线的过程中的挤压工艺。具有不同成分的芳香/脂肪族聚酰胺的混合物被以下文献公开M.Xanthos等， 1996，“芳香/脂肪族聚酰胺共混的冲击改性成分和工艺条件的影响”(应用高分子 材料学进展，第 62 卷第 Il67 至 Il77 页)(“Impact Modification of Aromatic/Aliphatic Polyamide Blends Effects of Composition and Processing Conditions" (Journal of Applied Polymer Science, Vol.62 1167-1177))。聚酰胺共混模塑料被公开为具有一种聚酰胺成 分和至少一种耐冲击的组分，所述聚酰胺共混模塑料具有以下成分-32%重量百分比的非晶聚酰胺(PA6I/6T)，具有平均每单体单位7个C原子；-48%重量百分比的基于内酰胺和/或氨基甲酸的聚酰胺(尼龙6)，具有平均每单体单位6个碳原子；和-20%重量百分比的被顺丁烯二酸酐官能化的乙烯/丙烯橡胶(EPX)。美国专利文献US 5 928 738公开了一种具有聚酰胺混合物成分和至少一种耐冲 击组分的聚酰胺共混模塑料，所述聚酰胺共混模塑料包括下列成分-30%重量百分比的聚酰胺6/12 (Grilon CF62)，具有平均每单体单位19个C原 子；-10%重量百分比的非晶聚酰胺6I/6T ；-50%重量百分比的基于内酰胺和/或氨基甲酸的聚酰胺6，具有平均每单体单 位6个碳原子；和-10%重量百分比的乙烯/甲基丙烯酸弹性体。美国专利文献US 6 416 832公开了一种具有聚本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种聚酰胺共混模塑料，包括聚酰胺混合物成分和至少一种耐冲击成分，其特征在于所述聚酰胺混合物成分包括以下聚酰胺：（Ａ）２０至６５％重量百分比的至少一种半结晶型聚酰胺，其熔化焓＞４０焦耳／克，且具有平均每单体单位至少８个Ｃ原子；（Ｂ）８至２５％重量百分比的至少一种非晶和／或微晶聚酰胺，其中微晶聚酰胺的熔化焓在４至４０焦耳／克的范围中；和（Ｃ）１至２０％重量百分比的至少一种聚酰胺，其具有平均每单体单位最多６个Ｃ原子；并且所述耐冲击成分包括如下组成部分：（Ｄ）１０至４０％重量百分比的包括硬段和软段的聚酰胺弹性体，其中所述硬段基于内酰胺和／或氨基－羧酸；和（Ｅ）０至３５％重量百分比的非聚酰胺弹性体；其中重量百分比的所有细节涉及聚酰胺共混模塑料的总重量且结果得到１００％的重量百分比，还可以任选地加入商业添加剂。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B霍夫曼，R凯特尔，
申请(专利权)人：埃姆斯帕特恩特股份有限公司，
类型：发明
国别省市：CH
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