车窗密封条制造技术

本发明专利技术根据第一方面涉及一种车窗密封条（１１），且根据第二方面涉及将热塑性塑料用于制造这种多层密封条（１１）的用途，所述密封条包括由热塑性弹性体制成的至少一个弹性的第一层（１２）和一个较硬的第二层（１３），所述第一层（１２）用于在车辆的构造部件（１４）和相对于密封条（１１）可移动的窗玻璃（１６）的表面（１５，１５’）之间实现密封功能，所述第二层（１３）用于作为所述第一层（１２）的至少最大的（否则可见的）一部分的一个可见的覆盖层，所述第一层（１２）和第二层（１３）在所述密封条（１１）的基本上整个长度上相互粘接。根据本发明专利技术的所述密封条以及所述用途的特征在于第二层（１３）由透明或半透明的聚酰胺制成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车窗的密封条。每条这些密封条包括由热塑性弹性体制成的至少 一个弹性的第一层和一个较硬的第二层。所述第一层用于在车辆的构造部件和相对于密封 条可移动的窗玻璃的表面之间实现密封功能。第二层用于作为所述第一层的至少最大的 (否则可见的)一部分的一个可见的覆盖层。所述第一层和第二层在所述密封条的基本上 整个长度上相互粘接。车窗密封条已经公知了一段时间，它可以保证窗玻璃与车辆的构造部件之间的密 封，使得可以防止如雨水、灰尘和/或风的环境影响进入车辆内部。特别是对于可移动窗玻 璃的密封条有一些特殊的要求，这些窗口是否可以完全线性地(垂直或水平)地移动、是否 可折叠或可以非线性地移动(例如可旋转)。这些要求包括高弹性和密封件的寿命、密封条 的外观质量、以及关于环境影响的明显的稳定性。在本申请中，由发动机驱动的所有车辆， 如汽车、卡车、机车、铁路车辆、船舶等，都被称为车辆。然而，说明书中仅以汽车行业为例来 解释本专利技术，这不能用于限制本专利技术的范围。全透明的、半透明的或不透明的、平坦或弯曲 的、基本上是平面的、由玻璃、塑料(如聚碳酸酯或Plexiglas 即聚甲基丙烯酸甲酯)或 者可能由金属制成的物体(如金属板制成的滑轨)在下文中被称为可移动的玻璃窗，如果 它们可以相对于至少一个密封条以任何方式移动。
技术介绍
根据上述种类的一个密封条可以从US 6 422 571 Bl (参见附图1)得知。这种用 于车窗的密封条1包括由热塑性弹性体(优选为三元乙丙橡胶(EDPM))制造的弹性的第 一层2和由离聚物制成的较硬的第二层3。弹性层2用于在汽车车门的外部金属板4和侧 窗玻璃6的表面5之间施加密封功能，所述侧窗玻璃6可以相对于密封条移动。较硬的层3 实现为弹性层2的可见盖层，且具有光滑的表面。这两个层都是使用共挤压法围绕一个载 体模制的，因此基本上在密封条的整个长度上彼此粘接。另一个车窗密封条可从DE 39 01 093 C2中得知。第一密封条1 (参见附图2A) 涉及汽车侧门的窗玻璃的上边缘区域5，并且包括第一弹性层2和第二弹性层3。弹性层2、 3用于在车门上部框架4和相对于密封条1可移动的侧窗玻璃6的表面5之间实施密封功 能。外部密封唇3作为内部密封唇2的可见的外部覆盖。这两个密封唇2、3通过一个较软 的橡胶层7相互连接，其与窗玻璃6的表面5毗邻以在关闭状态中形成密封。此外，这种密 封条包括一个由较硬的橡胶制成的保持凸起8。该保持凸起8将外部密封唇3保持在距密 封唇2的一个特定的距离，和将这两个密封唇相互连接。第二密封条1 (参见附图2B)涉及 在汽车的B柱区域中侧门窗6与窗框4的交界，且包括形成两个密封唇的第一弹性层2，所 述两个密封唇互相连接且形成一个通道。窗玻璃6在这两个密封唇2之间的通道中基本上 线性地上升和下降，所述两个密封唇2永久贴在窗玻璃表面5上以形成密封。在这种情况 下，外部密封唇2被窗框4的结构4’覆盖。这些密封条优选地以连续铸造或挤压法制造。车窗密封条也可从EP 1 826 050 Al中得知。与US 6 422 571 Bl不同，该文件公开了汽车侧门的轴开口(shaft opening)区域中的内部密封条1’和外部密封条1。侧窗 玻璃6可以通过该开口完全下降进入到隐蔽在侧门内的窗口轴中(参见附图3)。外部密封 条1和内部密封条1’都包含由弹性材料制成的多个密封唇2。当窗玻璃完全下降时，这些 密封唇2部分地互相接触(参见图幻。当窗玻璃6上升到所述轴以外时，密封唇2碰到窗 玻璃6的表面5。外部和内部的密封条这时都按以下方式固定在到构造部件4、4’上这两 个密封条1、1’中至少有一个密封唇2’是始终可见的。
技术实现思路
本专利技术的目的包括提出替代的车窗密封条。根据第一方面，上述目的通过独立权利要求1的特征实现，其中提出了一种车窗 密封条，它包括由热塑性弹性体制成的至少一个弹性的第一层和一个较硬的第二层。所述 第一层用于在车辆的构造部件和相对于密封条可移动的窗玻璃的表面之间实现密封功能。 第二层用于作为所述第一层的至少最大的(否则可见的)一部分的一个可见的覆盖层。所 述第一层和第二层在所述密封条的基本上整个长度上相互粘接。根据本专利技术的密封条的特 征在于第二层由透明或半透明的聚酰胺制成。根据第二方面，上述目的通过独立权利要求15的特征实现，其中提出了热塑性塑 料用于制造车窗的多层密封条的用途，所制造的密封条包括(a)由热塑性弹性体制成的弹性的第一层，用于在车辆的构造部件和相对于密封 条可移动的窗玻璃的表面之间实现密封功能；和(b)较硬的第二层，用于作为所述第一层的至少最大的(否则可见的)一部分的一 个可见的覆盖层；所述第一层和第二层在所述密封条的基本上整个长度上相互粘接。根据本专利技术的 上述用途的特征在于第二层由透明或半透明的聚酰胺制成。根据本专利技术的其它特征和本专利技术的优选实施例可以从各个从属权利要求获得。根据本专利技术的密封条的优点包括-相对于现有的由塑料制成(例如具有由聚丙烯制造的外层)的密封条，改善了外 表面的抗划痕性能。-相对于现有技术(参见US6 422 571 Bi)，简化了光滑外表面的制造，因为不需 要额外的层(例如聚酯薄膜)来提供优选的光泽和/或光滑的外表面。-通过选择特定的聚酰胺作为外层，可以为密封条的弹性部件获得很好的防紫外 线保护。-用作外层的透明或半透明的聚酰胺提供了高的抗划痕性能(例如相对于洗车房 中的洗车刷)，并且相对于化学品(例如在汽车行业中使用的蜡和洗涤剂)具有良好的耐腐 蚀能力。-集成在密封条中的效果层能够有效地覆盖或叠置在密封条的弹性部件上，且同 时改善了外观。-聚酰胺外层具有良好的着色能力。因此有可能优雅地调整车身的颜色，例如，无 论它包括单色漆或金属漆。附图说明在附图中示意性地示出了现有技术的车窗密封条和根据本专利技术的密封条的优选 实施例，这些附图不能用于限制本专利技术的范围。在附图中图1显示来自US 6 422 571 Bl的图3的密封条；图2显示来自DE 3 901 093 C2的图3和图5的两个密封条；图3显示来自EP 1 826 050 Al的图5的两个密封条；图4显示了根据本专利技术的第一实施例的密封条，它具有由热塑性弹性体制成的弹 性的第一层和由透明或半透明的聚酰胺制成的较硬的第二层；图5显示根据本专利技术的第二实施例的密封条，它具有位于由热塑性弹性体制成的 弹性的第一层和由透明或半透明的聚酰胺制成的较硬的第二层之间的一个效果层；图6显示了根据本专利技术的第三实施例的密封条，它具有位于由热塑性弹性体制成 的弹性的第一层和由透明或半透明的聚酰胺制成的较硬的第二层之间的一个粘接剂层；图7显示根据本专利技术的第四实施例的密封条，它具有位于由热塑性弹性体制成的 弹性的第一层和由透明或半透明的聚酰胺制成的较硬的第二层之间的粘接层和效果层。具体实施例方式图4显示了根据本专利技术的第一实施例的密封条11，它具有由热塑性弹性体制成的 弹性的第一层12和由透明或半透明的聚酰胺制成的较硬的第二层13。上述密封条固定在 构造部件14(例如汽车车门的金属板)上，其使用紧固凸起20啮合在密封条11的固定槽 21中。代替或者除了将上述密封条11插在构造部件14上之外，密封条11上的紧固凸起 22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗密封条（１１），包括由热塑性弹性体制成的至少一个弹性的第一层（１２）和一个较硬的第二层（１３），所述第一层（１２）用于在车辆的构造部件（１４）和相对于密封条（１１）可移动的窗玻璃（１６）的表面（１５，１５’）之间实现密封功能，所述第二层（１３）用于作为所述第一层（１２）的至少最大的、否则可见的一部分的一个可见的覆盖层，所述第一层（１２）和第二层（１３）在所述密封条（１１）的基本上整个长度上相互粘接，其特征在于，所述第二层（１３）由透明或半透明的聚酰胺制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：八田实，M凯舍，P劳恩纳，M拜尔，W卡吉，R哈拉，
申请(专利权)人：埃姆斯帕特恩特股份有限公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]