船只襟翼舵的铰接装置制造方法及图纸

为了提供一种用于船只，尤其是轮船，的襟翼舵（１００）的铰接装置（５０），其包括：第一轴承座（５１），其中设置有滑动活塞（５２）和第一轴承（５６），尤其是滑动轴承，第二轴承座（５３），其中设置有连锁销（５４）和可选择的第二轴承（５７），尤其是滑动轴承，其具有相对于高负载的提高的安全性和简单结构，第一和第二轴承座（５１，５３）和／或滑动活塞（５２）和连锁销（５４）和／或可选择的第一和第二轴承（５６，５７）中的每一个都具有基本上相同的直径（５１２，５１３，５３３，５３４，５２２，５４２，５６１，５７１）和／或基本上相同的宽度和高度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船只，尤其是轮船，的襟翼舵的铰接装置，其包括第一轴承座，其上安 装有滑动活塞和第一轴承，尤其是滑动轴承；第二轴承座，其上安装有连锁销和可选择的第 二轴承，尤其是滑动轴承。
技术介绍
带有鳍或襟翼的舵也被命名为“襟翼舵”。在这里，他们大多数包括所谓的全悬挂 舵或全支持舵，在其舵叶尾部部分通过适当的固定方式(例如，诸如铰链或相似的铰接连 接)固定有可移动的或可枢转的(舵)襟翼。所述襟翼通常设置为铰接在所述舵的舵叶上， 其中，所述襟翼的偏转可通过设置在船体和襟翼之间的铰接装置预先设定。所述舵通常设 置为强制控制，以便于在设定所述舵时，也就是说，绕所述舵的旋转轴进行枢转所述舵时， 所述襟翼也偏转。使用该方法，可以使用襟翼舵获得更大的推进器尾流偏转和更高的舵力， 因此，与不带襟翼的舵相比，其机动性得以提高。因此，襟翼应该旋转地连接到舵的(主) 舵叶上，且在内置状态下通常能绕垂直轴或平行于舵叶尾部部分的轴旋转。依据本专利技术的 铰接装置用于襟翼舵的襟翼的铰接，并能基本上可用于所有已知类型的舵中，但是优选用 于全悬挂舵或安装在船尾的全支持舵中。原则上，本专利技术可用于所有类型的舵中，其中依据本专利技术的铰接装置主要适用于 商业或军事领域中轮船的舵。所述轮船包括远洋轮船和内河船。使用依据本专利技术的铰接装 置对中小型轮船以及诸如最大速度为20节，优选为18节，特别优选为15节速度更慢的商 用或军用轮船的使用特别有利。设置用于强制控制或铰接襟翼舵襟翼的铰接装置或调整装置通常都固定在襟翼 叶上或者襟翼上，以及船体上。通过铰接装置，主舵叶的旋转引起襟翼舵叶在主舵叶后部 边缘相对于主舵的相同方向的以及通常近似同样大小的附加旋转，从而提高舵产生的横向 力。专利EP0811552A1公开了一种已知的铰接装置，其包括第一轴承座，其中滑动活 塞通过滑动轴承的方式安装在第一轴承座上。该轴承座牢固地连接在其上侧的襟翼上。在 已安装的舵中，因为滑动活塞或滑动枢转活塞通常近似水平地设置，所以该活塞也称为水 平活塞。另外，所述已知的铰接装置还具有第二轴承座，其中连锁销或螺栓通过第二滑动轴 承安装在第二轴承座上。第二轴承座固定连接在船体上。但是，基本上，连锁销也可以沿轴 向固定夹持，以使第二滑动轴承可取消。在设定主舵时，通过该铰接装置确保舵襟翼可靠地 牢固铰接。同时，通过将滑动活塞安装在滑动轴承上以及可选择地将连锁销安装在第二滑 动轴承上，铰接装置产生了很大的自由度，从而，轴承面承受相对更小的负载。滑动活塞和 连锁销之间的连接可以用多种方式实现。在专利EP0811552A1公开的铰接装置中，连接是 使用门铰锁以万向接头的方式实现的，万向接头允许在滑动活塞和连锁销之间移动(在角 坐标中)，此处作用在舵上的弯矩平衡。因为不同压力以不同强度的作用在滑动活塞系统和连锁销系统上，现有技术中已知的铰接装置中，前述的两个系统在它们的尺寸或大小以及必要时材料的选择而进行不同 的设置。结果，一方面，为滑动活塞或连锁销所计算或假定的最大极限的负载在操作中均达 到或超过的情形中，即会对铰接装置产生破坏。另一方面，铰接装置的设计和生产因此变得 相对昂贵。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是提供一种用于船只，尤其是轮船，襟翼舵的铰接装置， 其在高负载下安全性提高并且结构简单。这一目的通过具有权利要求1所述特征的铰接装 置得以实现。根据这一点，开头详细说明的该类型的铰接装置以如下方式设置第一和第二轴 承座和/或滑动活塞和连锁销和/或可选择的第一和第二轴承，每一个都具有基本上相同 的尺寸和/或基本上相同的宽度和高度。这样，由于该铰接装置的两个系统“滑动活塞”和 “连锁销”的各个组件对的尺寸设置为相同，所以整个铰接装置得以根据普遍存在于两个系 统“滑动活塞”和“连锁销”中一个的最大负载设置，从而使总体安全性得以提高。每个系 统都包括活塞(滑动活塞或连锁销)，轴承座和可选择的轴承。通常，滑动活塞系统有最高 的负载。因此，该连锁销系统或至少该连锁销系统中的一个组件都是恰好同滑动活塞系统 中的完全一样地自动设计或尺寸化，因此与现有技术中已知的设置相比，安全性得以提高。 另外，在两个系统中使用相同的组件，使铰接装置的仓储和制造简单化，从而生产成本也得 到降低。轴承座和滑动活塞或连锁销和轴承都设置为圆柱体形或类似圆柱中空体，组件对 通常具有相同的直径。宽度和高度应该只有在构成不同的组件或具有不同横截面面积的组 件的情形下才设置为相同。在该两个系统“连锁销和滑动活塞”中，优选两个组件对和特别 优选全部三个组件对的尺寸设置为相同，从而一方面，使安全性达到最大，另一方面，使制 造和仓储简单化。在圆柱中空体的情形中，例如，轴承座或轴承可以设置为内、外径相同。优选为一 个组件对(例如第一和第二轴承座)的内外径中每一个都设置为相同。通过提供相同直径或相同宽度和高度的组件对，为所述制造组件对只需要提供或 仓储单个的基本组件以及仅仅使其相关长度适应所需系统。通常，轴承座设置为圆柱中空体，其内部提供有设置为圆柱轴承衬的滑动轴承。可 选择地，在轴承座和滑动轴承可以设置为一个组件的情形中，其中，这个组件的相关直径设 置为与另一个铰接装置系统相应组件的直径相同。下面描述本专利技术的一个优选实施方式。在一个优选实施方式中，第一和第二轴承座和/或滑动活塞和连锁销和/或可选 择的第一和第二轴承中每一个都由相同的材料组成。这样，由于具有相同尺寸(也就是说， 基本上相同直径和/或基本上相同宽度和高度)直径的组件对，也由相同的材料组成，因 此，一个组件对中两个单独的组件由相同的基本材料或相同的基本组件或加工件加工或制 造。例如，一起形成一个组件对的滑动活塞和连锁销具有相同的尺寸并且设置为由相同的 材料组成，如果存在的话，至少第一和第二轴承的尺寸是相同的，并由相同的材料制成，由 于轴承必须根据滑动活塞或连锁销的尺寸调整。特别优选为轴承座也是相同的，并设置为 由相同的材料组成。在该情形下，铰接装置或者至少铰接装置的必要部分可由三种基本材料或加工件制成，因为铰接装置(滑动活塞和连锁销；第一和第二轴承座；第一和第二轴 承)的三个组件对中的每一个由一种基本材料制成。通过该方法，仓储和制造成本显著降 低，制造进程得到加速。如果滑动活塞和连锁销设置为基本上相同的直径，进一步优选为该直径的大小根 据操作过程中作用在滑动活塞上的负载确定或设计。通常，操作过程中作用在滑动活塞上 的负载比作用在连锁销上的负载更大。使用该方法，由于针对作用在滑动活塞上的压力对 连锁销尺寸进行了设计，所以铰接装置的安全性在一定范围内提高。因此，轴承和轴承座附 近的组件也应该参考滑动活塞旁边的负载进行衡量。特别地，设置作为滑动轴承的第一和第二轴承权宜地设置为轴承衬，也就是说，作 为要被插入轴承座内部的圆柱中空体，有利地被设置为圆柱或圆柱中空体的轴承座的内径 优选为与相应轴承的外径近似相符。这取决于固定形式，前述直径也可以彼此稍有不同 (例如，收缩或热膨胀期间(冰冻下))。轴承座的内径也可以较小，例如，如果相对于轴承 较大的外径来说，在轴承座内表面设置一个适当的凹座时。使用轴承衬来设计轴承或滑动 轴承之所以是有利的，是因为轴承衬可以很容易且很廉价地由类似管状物本文档来自技高网...

【技术保护点】
船只，尤其是轮船，的襟翼舵（１００）的铰接装置（５０），其包括：第一轴承座（５１），其中设置有滑动活塞（５２）和第一轴承（５６），尤其是滑动轴承，和第二轴承座（５３），其中设置有连锁销（５４）和可选择的第二轴承（５７），尤其是滑动轴承，其特征在于，所述第一和所述第二轴承座（５１，５３），和／或所述滑动活塞（５２）和所述连锁销（５４），和／或可选择地所述第一和所述第二轴承（５６，５７）中的每一个都具有基本上相同的直径（５１２，５１３，５３３，５３４，５２２，５４２，５６１，５７１）和／或基本上相同的宽度和高度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曼弗雷德内格尔，约格赫森那，
申请(专利权)人：贝克船舶系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]