汽车轮罩制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车轮罩，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车轮罩凹腔最高处的空气无法排除，造成该部位的内壁无法与电泳涂料接触，即导致该部位的内壁无法进行电泳工艺处理，极易发生生锈，影响车辆的品质和使用寿命的问题。本汽车轮罩，包括均呈弧形的内板和外板，所述的内板和外板均具有焊接面，内板焊接面与外板焊接面拼焊形成具有一凹腔的罩体，凹腔顶部焊接面上开有将凹腔与外界相连通的通气孔。本汽车轮罩具有结构简单，无需增加成本的优点。同时，轮罩在电泳时凹腔内的空气能够通过通气孔排出，使轮罩表面充分与电泳涂料接触，使之完全电泳，提高整车的耐腐蚀性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车车身，特别是一种汽车轮罩。
技术介绍
电泳是电泳涂料在阴阳两极，施加于电压作用下，带电荷之涂料离子移动到阴极， 并与阴极表面所产生之碱性作用形成不溶解物，沉积于工件表面。电泳漆膜具有涂层丰满、 均勻、平整、光滑的优点，因而在汽车涂装中被广泛应用。汽车车身中的轮罩包括轮罩内板和轮罩外板，轮罩内板与轮罩外板拼焊后形成一 个上端封闭、下端开口的凹腔，由于现阶段电泳设备、电泳工艺限制，车身电泳时轮罩凹腔 最高处的空气无法排除，造成该部位的内壁无法与电泳涂料接触，即导致该部位的内壁无 法进行电泳工艺处理，极易发生生锈，影响车辆的品质和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够将凹腔内气 体排出实现全表面电泳的汽车轮罩。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车轮罩，包括均呈弧形的 内板和外板，所述的内板和外板均具有焊接面，内板焊接面与外板焊接面拼焊形成具有一 凹腔的罩体，其特征在于，所述的凹腔顶部焊接面上开有将凹腔与外界相连通的通气孔。罩体倒扣设置焊接固定在车身上，则凹腔上端位于最高处。当对车身进行电泳工 艺处理时，车身逐渐浸泡于电泳涂料内，则罩体凹腔下端的开口被封闭，由于在顶部焊接面 上开有通气孔，通气孔连通凹腔与外界，使得凹腔内的空气逐渐从通气孔排出，即电泳涂料 充满空腔，从而杜绝了空腔内壁不能与电泳涂料接触的问题，进而保证了轮罩全表面进行 电泳处理，提高了整车的耐腐蚀性。在上述的汽车轮罩中，所述的通气孔位于内板焊接面和外板焊接面之间。上述的通气孔可以同以下三种方案实施在上述的汽车轮罩中，所述的内板焊接面上具有凹台。内板焊接面顶部的对应位 置加工凹台，凹台和外板焊接板之间的间隙便成型为通气孔，该凹台通过冲压加工内板时 共同冲压成型。由此可见本轮罩具有即能有效的解决了无法全表面电泳的问题，又无需增 加成本的优点。在上述的汽车轮罩中，所述的外板焊接面上具有凹台。 在上述的汽车轮罩中，所述的内板焊接面和外板焊接面上均具有凹台。 与现有技术相比，本汽车轮罩具有结构简单，无需增加成本的优点。同时，轮罩在 电泳时凹腔内的空气能够通过通气孔排出，使轮罩表面充分与电泳涂料接触，使之完全电 泳，提高整车的耐腐蚀性能。附图说明图1是本汽车轮罩的仰视结构示意图。图2是本汽车轮罩的剖视结构示意图。图中，1、外板；11、外板焊接面；2、内板；21、凹台；22、内板焊接面；3、通气孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所述，本汽车轮罩包括均呈弧形的内板2和外板1，内板2和外板1 均具有焊接面，内板焊接面22与外板焊接面11拼焊形成具有一凹腔的罩体，罩体倒扣设置 焊接固定在车身上，在凹腔侧壁的最高处开有通气孔3。凹腔侧壁的最高处位于内板焊接面 22和外板焊接面11的焊接线上，则通气孔3位于内板焊接面22和外板焊接面11之间。当对车身进行电泳工艺处理时，车身逐渐浸泡于电泳涂料内，由于在凹腔侧壁的 最高处开有通气孔3，通气孔3连通凹腔与外界，使得凹腔内的空气能够全部从通气孔3排 出，即电泳涂料充满空腔，从而杜绝了空腔内壁不能与电泳涂料接触的问题，进而保证了全 表面电泳，提高了整车的耐腐蚀性。为了方便加工出上述的通气孔3，可在内板焊接面22顶部的对应位置加工凹台 21，凹台21和外板1焊接板之间的间隙便成型为通气孔3，该凹台21通过冲压加工内板2 时共同冲压成型。由此可见本轮罩具有即能有效的解决了无法全表面电泳的问题，又无需 增加成本的优点。另外，根据通气孔3实际情况也可采用另外几种方式加工，即在外板焊接面11顶 部的对应位置加工凹台21或在内板焊接面22顶部的对应位置及外板焊接面11顶部的对 应位置均加工凹台21。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了外板1 ；外板焊接面11 ；内板2 ；凹台21 ；内板焊接面22 ； 通气孔3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地 描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神 相违背的。权利要求一种汽车轮罩，包括均呈弧形的内板(2)和外板(1)，所述的内板(2)和外板(1)均具有焊接面，内板焊接面(22)与外板焊接面(11)拼焊形成具有一凹腔的罩体，其特征在于，所述的凹腔顶部焊接面上开有将凹腔与外界相连通的通气孔(3)。2.根据权利要求1所述的汽车轮罩，其特征在于，所述的通气孔(3)位于内板焊接面 (22)和外板焊接面(11)之间。3.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩，其特征在于，所述的内板焊接面(22)上具有 凹台(21)。4.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩，其特征在于，所述的外板焊接面(11)上具有 凹台(21)。5.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩，其特征在于，所述的内板焊接面(22)和外板 焊接面(11)上均具有凹台(21)。专利摘要本技术提供了一种汽车轮罩，属于汽车
它解决了现有的汽车轮罩凹腔最高处的空气无法排除，造成该部位的内壁无法与电泳涂料接触，即导致该部位的内壁无法进行电泳工艺处理，极易发生生锈，影响车辆的品质和使用寿命的问题。本汽车轮罩，包括均呈弧形的内板和外板，所述的内板和外板均具有焊接面，内板焊接面与外板焊接面拼焊形成具有一凹腔的罩体，凹腔顶部焊接面上开有将凹腔与外界相连通的通气孔。本汽车轮罩具有结构简单，无需增加成本的优点。同时，轮罩在电泳时凹腔内的空气能够通过通气孔排出，使轮罩表面充分与电泳涂料接触，使之完全电泳，提高整车的耐腐蚀性能。文档编号B62D25/16GK201712677SQ20102022854公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日专利技术者丁勇, 吴成明, 李书福, 李国林, 李宏华, 杨健, 范学斌, 赵福全, 陈 胜 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮罩，包括均呈弧形的内板（２）和外板（１），所述的内板（２）和外板（１）均具有焊接面，内板焊接面（２２）与外板焊接面（１１）拼焊形成具有一凹腔的罩体，其特征在于，所述的凹腔顶部焊接面上开有将凹腔与外界相连通的通气孔（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈胜，范学斌，李国林，李宏华，吴成明，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33