本实用新型专利技术公开了一种二轮车脚撑装置，其解决了现有二轮车在泊车时费力的问题。所采取的技术方案：一种二轮车泊车支撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在支撑体上，在后平叉上设有用于拨动支撑体转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体与后平叉之间设有活动阻挡结构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种支撑装置，尤其涉及一种二轮车(如电动车、摩托车)的泊车 支撑装置。
技术介绍
电动车、摩托车等二轮车在泊车时，需要有脚撑把它们支撑 住。现有二轮车脚撑的 结构包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地活动联接在二轮车的后平叉上。在支撑体 上铰接有活板，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在活板的自由端。在泊车时，支撑 体会把二轮车支撑住，此时可使活板与后平叉之间的限位结构相互扣接在一起，以使支撑 体能够稳定地支撑住二轮车。现有这种结构的二轮车脚撑，虽然其结构相对较为简单，但在 泊车时，需要用手托起后平叉，或用脚蹬支撑体，如果二轮车载重较多，则会显得泊车很费 力。在中国技术专利(CN201310718Y)公开了一种脚撑架结构，其包括有脚撑架及 下盖，脚撑架为长形结构，其前端具有突出的止挡部，止挡部下方是圆环形的扣合部，扣合 部下方则为支撑部；下盖上具有一缺口，该缺口能够容纳脚撑架穿过，且缺口中间设置有圆 柱形突台，该突台能够被扣合部扣合，使脚撑架以突台为轴进行旋转，同时止挡部伸入到下 盖中，在脚撑架旋转过程中抵靠缺口的两侧壁，使脚撑架具有打开支撑下盖或者闭合的功 效。这种结构的脚撑架是用于桌面型的电子产品上的，不太适合应用于二轮车上，且结构复ο
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术需要解决的技术问题是提供一种二轮车泊车支撑 装置，其使二轮车的泊车操作简便省力。为了解决所述技术问题，本技术的技术方案一种二轮车泊车支撑装置，设于 二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在 于，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在支撑体上，在后平叉上设有用于拨动支撑体 转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体与后平叉之间设有活动 阻挡结构。所述的拨动机构是与二轮车上的动力机构相连接，动力机构动作时可以带动拨 动机构动作，拨动机构对支撑体施加作用力后，支撑体会克服拉簧的拉力而在后平叉上转 动。在正常情况下，支撑体是以近似与后平叉相平行的方向被拨动机构限定住，只有在动力 机构作用下，拨动机构解除对支撑体的作用力，支撑体才能转动到支撑状态上，而且需要二 轮车有一定的倾斜，以为支撑体的转动提供空间。因此，在支撑体转动前，既需要动力机构 使拨动机构工作，同时也要使二轮车倾斜。动力机构上设有操作杆或按钮，动力机构的工作 与否是由操作杆或按钮实现控制的。在二轮车行走前，通过动力机构的作用，拨动机构把支 撑体拨动到与后平叉近似水平的方向，在此操作过程中，二轮车也要发生一定的倾斜，才能 使支撑体得以转动。限位结构和活动阻挡结构是在支撑体处于支撑状态下而起作用的，这两套结构用于限定住支撑体在对二轮车体进行支撑时位置，以保证二轮车能够具有很好的 稳定性。作为优选，所述的拨动机构包括拨杆和转轴，转轴桥接在后平叉上，拨杆的上端与 转轴周向固定连接，下端伸向支撑体。转轴在动作机构的作用下可以转动，从而带动拨杆动 作，拨杆在动作过程中拨动支撑体转动。由拨杆和转轴构成的拨动机构结构简单，且转轴桥 接在后平叉上，可以在转轴的两端部分别设置两个支撑体和拉簧，这既保证二轮车泊车时 的稳定性，同时可以通过二轮车向两侧依次倾斜，而使支撑体顺次转动，提高了泊车时的方 便性。作为优选，所述的限位结构包括固定在转轴上的回位拉线板。通过在转轴上固定 连接有回位拉线板，当转轴偏转一定角度后，回位拉线板抵靠在后平叉上，从而限定转轴的 进一步偏转，进而可以限定住支撑体在支撑时位置，避免二轮车车身向后移动。作为优选，在所述转轴与后平叉之间设有锁扣结构。锁扣结构扣接在一起后，转轴 是相对固定而不会转动。该锁扣结构正常是扣接在一起的，即二轮车在不需要泊车时，锁扣 结构扣接在一起，从而使拨动机构能够把支撑体稳定地保持在近似于支撑体相平行的位置 处，保证了二轮车行车过程中的安全性。作为优选，所述锁扣结构包括周向固定地设于转轴上的锁扣板和活动地设于后平 叉上的锁扣，锁扣可扣接在锁扣板上。锁扣一般是与拉线相连接在一起，拉线拉动锁扣后， 锁扣解除对锁扣板的锁定，转轴可转动。这种锁扣结构简单，便于制造和操作。作为优选，所述的活动阻挡结构包括设于支撑体与后平叉相联接的端部设有棘 轮，在拨动机构与棘轮之间活动设有棘爪，棘轮上的棘齿朝棘爪倾斜，棘爪与拨动机构之间 设有连动结构。在支撑体向二轮车的下方转动时，棘爪与棘齿之间不会相互卡滞，而支撑体 要反向转动时，则棘爪会卡接在刺齿上，从而保证了泊车时二轮车的稳定性。作为优远，所述拉簧和支撑体均为两个，两个支撑体同轴地联接在后平叉的相对 两侧。它们为两个，提高了二轮车在泊车时的稳定性，且二轮车的泊车操作方便。作为优选，所述支撑体上设有断电控制板，断电控制板与设于后平叉上的断电开 关相联接。支撑体在动作时，断电控制板是跟随一起动作的，断电控制板在动作后会使断 电开关发生相应的动作，从而使得在泊车时，二轮车与电源断开，这避免在泊车后发生误操 作，提高了二轮车在泊车时的安全性，这对电动二轮车尤为有效。作为优选，所述断电控制板位于后平叉的内侧，断电控制板通过断电连动杆与位 于后平叉外侧的断电开关相联接。断电控制板位于后平叉的内侧，结构简单紧凑，适应了二 轮车的结构要求。作为优选，在后平叉的内侧设有刹车连动线，刹车连动线与断电控制板相联接。该 刹车连动线可用于和二轮车后轮上的刹车相连接，在泊车时，因断电控制板的转动而通过 刹车连动线使二轮车的刹车抱紧，二轮车的后轮不能转动，进一步提高了二轮车泊车时的 稳定性。因此，本技术的有益效果由于支撑体是可转动地联接在二轮车后平叉上，拉簧一端与支撑体相连接，另一 端与后平叉相连接，在拉簧拉力的作用下，支撑体可以转动，这很好地适应了二轮车在泊车 时支撑体的工作状态，有利于二轮车泊车时的轻便性。可以把支撑体设置在后平叉的一侧，通过二轮车向另一侧方向的倾斜而使支撑体在拉簧的拉动作用下发生转动，二轮车后轮不 需要有向上方的运动，这使得二轮车泊车操作简单、省力。通过拨动机构使支撑体上升以脱 离与地面的接触，使得二轮车泊车的自动化程度高，有利于提高二轮车的档次。而且由于拨 动机构作用在支撑体上的作用力与拉簧作用在支撑体上的作用力相反，拨动机构也可以使 拉簧能够保持在近似平行于后平叉的位置上，保证了在行车过程中支撑体的位置稳定性， 提高了 二轮车行驶过程中的安全性。活动阻挡结构和限位结构用于对支撑体在支撑状态下 的位置进行限定，使得二轮车在泊车状态下具有很好的稳定性。附图说明附图1是本技术二轮车泊车支撑装置的立体结构示意图。附图2是本技术二轮车泊车支撑装置在二轮车行车过程中的结构示意图。附图3是本技术二轮车泊车支撑装置在二轮车泊车时的结构示意图。具体实施方式本技术二轮车泊车支撑装置是设置在二轮车后平叉6上的，用于在二轮车泊 车过程中对二轮车车体进行支撑。其结构包括拉簧3和杆状的支撑体5，支撑体5可转动 地联接在后平叉6上，拉簧3的一端与后平叉6相连接，另一端与支撑体5相连接。拉簧3 与后平叉6相连接的位置位于支撑体5的前侧，拉簧3与支撑体5相连接的部位位于支撑 体5的中上部位置处。二轮车行车过程中，支撑体5所处的位置近似平行于后本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二轮车泊车支撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧（３）的一端连接在后平叉（６）上，另一端连接在支撑体（５）上，在后平叉（６）上设有用于拨动支撑体（５）转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体（５）与后平叉（６）之间设有活动阻挡结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：应光捷，刘年斌，张行天，梁正营，章征凯，张海，刘成伟，
申请(专利权)人：应光捷，
类型：实用新型
国别省市：33
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