车速传感器的检测辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种车速传感器的检测辅助装置，用于检测车速传感器的性能。车速传感器的接口包括电源端、信号端和地端。检测辅助装置包括：电源输出端、信号输入端和接地端，分别用于连接车速传感器的电源端、信号端和地端，同时信号输入端和接地端连接至示波器；第一电源，提供直流电源；第一切换器，连接至电源输出端，第一切换器可选择地连接于第一电源。本实用新型专利技术提出的车速传感器的检测辅助装置，提高工作效率，能够有效提高现场服务质量。同时，该检测辅助装置也可用于商务推广，演示车速传感器的工作原理。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测辅助装置，且特别涉及一种车速传感器的信号检测辅助直O
技术介绍
车速传感器用来检测汽车的车速，控制电脑利用这个输入信号来控制发动机怠 速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其 它功能磁电式及光电式车速传感器是在汽车上应用最多的两种车速传感器。车速传感器 的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号。无论为何种类型的车速传感器，其波形都会随着车速的不同进行变化，例如磁电 式车速传感器随着车速的增加，其波形的峰值越高，频率也越快；又例如光电式车速传感 器，随着车速仅改变信号频率，而信号的占空比和振幅在任何车速下都保持不变。车速传感器对于汽车的重要性不言而喻。在装车现场，若需要检测车速传感器， 则需要将车速传感器的信号端和接地端接入示波器上，工程师得以依据示波器上显示的波 形，判断车速传感器的好坏。然而，目前没有任何辅助设备在检测过程中提供检测工具，例如变化的电源电压 以测量车速传感器在过电压状态之下的性能等。当工程师需要检测在不同工作环境下车速 传感器的性能时，需要手动连接复杂的电路，极为不便。
技术实现思路
本技术提出一种车速传感器的检测辅助装置，提高工作效率，能够有效提高 现场服务质量。同时，该检测辅助装置也可用于商务推广，演示车速传感器的工作原理。为了达到上述目的，本技术提出一种车速传感器的检测辅助装置，用于检测 车速传感器的性能。车速传感器的接口包括电源端、信号端和地端。检测辅助装置包括电 源输出端、信号输入端和接地端，分别用于连接车速传感器的电源端、信号端和地端，同时 信号输入端和接地端连接至示波器；第一电源，提供直流电源；第一切换器，连接至电源输 出端，第一切换器可选择地连接于第一电源。进一步地说，车速传感器的检测辅助装置还包括外部电源，第一切换器可选择地 连接外部电源。进一步地说，车速传感器的检测辅助装置中，外部电源的电压范围在12V 28V之 间。进一步地说，车速传感器的检测辅助装置还包括第二切换器，连接至信号输入端； 信号电源，第二切换器可选择地连接信号电源。进一步地说，车速传感器的检测辅助装置还包括可调节电阻，连接与信号输入端 与第二切换器之间。进一步地说，车速传感器的检测辅助装置中，第一电源的电压为12V。进一步地说，车速传感器的检测辅助装置中，示波器为汽车仪表盘。利用本技术提供的车速传感器的检测辅助装置，将车速传感器连接至示波 器，对其输出信号的信号电平、占空比等进行检定，并且可以检测过电压、过电流工作状态 下车速传感器的性能，提高工作效率，能够有效提高现场服务质量。同时，该检测辅助装置 也可用于商务推广，演示车速传感器的工作原理。附图说明图1所示为本技术较佳实施例的功能方块示意图。具体实施方式为了更了解本技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。请参看图1，图1所示为本技术较佳实施例的功能方块示意图。本技术提出一种车速传感器的检测辅助装置200，用于检测车速传感器100 的性能。车速传感器100的接口主要包括电源端101、信号端102和地端103。电源端101 用于接收电源电压，汽车中车速传感器100的电压基本上为12V，不过，在启动或是停止是， 车速传感器100的电源端101接收到的电压可能在12V 28V之间。因此，检测车速传感 器100在过电压(电源端电压大于12V)环境下的性能也是十分重要的。车速传感器100 的信号端102和地端103用于连接至汽车仪表盘，以便汽车仪表盘能够读取车速传感器100 所输出的信号，从而展现给使用者。请参考图1，本技术提出一种车速传感器的检测辅助装置200的接口主要包 括电源输出端201、信号输入端202和接地端203。电源输出端201、信号输入端202和接地 端203分别连接至车速传感器100的电源端101、信号端102和地端103。检测辅助装置200的信号输入端202和接地端203连接至示波器300，因此使用者 能够从示波器300上读取车速传感器100的信号端102所输出的信号，以判断其占空比、电 平、斜率等参数是否正确。检测辅助装置200还包括第一电源204，提供直流电源，通常情况下第一电源204 的电压为12V。电源输出端201连接至第一切换器206，第一切换器206可选择地连接至第 一电源204。电源输出端201通过第一切换器206连接至第一电源204，用以当电源端101 连接至电源输出端201时，提供车速传感器100电源电压。第一切换器206还可选择地连接至外部电源205，外部电源205的电压例如在 12V 28V范围内，当第一切换器206连接至外部电源205，使用者能够通过该检测辅助装 置200检测车速传感器100在电源过电压的环境下的性能。检测辅助装置200还包括信号电源207，信号电源207通过第二切换器208可选择 地连接至信号输入端202。当使用者无需检测车速传感器100在过电流情况下的性能时，利 用第二切换器208切断信号电源207与信号输入端202的连接；当使用者需要检测车速传 感器100在过电流情况下的性能时，利用第二切换器208接通信号电源207与信号输入端 202的连接，用以检测车速传感器100在信号过电压的情况下的性能。更进一步的，第二切换器208与信号输入端202设置可调节电阻209，通过调节可 调节电阻209，检测车速传感器100在信号过电流情况下的性能。值得注意的是，本实施例中示波器300也可以为仪表盘，将检测辅助装置200的信 号输入端202和接地端203连接至仪表盘相应线路，则能够从仪表盘观察检测结果。现场进行检测时，可进行如下操作若车速传感器100安装在车内，则将车速传感器100的信号端102和地端103连 接至检测辅助装置200的信号输入端202和接地端203，同时，检测辅助装置200的信号输 入端202和接地端203连接至示波器300，直接在车速传感器100工作状态下进行检测，从 示波器300上能够观察到车速传感器100输出的信号的波形。若车速传感器100未安装在车内，将车速传感器100的电源端100、信号端102和 地端103分别连接至检测辅助装置200的电源输出端201、信号输入端202和接地端203， 第一切换器206连接第一电源204或者外部电源205，通过直流电机或手动转动车速传感器 100的转轴，观察信号的电平、占空比和斜率等参数。当需要检验车速传感器100在电源过电压时的工作状态，将车速传感器100的电 源端100、信号端102和地端103分别连接至检测辅助装置200的电源输出端201、信号输 入端202和接地端203，将第一切换器206切换至连接外部电源205，观察信号的电平、占空 比和斜率等参数。当需要检验车速传感器100在信号过电压时的工作状态，将第二切换器208切换 至连接信号电源207，观察信号的电平、占空比和斜率等参数。当需要检验车速传感器100在信号过电流时的工作状态，将第二切换器208切换 至连接信号电源207，并调节可调节电阻209，观察信号的电平、占空比和斜率等参数。本技术提供的车速传感器的检测辅助装置，将车速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车速传感器的检测辅助装置，用于检测车速传感器的性能，所述车速传感器的接口包括电源端、信号端和地端，其特征是，检测辅助装置包括：电源输出端、信号输入端和接地端，分别用于连接所述车速传感器的电源端、信号端和地端，同时所述信号输入端和接地端连接至示波器；第一电源，提供直流电源；以及第一切换器，连接至所述电源输出端，所述第一切换器可选择地连接于所述第一电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞川，张周良，张晶晶，洪磊，龚辉，
申请(专利权)人：上海森太克汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]