轨道车辆不落轮超声波车轮自动探伤机制造技术

一种轨道车辆不落轮超声波车轮自动探伤机，由探头、行走底盘、托轮转轮机构、踏面探头送进机构、轮辋探头送进机构、动力驱动机构、液压系统、控制系统组成。其探头为分体式相控阵超声波探头，分为１个踏面探头和２个轮辋探头。其托轮转轮机构可以将被测车轮托起，并使车轮转动；其踏面探头送进机构可以将踏面探头，通过车辆底盘下狭小曲折的空间自动送进到同轴的两个车轮的踏面处；２个轮辋探头送进机构可以将２个轮辋探头分别自动送进到同轴的两个车轮的轮辋处；共同完成车轮整体探伤。适用于国内各型轨道车辆，特别是各型铁路高速列车和各型铁路动车的不落轮车轮探伤。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种金属车轮探伤设备，尤其是一种用于轨道车辆的无需落轮自 动进行超声波车轮探伤的设备。技术背景 轨道车辆的车轮在使用中，金属内部会产生疲劳裂纹，影响行车安全，因此必须定 期进行超声波探伤。现有探伤方式有两类，一类是将车轮从车辆上拆下后探伤，即落轮探 伤，另一类是对装在车辆上的车轮直接探伤，即不落轮探伤。显而易见后者在效率、成本、及 时性等方面优于前者。目前中国国内尚没有公知的不落轮探伤设备，国外已有此类设备，但 国外的不落轮探伤设备仅配备一套探头送进单元，其探头是轮辋探头、踏面探头一体式，体 积较大，很难通过车辆底盘下狭小曲折的空间将探头送进到车轮处。因此国外设备只能用 于特定的高底盘车型。在国内车型，特别是各型铁路高速列车和各型铁路动车中无法通用。 在国内轨道交通高速化进程迅速推进的背景下，没有适当的不落轮车轮探伤设备已成为高 速轨道交通安全保障的重大技术障碍。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新结构的不落轮车轮探伤设备，使其能够通用于国 内各型轨道车辆，特别是各型铁路高速列车和各型铁路动车车轮的不落轮探伤。为实现这个目的，本技术所采取的技术方案如下这种轨道车辆不落本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆不落轮超声波车轮自动探伤机由探头、行走底盘、托轮转轮机构、踏面探头送进机构、轮辋探头送进机构、动力驱动机构、液压系统、控制系统组成。其特征是探头为分体式，分为１个踏面探头和２个轮辋探头；托轮转轮机构的基体是１个升降台，升降台通过升降台油缸连接在带有行走轮的行走底盘上方，在升降台油缸的推动下可垂直升降；２根承重轴穿过并支撑在升降台中，２个承重梁分别套装在２根承重轴的两端，每个承重梁都伸出２个钩板，承重梁可沿承重轴轴向移动；４个夹臂分别活动套装在２个承重轴的最外端，位于承重梁外侧，每侧２个夹臂可随同侧的承重梁沿承重轴轴向移动，每侧２个夹臂下端分别连接在夹臂油缸的缸底和活塞杆上，夹臂油缸...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高光辉，马建群，
申请(专利权)人：北京新联铁科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]