【技术实现步骤摘要】
本技术属于动力机械配套设施的
，是把动力机械在启动、加速、减速制动过程中产生的能量未利用部份进行回收利用，即一种能量回收利用装置。
技术介绍
现有的车辆，大多数采用摩擦制动的方式，使车辆在运动的过程中动能通过摩擦做功而达到减速的目的，常常因为在受摩擦部位的温度过高而使制动性能降低甚至失效，导致车辆安全性降低，甚至高发事故，并且增加了车辆机械能量消耗，在车辆重新提速时，耗费电能或燃油耗量太大必然增加尾气的排放，加重环境的污染，针对上述情况设制了一种能回收利用，它与电梯、车辆等机械产品配置使用在制动减速时将动能转化为势能并加以储存；在提速时将势能转化为动能以增加能量，使机械降低能耗，提高功效减少尾气排放量，减轻环境污染。
技术实现思路
本技术的目的是：针对
技术介绍
所述存在的问题，提供一种能量回收利用装置，以降低能耗，减轻环境污染，并克服因车辆制动失灵而引起事故的缺陷。该能量回收利用装置，它主要由储压仓、缸体、活塞、变速箱、齿轮、液压泵A、液压泵B、液压泵C、液压泵D、液压泵E、支撑弹簧A、支撑弹簧B、阀门、导管A、导管B、电磁阀A、电磁阀B组成；储压仓下侧面连接缸体上端，缸体内是活塞，缸体与储压仓的结合部设有阀门，以及与其配套的支架和横杆，阀门与横杆之间是链条实现的软连接，在阀门处还配套设有液压泵A；齿杆呈叉状，它的上端与活塞的下面接触；变速箱是安在车轴上的，变速箱内的齿轮与齿杆内齿相啮合；在齿杆的一侧面上方设有液压泵，下方设有液压泵C，它与液压泵B、阀门处的液压泵A都是由导管A连通的；在导管A上还连通安装有电磁阀A，它上面的自动复位开关采用的导线接通到电源，...
【技术保护点】
一种能量回收利用装置，其特征在于：它主要由储压仓（１）、缸体（２）、活塞（３）、变速箱（４）、齿轮（５）、液压泵Ａ（６．１）、液压泵Ｂ（６．２）、液压泵Ｃ（６．３）、液压泵Ｄ（６．４）、液压泵Ｅ（６．５）、支撑弹簧Ａ（７．１）、支撑弹簧Ｂ（７．２）、阀门（８）、导管Ａ（９．１）、导管Ｂ（９．２）、电磁阀Ａ（１０．１）、电磁阀Ｂ（１０．２）组成；储压仓（１）下侧面连接缸体（２）上端，缸体（２）内设活塞（２．１），缸体（２）与储压仓（１）的结合部设有阀门（８），以及与其配套的支架和横杆，阀门（８）与横杆之间是链条实现的软连接，在阀门（８）处还配套设有液压泵Ａ（６．１）；齿杆呈叉状，它的上端与活塞（２．１）的下面接触；变速箱（４）安装在车轴上的，变速箱内的齿轮（５）与齿杆（３）内齿相啮合；在齿杆（３）的一侧面上方设有液压泵（６．２），下方设有液压泵Ｃ（６．３），它与液压泵Ｂ（６．２）、阀门（８）处的液压泵Ａ（６．１）均由导管Ａ（９．１）连通；在导管Ａ（９．１）上还连通安装有电磁阀Ａ（１０．１），它上面的自动复位开关用导线接通到电源，电磁阀Ａ（１０．１）与导管Ａ（９．１）连通并连通到刹车动力源...
【技术特征摘要】
1.一种能量回收利用装置，其特征在于：它主要由储压仓(1)、缸体(2)、活塞(3)、变速箱(4)、齿轮(5)、液压泵A(6.1)、液压泵B(6.2)、液压泵C(6.3)、液压泵D(6.4)、液压泵E(6.5)、支撑弹簧A(7.1)、支撑弹簧B(7.2)、阀门(8)、导管A(9.1)、导管B(9.2)、电磁阀A(10.1)、电磁阀B(10.2)组成；储压仓(1)下侧面连接缸体(2)上端，缸体(2)内设活塞(2.1)，缸体(2)与储压仓(1)的结合部设有阀门(8)，以及与其配套的支架和横杆，阀门(8)与横杆之间是链条实现的软连接，在阀门(8)处还配套设有液压泵A(6.1)；齿杆呈叉状，它的上端与活塞(2.1)的下面接触；变速箱(4)安装在车轴上的，变速箱内的齿轮(5)与齿杆(3...
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