本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车中控台饰板成型模具，包括装置箱体，所述装置箱体左右两侧靠近中心处均固定连接有轴承，两个所述轴承内腔均贯穿设有转杆，通过各部件之间的相互配合，使得上模与下模对接时进行双重定位，提高了对接的精确性，避免上模与下模发生错位，并使得上模与下模进行挤压时进行缓冲保护，避免冲击力导致上模与下模损坏，且可对安装箱体进行限位，避免上模与下模挤压时安装箱体发生晃动，提高了该装置的稳定性，挤压后，使得该装置便于将成型的饰板取出，便于使用，同时便于根据不同的中控饰板更换不同的模具，在对模具更换时操作简单，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车中控台饰板成型模具
[0001]本技术涉及模具
，特别是涉及一种新能源汽车中控台饰板成型模具。
技术介绍
[0002]汽车中控台饰板是汽车内部中控台上的装饰板，它是由塑料原材料压铸制造的一体式塑料板，在原材料压铸时需要用模具进行压铸，不同的中控饰板需要不同的模具。
[0003]现有的中控饰板成型模具存在一定的问题，由于不同的中控饰板需要不同的模具，在对模具更换时操作复杂，降低了工作效率，且压铸成型后饰会粘连在模具内部，取出较为困难，为此，本技术提供了一种新能源汽车中控台饰板成型模具，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车中控台饰板成型模具，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本技术的技术方案是一种新能源汽车中控台饰板成型模具，包括装置箱体，所述装置箱体左右两侧靠近中心处均固定连接有轴承，两个所述轴承内腔均贯穿设有转杆，两个所述转杆相靠近的一端共同固定连接有安装箱体，位于右侧的所述转杆右端固定连接有从动齿轮，所述装置箱体右侧靠近底部处固定连接有电机，所述电机动力输出轴固定连接有转轴，所述转轴右端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮为相互啮合设置，所述安装箱体内腔顶部和底部靠近中心处均固定连接有第一电动伸缩杆，两个所述第一电动伸缩杆相靠近的一端均固定连接有安装板，两个所述安装板相靠近的一侧靠近中心处均开设有安装槽，两个所述安装槽内腔均有连接板，位于顶部的所述连接板底部固定连接有上模，所述上模底部靠近中心处固定连接有凸块，位于底部的所述连接板顶部固定连接有下模，所述下模顶部靠近中心处开设有放置槽。
[0006]在一个实施例中，两个所述安装板上靠近左右两侧均开设有定位孔，相邻的所述定位孔内腔共同贯穿设有定位杆，两个所述定位杆顶端和底端均与安装箱体内腔固定连接，两个所述安装板左右两侧均固定连接有定位块，所述安装箱体内腔左右两侧均开设有滑槽，两个所述定位块均位于相邻的滑槽内腔。
[0007]在一个实施例中，两个所述安装槽内腔左右两侧均插接有固定管，若干个所述固定管内腔均贯穿设有卡接杆，两个所述连接板左右两侧均开设有盲孔，相邻的所述卡接杆相靠近的一端均插接在相邻的盲孔内腔，相邻的所述卡接杆外侧边缘相靠近的一端均固定套设有活动环，相邻的所述活动环相远离的一侧均与相邻的固定管内腔共同固定连接有卡接弹簧，若干个所述卡接弹簧均套设在相邻的卡接杆外侧边缘。
[0008]在一个实施例中，所述上模左右两侧与下模左右两侧靠近相邻的安装板的一侧均固定连接有固定板，且若干个所述固定板均与相邻的安装板之间为相互贴合设置，若干个
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0022]在一个实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种新能源汽车中控台饰板成型模具，包括装置箱体1，装置箱体1左右两侧靠近中心处均固定连接有轴承，两个轴承内腔均贯穿设有转杆5，两个转杆5相靠近的一端共同固定连接有安装箱体6，位于右侧的转杆5右端固定连接有从动齿轮4，装置箱体1右侧靠近底部处固定连接有电机2，电机2动力输出轴固定连接有转轴，转轴右端固定连接有主动齿轮3，主动齿轮3与从动齿轮4为相互啮合设置，安装箱体6内腔顶部和底部靠近中心处均固定连接有第一电动伸缩杆7，两个第一电动伸缩杆7相靠近的一端均固定连接有安装板8，两个安装板8相靠近的一侧靠近中心处均开设有安装槽，两个安装槽内腔均有连接板11，位于顶部的连接板11底部固定连接有上模9，上模9底部靠近中心处固定连接有凸块12，位于底部的连接板11顶部固定连接有下模10，下模10顶部靠近中心处开设有放置槽。
[0023]使得上模9与下模10对接时进行双重定位，提高了对接的精确性，避免上模9与下模10发生错位，在本实施例中，如图1、图2所示，两个安装板8上靠近左右两侧均开设有定位孔，相邻的定位孔内腔共同贯穿设有定位杆14，两个定位杆14顶端和底端均与安装箱体6内腔固定连接，两个安装板8左右两侧均固定连接有定位块17，安装箱体6内腔左右两侧均开设有滑槽，两个定位块17均位于相邻的滑槽内腔。
[0024]便于根据不同的中控饰板更换不同的模具，在对模具更换时操作简单，提高了工作效率，在本实施例中，如图1、图3所示，两个安装槽内腔左右两侧均插接有固定管20，若干个固定管20内腔均贯穿设有卡接杆21，两个连接板11左右两侧均开设有盲孔，相邻的卡接杆21相靠近的一端均插接在相邻的盲孔内腔，相邻的卡接杆21外侧边缘相靠近的一端均固定套设有活动环22，相邻的活动环22相远离的一侧均与相邻的固定管20内腔共同固定连接有卡接弹簧23，若干个卡接弹簧23均套设在相邻的卡接杆21外侧边缘，上模9左右两侧与下模10左右两侧靠近相邻的安装板8的一侧均固定连接有固定板18，且若干个固定板18均与相邻的安装板8之间为相互贴合设置，若干个固定板18上均开设有第一螺纹孔，两个安装板8相靠近的一侧靠近左右两侧均开设有第二螺纹孔，相邻的第一螺纹孔与第二螺纹孔内腔为相互贯通设置，相邻的第一螺纹孔与第二螺纹孔内腔贯通啮合设有固定螺栓19，且相邻的卡接杆21相远离的一端均与相邻的固定螺栓19之间为相互贴合设置。
[0025]可使得上模9与下模10进行挤压时进行缓冲保护，避免冲击力导致上模9与下模10损坏，在本实施例中，如图1、图4所示，上模9底部靠近四角处均固定连接有连接杆13，下模10顶部靠近四角处均开设有与连接杆13相匹配的凹槽，若干个凹槽内腔底部均固定连接有缓冲弹簧24，若干个缓冲弹簧24顶端均固定连接有缓冲块25，若干个缓冲块25左右两侧均固定连接有滑块26，若干个凹槽内腔左右两侧均开设有限位槽，若干个滑块26均位于相邻的限位槽内腔。
[0026]可对安装箱体6进行限位，避免上模9与下模10挤压时安装箱体6发生晃动，提高了该装置的稳定性，在本实施例中，如图1、图5所示，装置箱体1内腔顶部和底部靠近左右两侧均固定连接有第二电动伸缩杆15，相邻的第二电动伸缩杆15靠近安装箱体6的一端共同固
定连接有限位板16，两个限位板16相靠近的一侧均与安装箱体6之间为相互贴合设置，两个限位板16相靠近的一侧靠近左右两侧均固定连接有限位块27，安装箱体6顶部和底部靠近左右两侧均开设有限位孔，若干个限位块27均位于相邻的限位孔内腔。
[0027]工作原理：本技术使用时，首先将需要挤压的原料放入下模10顶部的放置槽内部，通过启动两个第一电动伸缩杆7，通过两个第一电动伸缩杆7带动相邻的安装板8向内侧移动，从而使得上模9与下模10相互靠近，使得凸块12移动到放置槽内部进行挤压成型，通过两个定位杆14与若干个定位块17的设置，可对相邻的安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车中控台饰板成型模具，其特征在于，包括装置箱体，所述装置箱体左右两侧靠近中心处均固定连接有轴承，两个所述轴承内腔均贯穿设有转杆，两个所述转杆相靠近的一端共同固定连接有安装箱体，位于右侧的所述转杆右端固定连接有从动齿轮，所述装置箱体右侧靠近底部处固定连接有电机，所述电机动力输出轴固定连接有转轴，所述转轴右端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮为相互啮合设置，所述安装箱体内腔顶部和底部靠近中心处均固定连接有第一电动伸缩杆，两个所述第一电动伸缩杆相靠近的一端均固定连接有安装板，两个所述安装板相靠近的一侧靠近中心处均开设有安装槽，两个所述安装槽内腔均有连接板，位于顶部的所述连接板底部固定连接有上模，所述上模底部靠近中心处固定连接有凸块，位于底部的所述连接板顶部固定连接有下模，所述下模顶部靠近中心处开设有放置槽。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中控台饰板成型模具，其特征在于，两个所述安装板上靠近左右两侧均开设有定位孔，相邻的所述定位孔内腔共同贯穿设有定位杆，两个所述定位杆顶端和底端均与安装箱体内腔固定连接，两个所述安装板左右两侧均固定连接有定位块，所述安装箱体内腔左右两侧均开设有滑槽，两个所述定位块均位于相邻的滑槽内腔。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中控台饰板成型模具，其特征在于，两个所述安装槽内腔左右两侧均插接有固定管，若干个所述固定管内腔均贯穿设有卡接杆，两个所述连接板左右两侧均开设有盲孔，相邻的所述卡接杆相靠近的一端均插接在相邻的盲孔内腔，相邻的所述卡接杆外侧边缘相靠近的一端均固定套设有活动环，相邻的所述活动环相远离的一侧均与相邻的固定管内腔共同固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢家祥，
申请(专利权)人：谢家祥，
类型：新型
国别省市：
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