吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路制造技术

本实用新型专利技术涉及吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路，由交流接触器、时间继电器、按钮、遥控接收器、行程开关、安全开关、凸轮控制器组成，交流接触器、时间继电器安装在绝缘板上，绝缘板安装在Ｔ形支承架上，再在Ｔ形支架外面罩上电磁屏蔽罩，遥控接收器安装在电磁屏蔽罩旁边，交流接触器、按钮、行程开关、安全开关、凸轮控制器、电流继电器联接成回路。加装本实用新型专利技术后既能在司机室用主令电器有线控制操纵吊钩桥式起重机的电控开、关，大车、小车的东、西、南、北动作，吊钩的升、降、调速，也能在地面用无线电遥控操纵上述动作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及吊钩桥式起重机操纵控制电器设备，具体涉及吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路。
技术介绍
目前吊钩桥式起重机的操纵控制是用主令电器的凸轮控制器进行有线控制，凸轮控制器和按钮安装在吊钩桥式起重机的司机室，司机室安装在大梁下面，处于空中，操作人员要从登高铁梯爬到空中司机室，用目视耳听接收地面人员指挥，通过主令电器有线控制操纵各动作。操作人员与地面指挥人员沟通不方便，易受干扰。若吊钩桥式起重机发生故障停在没有铁梯的位置，操作人员上下不安全。
技术实现思路
本技术的目的为了克服上述现有技术存在的问题及缺点，提供一种吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路，本技术的电路实现在保留原有空中司机室主令电器有线控制系统的同时，增加一套地面无线电遥控电路，进行双向控制；既能在司机室用主令电器有线操纵吊钩桥式起重机电控开、关，大车小车的东西南北动作，吊钩的升降和调速；也能在地面用无线电遥控器操作上述动作，增加安全可靠性和机动性。当司机室的有线控制的主令电器出现故障时，可用遥控电路操作。吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路，由交流接触器、时间继电器、按钮、遥控接收器、行程开关、安全开关、凸轮控制器组成。交流接触器(KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6、KM7)、时间继电器(KT0、KT1、KT2)安装在绝缘板上，绝缘板安装在T形支承架上，再在T形支架外面罩上电磁屏蔽罩。遥控接收器安装在电磁屏蔽罩旁边，另外交流接触器KM0、按钮、电流继电器安装在司机室的配电柜内，安全开关JLK和凸轮控制器安装在司机室窗边，一行程开关CAK安装在司机室门旁边，另一行程开关LAK安装在大车走道舱口，又四个行程开关(SQ1、SQ2、SQ3、SQ4)分别安装在大车梁上，再一行程开关SQ5安装在小车上；按说明书附图3所示，开关回路的并联支路是：遥控接收器常开触点S0与时间继电器KT0线圈串联；时间继电器KT0的延时常闭触点与按钮SB0常开触点、与凸轮控制器DKT、XKT、JKT的常闭触点、与安全开关JLK的常闭触点、与行程开关CAK、LAK的常闭触点、与电流继电器FA0、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8和交流接触器KM0线圈串联；交流接触器KM0的常开触点与SB0常开触点、凸轮控制器DKT、XKT、JKT的常闭触点并联；时间继电器KT0的常开触点与时间继电器KT0的延时常闭触点、SB0常开触点并联。在电机控制回路中，各并联支路是：遥控接收器的常开触点S1和凸轮控制器DKT的常开触点并联后与交流接触器KM2的常闭触点、交流接触器KM1线圈、行程开关SQ1的常闭触点串联；遥控接收器常开触点S2和凸轮控制器DKT另一对常开触点并联后与交流接触器KM1常闭触点、交流接触器KM2线圈、行程开关SQ2常闭触点串联；遥控接收器常开触点S3和凸轮控制器XKT的常开触点并联后与交流接触器KM4常闭触点、交流接触器KM3线圈、行程开关SQ3常闭触点串联；遥控接收器常-->开触点S4和凸轮控制器XKT的另一对常开触点并联后与交流接触器KM3常闭触点、交流接触器KM4线圈、行程开关SQ4常闭触点串联；遥控接收器常开触点S5和时间继电器KT1的常开触点和凸轮控制器JKT的常开触点并联后与交流接触器KM6常闭触点、交流接触器KM5线圈、行程开关SQ5常闭触点串联；遥控接收器常开触点S6和时间继电器KT2常开触点和凸轮控制器JKT的另一对常开触点并联后与交流接触器KM5常闭触点、交流接触器KM6线圈串联；遥控接收器常开触点S7与时间继电器KT2常闭触点、时间继电器KT1线圈串联；遥控接收器常开触点S8与时间继电器KTI常闭触点、时间继电器KT2线圈串联；时间继电器KT1的延时常开触点和时间继电器KT2的延时常开触点并联后与交流接触器KM7线圈串联。吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路安装在原来的开关保护柜上方，它的交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6的常开触点的输入端与保护电路主回路相连接，输出端与各驱动电动机定子接线端连接，交流接触器的线圈与行程开关连接。交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6，时间继电器KT1、KT2的辅助触点和时间继电器KT0线圈与遥控接收器的常开触点相连接。交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6的辅助触点和交流接触器KM7的主常开触点与凸轮控制器的触点连接。在司机室操纵时，按启动按钮后，操纵有线主令电器控制吊钩、大车和小车的操纵方法与原来一样。当按下遥控器启动按钮后，可用遥控器的按键把无线信号转换成有线电路的动开动合，输送到吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路，通过交流接触器和时间继电器再控制各电动机，对应的吊钩和大车小车的三相交流电动机及制动器液压泵电动机的起动和停止。本技术的有益效果是保留吊钩桥式起重机的空中司机室的有线主令电器控制的条件下，增加地面无线电遥控功能，实现双向控制，提高了安全性和机动性。附图说明图1是吊钩桥式起重机原来的电路方框图。图2是增加了本技术的电路方框图。图3是吊钩桥式起重机线控和遥控转换装置的电路图。其中：KM0、KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6、KM7分别是交流接触器，KT0、KT1、KT2分别是时间继电器，DKT、XKT、JKT分别是凸轮控制器，SQ1、SQ2、SQ3、SQ4、SQ5、CAK、LAK分别是行程开关，SB0是按钮，JLK是安全开关，FA0、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8分别是电流继电器，S0、S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8分别是遥控接收器的常开触头。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细的说明：如图3所示，吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路，由交流接触器、时间继电器、按钮、遥控接收器、行程开关、安全开关、凸轮控制器组成，交流接触器(KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6、KM7)、时间继电器(KT0、KT1、KT2)安装在绝缘板上，绝缘板安装在T形支承架上，再在T形支架外面罩上电磁屏蔽罩，遥控接收器安装在电磁屏蔽罩旁边，另外交流接触器KM0、按钮、电流继电器安装在司机室的配电柜内，安全开关JLK和凸轮控制器安装在司机室窗边，一行程开关CAK安装在司机室门旁边，另一行程开关LAK安装在大车走道舱口，又-->四个行程开关(SQ1、SQ2、SQ3、SQ4)分别安装在大车梁上，再一行程开关SQ5安装在小车上；按说明书附图3所示，开关回路的并联支路是：遥控接收器常开触点S0与时间继电器KT0线圈串联；时间继电器KT0的延时常闭触点与按钮SB0常开触点、与凸轮控制器DKT、XKT、JKT的常闭触点、与安全开关JLK的常闭触点、与行程开关CAK、LAK的常闭触点、与电流继电器FA0、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8和交流接触器KM0线圈串联；交流接触器KM0的常开触点与SB0常开触点、凸轮控制器DKT、XKT、JKT的常闭触点并联；时间继电器KT0的常开触点与时间继电器KT0的延时常闭触点、SB0常开触点并联。在电机控制回路中，各并联支路是：遥控接收器的常开触点S1和凸轮控制器DKT的常开触点并联后与交流接触器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.吊钩桥式起重机线控和遥控转换电路，由交流接触器、时间继电器、按钮、遥控接收器、行程开关、安全开关、凸轮控制器组成，其特征在于：交流接触器(KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6、KM7)、时间继电器(KT0、KT1、KT2)分别安装在绝缘板上，绝缘板安装在T形支承架上，再在T形支架外面罩上电磁屏蔽罩；遥控接收器安装在电磁屏蔽罩旁，另外交流接触器KM0、按钮、电流继电器安装在司机室的配电柜内，安全开关JLK和凸轮控制器安装在司机室窗边，一行程开关CAK安装在司机室门旁边，另一行程开关LAK安装在大车走道舱口，又四个行程开关(SQ1、SQ2、SQ3、SQ4)分别安装在大车梁上，再一行程开关SQ5安装在小车上；开关回路的并联支路是：遥控接收器的常开触点S0与时间继电器KT0线圈串联；时间继电器KT0的延时常闭触点与按钮SB0常开触点、凸轮控制器(DKT、XKT、JKT)的常闭触点、安全开关JLK的常闭触点、行程开关(CAK、LAK)的常闭触点、电流继电器(FA0、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8)及交流接触器KM0线圈串联；交流接触器KM0的常开触点与SB0常开触点、凸轮控制器(DKT、XKT、JKT)的常闭触点并联；时间继电器KT0的常开触点与时间继电器KT0的延时常闭触点、SB0常开触点...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦国强，张艳军，张传玉，葛琪，周衡鄂，
申请(专利权)人：中国长江动力公司集团，
类型：实用新型
国别省市：83