带导轨的自翻斗车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带导轨的自翻斗车，包括车体和自翻斗，在自翻斗的两相对侧边外表面下端的前、后分别固定有滑杆或者滑轮或者轴承，在车体上设有前后支撑架并在支撑架两内侧对称固定有自翻导轨，每侧自翻导轨分别包括前导轨段和后导轨段，所述前导轨段包括平滑导轨和与之对接斜下导轨，所述后导轨段包括平滑导轨和与之对接的斜上导轨。本实用新型专利技术带导轨的自翻车，具有自翻行程远、翻转程度大和翻转起点高的优点，适合与两轮或者三轮或者四轮车组合使用，能节省大量劳动力，工作效率高。还可以在车体上设置回转支承，通过旋转，既可以使自翻斗从车体侧面倾倒，也可以使自翻斗从车体后侧倾倒，结构简单，使用方便，容易制造，非常利于推广实施。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种通过导轨控制的自翻斗车，特别是涉及一种带导轨的自翻斗车。二、
技术介绍
目前在建筑或其他领域中经常使用到自翻斗车，然而，现有的自翻斗车结构简单， 自翻斗仅是一端与车体铰接。这种自翻斗车存在翻转距离短、翻转高度低的缺陷，而且翻转 控制不灵活，使用笨拙费力；不易与车体结合使用，需要耗费大量人力移动，工作效率低。三、
技术实现思路
本技术是克服现有技术存在的不足，设计并制作出一种带导轨的自翻斗车。技术方案一种带导轨的自翻斗车，包括车体和自翻斗，在自翻斗的两相对侧边外表面下端 的前、后分别固定有滑杆或者滑轮或者轴承，在车体上设有前后支撑架并在支撑架两内侧 对称固定有自翻导轨，每侧自翻导轨分别包括前导轨段和后导轨段，所述前导轨段包括平 滑导轨和与之对接斜下导轨，所述后导轨段包括平滑导轨和与之对接的斜上导轨。所述自翻斗倾倒侧的侧壁为活动侧壁，即该活动侧壁的上端与自翻斗之间铰接， 下端通过与自翻斗之间设有活动固定机构；所述活动固定机构为一个贯穿于自翻斗底部的 转杆，转杆在倾倒侧为“L”型卡扣，另一端设有手柄。在自翻斗侧壁设有与支架或车体活动固定机构，使自翻斗能固定于支架或车体 上。在自翻斗上还设有活动或固定的盖板。在车体上还设有回转支承，所述带自翻导轨的前后支架铰接安装在该回转支承 上，使带自翻导轨的支架可以沿任意角度旋转。在车体或车体支架上设有与自翻斗铰接的液压缸。一种带导轨的自翻斗车，包括车体和自翻斗，在车体上安装有至少两个并列的自 翻斗装置，所述自翻斗装置为在自翻斗的两相对侧边外表面下端的前、后分别固定有滑杆 或者滑轮或者轴承，并分别在每个自翻斗的两侧设有对称的自翻导轨，每侧自翻导轨分别 包括前导轨段和后导轨段，所述前导轨段包括平滑导轨和与之对接斜下导轨，所述后导轨 段包括平滑导轨和与之对接的斜上导轨，所述自反导轨直接固定在车体上，或者通过支架 固定在车体上。所述自翻斗倾倒侧的侧壁为活动侧壁，即该活动侧壁的上端与自翻斗之间铰接， 下端通过与自翻斗之间设有活动固定机构；所述活动固定机构为一个贯穿于自翻斗底部的 转杆，转杆在倾倒侧为“L”型卡扣，另一端设有手柄。在自翻斗侧壁设有与支架或车体活动固定机构，使自翻斗能固定于支架或车体 上。在自翻斗上还设有活动或固定的盖板。在车体上还设有回转支承，所述自翻斗装置的支架铰接安装在该回转支承上，使 带自翻导轨的支架可以沿任意角度旋转。在车体或车体支架上设有与自翻斗铰接的液压缸。本技术的有益效果1、本技术带导轨的自翻斗车，具有自翻行程远、翻转程度大和翻转起点高的 优点，适合与两轮或者三轮或者四轮车组合使用，能节省大量劳动力，工作效率高。2、本技术带导轨的自翻斗车，还可以在车体上设置回转支承，自翻斗及其自 翻导轨通过支架铰接在该回转支撑上，从而自翻斗可以实现任意角度的旋转倾倒。通过旋 转，既可以使自翻斗从车体侧面倾倒，也可以使自翻斗从车体后侧倾倒，使用非常方便。3、本技术带导轨的自翻斗车，结构简单，使用方便，容易制造和加工，非常利 于推广实施。附图说明图1是本技术带导轨的自翻斗车结构示意图之一；图2是本技术带导轨的自翻斗车结构示意图之二 ；图3-1和图3-2分别是本技术的自翻斗的两种翻转状态结构示意图；图4是自翻斗与活动侧壁铰接结构示意图；图5是自翻斗活动固定机构结构示意图；图6是通过油缸驱动的自翻斗车结构示意图。图中编号1为支架，2为自翻斗，3为活动侧壁，4为活动固定机构，5a为后导轨段 的平滑导轨，5b为后导轨段的斜上滑导轨，6a为前导轨段的平滑导轨，6b为前导轨段的斜 下滑导轨，7、7a、7b为自翻斗侧壁与支架之间的活动固定机构，8为车体，9a为后滑杆或者 滑轮，9b为前滑杆或者滑轮，10为活动侧板控制开闭的转杆，11为“L”型卡扣，12为外套， 13为拉手，14为上盖板。五、具体实施方案实施例一参见图1、图3-1、图3-2、图4、图5，一种带导轨的自翻斗车，包括三轮 车(也可为两轮或四轮车)和自翻斗，自翻斗是通过设置在车体上的导轨形成自翻运动的。具体地，在车体上设有前后支撑架并在支撑架两内侧对称固定有自翻导轨，每侧 自翻导轨分别包括前导轨段和后导轨段，所述前导轨段包括平滑导轨6a和与之对接斜下 导轨6b，所述后导轨段包括平滑导轨5a和与之对接的斜上导轨5b。在自翻斗2的两相对 侧边外表面下端的前、后分别固定有滑杆9b、9a。在支架1上端两相对侧边上对称设有与所 述滑杆9b、9a匹配的自翻导轨。所述前滑杆9b和后滑杆9a分别匹配安装在前导轨段和后导轨段内。图3_1显示 自翻斗在翻转之前的状态，此时前滑杆9b位于前导轨段的平滑导轨6a内，后滑杆9a位于 后导轨段的平滑导轨段5a内，其中前导轨段的平滑导轨6a和后导轨段的平滑导轨段5a位 于同一条水平面上。图3-2显示自翻斗在翻转之后的状态，此时此时前滑杆9b位于前导轨 段的斜下导轨6b内，后滑杆9a位于后导轨段的斜上导轨5b内。所述自翻斗2倾倒侧的侧壁为活动侧壁3，即该活动侧壁的上端与自翻斗之间铰4接，下端通过与自翻斗之间设有活动固定机构4。所述活动固定机构4为一个贯穿于自翻斗底部的转杆，转杆在倾倒侧为“L”型卡 扣，另一端设有手柄。在自翻斗侧壁设有与支架活动固定机构7。在自翻斗或者支架后侧设有拉手13。实施例二 参见图1，内容与实施例一相同，相同之处不重述，不同的是在自翻斗 上还设有活动或固定的盖板。实施例三附图未画，内容与实施例一相同，相同之处不重述，不同的是在车体 上(例如车底板上)还设有回转支承，所述带自翻导轨的前后支架铰接安装在该回转支承 上，使带自翻导轨的支架可以沿任意角度旋转。还同时设有控制支架旋转及停止的固定机 构。通过旋转，既可以使自翻斗从车体侧面倾倒，也可以使自翻斗从车体后侧倾倒，使用非 常方便。实施例四附图未画，内容与实施例一相同，相同之处不重述，不同的是在车体 或车体支架上设有与自翻斗铰接的液压缸。实施例五附图未画，内容与实施例五相同，相同之处不重述，不同的是将所述 滑杆替换为滑轮或者轴承。实施例六参见图2、图3-1、图3-2、图4、图5、图6，一种带导轨的自翻斗车，包括 三轮车体(也可以是两轮或四轮)和自翻斗，在车体上安装有两个并列的自翻斗装置。如图2和图6所示，在三轮车的车底板的前、中、后分别设有固定支架，并分别在固 定支架之间侧面上固定有自翻导轨，每侧自翻导轨分别包括前导轨段和后导轨段，所述前 导轨段包括平滑导轨6a和与之对接斜下导轨6b，所述后导轨段包括平滑导轨5a和与之对 接的斜上导轨5b。在自翻斗2的两相对侧边外表面下端的前、后分别固定有滑杆9b、9a。在 支架1上端两相对侧边上对称设有与所述滑杆9b、9a匹配的自翻导轨。所述前滑杆9b和后滑杆9a分别匹配安装在前导轨段和后导轨段内。图3_1显示 自翻斗在翻转之前的状态，此时前滑杆9b位于前导轨段的平滑导轨6a内，后滑杆9a位于 后导轨段的平滑导轨段5a内，其中前导轨段的平滑导轨6a和后导轨段的平滑导轨段5a位 于同一条水平面上。图3-2显示自翻斗在翻转之后的状态，此时此时前滑杆9b位于前导轨 段的斜下导轨6b内，后滑杆9a位于后导轨段的斜上导轨5b内。所述自翻斗2倾倒侧的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带导轨的自翻斗车，包括车体和自翻斗，其特征是：在自翻斗的两相对侧边外表面下端的前、后分别固定有滑杆或者滑轮或者轴承，在车体上设有前后支撑架并在支撑架两内侧对称固定有自翻导轨，每侧自翻导轨分别包括前导轨段和后导轨段，所述前导轨段包括平滑导轨和与之对接斜下导轨，所述后导轨段包括平滑导轨和与之对接的斜上导轨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：齐振刚，
申请(专利权)人：齐振刚，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]