大型车辆右侧角右转自动照明电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大型车辆右侧角右转自动照明电路，其转向灯闪光器和夜间照明开关一端连接车载电源正极，夜间照明开关另一端连接夜间灯一端，夜间灯另一端接地，转向灯闪光器另一端连接转向开关，右转灯和左转灯两端分别连接转向开关和接地，信号触发开关模块的电源输入端连接车载电源正极，该模块的右转信号输入端连接右转灯一端，该模块的夜间信号输入端连接夜间灯一端，该模块的电源输出端连接右转照明灯一端，该模块设有接地端，右转照明灯另一端接地，该模块接收夜间信号和右转信号时，电源输入端和电源输出端连通。本电路确保车辆夜间右转时点亮，右转结束后关闭，节约了车辆能源，延长了照明灯的使用寿命，保证了车辆行驶的安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大型车辆右侧角右转自动照明电路。
技术介绍
在我国车辆驾驶位一般位于左侧，因此车辆行驶中左侧路况易于分辨，而右侧路 况相对左侧分辨较为困难，该现象在车辆夜间行驶时更甚，尤其大型车辆在右转时，由于照 明不佳，车辆驾驶员很难分辨右转区域的路况，极易发生交通事故；鉴于上述情况，一般大 型车辆在右侧角安装有照明灯，以帮助驾驶员分辨右转区域路况；目前该右侧角照明灯有 多种接入方式，如将该照明灯直接接入车辆的夜间灯或工作灯电源，该接入方式简单方便， 但也存在一定的缺陷；如接入夜间灯电源，则夜间行驶时，该照明灯常亮，使右侧后续车辆 驾驶员产生眩目，严重影响右侧后续车辆的正常行驶，甚至影响到右侧非机动车的行驶，造 成行车安全隐患；如接入工作灯电源，该照明灯需驾驶员操作工作灯开关点亮或关闭，如此 即影响了驾驶员的专注驾驶，也有可能忘记开关该照明灯，或打开后忘记关闭，导致该照明 灯变为常亮；还有一种接入方式，即利用车辆的转向灯电路，将该照明灯接入车辆的右转灯 电路中，该接入方式确保了该照明灯右转时自动打开，右转结束后自动关闭，不需驾驶员专 门去操作该照明灯的开与关，但其缺点是车辆在白天右转时同样会点亮该照明灯，如此即 浪费了车辆能源，也影响了该照明灯的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种大型车辆右侧角右转自动照明电路， 本电路克服了车辆右转照明灯上述接入方式的缺陷，确保车辆夜间右转时点亮，右转结束 后关闭，节约了车辆能源，延长了照明灯的使用寿命，保证了车辆行驶的安全。为解决上述技术问题，本技术大型车辆右侧角右转自动照明电路包括车载电 源、转向灯闪光器、单刀双掷转向开关、左转灯、右转灯、夜间照明开关和夜间灯，所述夜间 照明开关和夜间灯串联，所述夜间照明开关的一端连接所述车载电源正极，所述夜间灯一 端接地，所述转向灯闪光器与所述转向开关串联，所述转向灯闪光器连接所述车载电源正 极，所述左转灯和右转灯一端分别连接所述转向开关、另一端接地，本电路还包括信号触发 开关模块和右转照明灯，所述信号触发开关模块设有电源输入端、接地端、右转信号输入 端、夜间信号输入端和电源输出端，所述电源输入端连接所述车载电源正极，所述右转信号 输入端连接所述右转灯一端，所述夜间信号输入端连接所述夜间灯另一端，所述电源输出 端连接右转照明灯一端，所述右转照明灯另一端接地，所述信号触发开关模块接收夜间信 号和右转信号时，所述电源输入端和电源输出端连通。上述信号触发开关模块可采用如下器件组成，其包括带开触点的第一继电器、带 开触点的第二继电器、第一三极管、第二三极管、二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和 电解电容，所述第一继电器的常开触点与第二继电器的常开触点串联后连接所述电源输入 端和电源输出端，所述第一继电器线圈两端分别连接电源输入端和第一三极管集电极，所3述第二继电器线圈两端分别连接所述夜间信号输入端和接地端，所述二极管正极连接所 述右转信号输入端，所述二极管负极连接所述第二电阻一端，所述第二电阻的另一端连接 所述电解电容正极，所述电解电容负极连接接地端，所述第一电阻和第三电阻一端连接第 一三极管基极，所述第一电阻另一端连接所述电解电容正极，所述第三电阻另一端连接接 地端，所述第二三极管的集电极连接所述第一三极管的集电极，所述第二三极管的发射极 连接所述接地端，所述第二三极管的基极连接所述第一三极管的发射极。由于本技术大型车辆右侧角右转自动照明电路采用了上述技术方案，即转向 灯闪光器和夜间照明开关一端连接车载电源正极，夜间照明开关另一端连接夜间灯一端， 夜间灯另一端接地，转向灯闪光器另一端连接转向开关，右转灯和左转灯两端分别连接转 向开关和接地，信号触发开关模块的电源输入端连接车载电源正极，信号触发开关模块的 右转信号输入端连接右转灯一端，信号触发开关模块的夜间信号输入端连接夜间灯一端， 信号触发开关模块的电源输出端连接右转照明灯一端，信号触发开关模块设有接地端，右 转照明灯另一端接地，信号触发开关模块接收夜间信号和右转信号时，电源输入端和电源 输出端连通。本电路克服了车辆右转照明灯上述接入方式的缺陷，确保车辆夜间右转时点 亮，右转结束后关闭，节约了车辆能源，延长了照明灯的使用寿命，保证了车辆行驶的安全。以下结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明附图说明图1为本技术大型车辆右侧角右转自动照明电路示意图。具体实施方式如图1所示，本技术大型车辆右侧角右转自动照明电路包括车载电源V、转向 灯闪光器S、单刀双掷转向开关K2、左转灯L、右转灯R、夜间照明开关Kl和夜间灯H，所述夜 间照明开关Kl和夜间灯H串联，所述夜间照明开关Kl的一端连接所述车载电源V正极，所 述夜间灯H —端接地，所述转向灯闪光器S与所述转向开关K2串联，所述转向灯闪光器S 连接所述车载电源V正极，所述左转灯L和右转灯R —端分别连接所述转向开关K2、另一端 接地，本电路还包括信号触发开关模块6和右转照明灯D，所述信号触发开关模块6设有电 源输入端1、接地端3、右转信号输入端2、夜间信号输入端4和电源输出端5，所述电源输入 端1连接所述车载电源V正极，所述右转信号输入端2连接所述右转灯R —端，所述夜间信 号输入端4连接所述夜间灯H另一端，所述电源输出端5连接右转照明灯D —端，所述右转 照明灯D另一端接地，所述信号触发开关模块6接收夜间信号和右转信号时，所述电源输入 端1和电源输出端5连通，右转照明灯D得电点亮。该电路中信号触发开关模块6只有同 时接收到夜间信号和右转信号时，右转照明灯D才被点亮，避免了右转照明灯D白天点亮、 常亮或忘记开关的缺陷。进一步，上述信号触发开关模块6可采用如下器件组成，其包括带开触点JKl的第 一继电器J1、带开触点JK2的第二继电器J2、第一三极管G1、第二三极管G2、二极管Z、第一 电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和电解电容C，所述第一继电器Jl的常开触点JKl与第 二继电器J2的常开触点JK2串联后连接所述电源输入端1和电源输出端5，所述第一继电 器JI线圈两端分别连接电源输入端1和第一三极管Gl的集电极，所述第二继电器J2线圈4两端分别连接所述夜间信号输入端4和接地端3，所述二极管Z正极连接所述右转信号输 入端2，所述二极管Z负极连接所述第二电阻R2 —端，所述第二电阻R2的另一端连接所述 电解电容C正极，所述电解电容C负极连接接地端3，所述第一电阻Rl和第三电阻R3 —端 连接第一三极管Gl基极，所述第一电阻Rl另一端连接所述电解电容C正极，所述第三电阻 R3另一端连接接地端3，所述第二三极管G2的集电极连接所述第一三极管Gl的集电极，所 述第二三极管G2的发射极连接所述接地端3，所述第二三极管G2的基极连接所述第一三极 管Gl的发射极。上述信号触发开关模块中，车辆白天行驶时，夜间照明开关处于断开位置，第二继 电器不得电，右转照明灯不会被点亮，车辆夜晚行驶时，夜间照明开关闭合，第二继电器得 电触点闭合，同时当转向开关使右转灯点亮时，转向灯闪光器的脉冲信号高电位经二极管、 第二电阻、第一电阻和第三电阻分压后进入第一三极管基极，第一三极管和第二三极管导 通并第二三极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型车辆右侧角右转自动照明电路，包括车载电源、转向灯闪光器、单刀双掷转向开关、左转灯、右转灯、夜间照明开关和夜间灯，所述夜间照明开关和夜间灯串联，所述夜间照明开关的一端连接所述车载电源正极，所述夜间灯一端接地，所述转向灯闪光器与所述转向开关串联，所述转向灯闪光器连接所述车载电源正极，所述左转灯和右转灯一端分别连接所述转向开关、另一端接地，其特征在于：本电路还包括信号触发开关模块和右转照明灯，所述信号触发开关模块设有电源输入端、接地端、右转信号输入端、夜间信号输入端和电源输出端，所述电源输入端连接所述车载电源正极，所述右转信号输入端连接所述右转灯一端，所述夜间信号输入端连接所述夜间灯另一端，所述电源输出端连接右转照明灯一端，所述右转照明灯另一端接地，所述信号触发开关模块接收夜间信号和右转信号时，所述电源输入端和电源输出端连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡祖斌，
申请(专利权)人：上海宝钢设备检修有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]