船舶驱动转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶驱动转向装置，包括动力装置和转向舵和旋转轴，所述动力装置包括驱动电机、变速器和螺旋桨；螺旋桨安装在旋转轴上，旋转轴通过变速器与驱动电机的转子连接；转向舵的舵面方向与旋转轴的方向一致。还包括圆筒状外壳，所述圆筒状外壳一端为进水口，另一端为出水口；所述带有螺旋桨的旋转轴设在圆筒状外壳内，且旋转轴的轴向与圆筒状外壳的轴向一致。本实用新型专利技术能够降低船舶内部的噪音，也能够实现精确转向和原地转向。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶驱动设备，尤其涉及一种船舶驱动转向装置。
技术介绍
传统船只的动力装置一般包括驱动装置、螺旋桨和转向舵。动力装置为内燃机或 者电动机。内燃机或者电动机一般设置在船舱内或者船甲板上，螺旋桨和转向舵设置在船 体外面并位于水面以下。通过传动装置将动力传送给螺旋桨，驱动螺旋桨旋转，通过连杆转 动转向舵，以控制船舶行进方向。但是这种桨、舵分离结构和动力机组内置模式存在着噪音 大、转向不敏捷，维修难度大等无法解决的弊端。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简 单，运行时噪音小并且转向灵活的船舶驱动转向装置为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为一种船舶驱动转向装置， 包括动力装置和转向舵和旋转轴，所述动力装置包括驱动电机、变速器和螺旋桨；螺旋桨安 装在旋转轴上，旋转轴通过变速器与驱动电机的转子连接；转向舵的舵面方向与旋转轴的 方向一致。运行时，驱动电机连同转向舵都位于船体外面的水面下，因此大大降低了船内的 噪音。驱动电机、变速器、旋转轴和螺旋桨都设置在同一个轴线上，因此，进水和出水方向一 直呈180°，使船舶能够原地转向。作为本技术进一步改进的技术方案，还包括圆筒状外壳，所述圆筒状外壳一 端为进水口，另一端为出水口 ；所述带有螺旋桨的旋转轴设在圆筒状外壳内，且旋转轴的轴 向与圆筒状外壳的轴向一致。设置圆筒状外壳能够避免水里的杂草或者其他杂物缠绕在螺 旋桨上。使用时，通过轴承将圆筒状外壳安装在船体外面，通过方向杆或方向盘转动圆筒状 外壳，就能控制船舶的行进方向。作为本技术进一步改进的技术方案，特征是所述驱动电机也设在圆筒状外壳 内，驱动电机与圆筒状外壳固定连接。作为本技术进一步改进的技术方案，所述转向舵设置于螺旋桨前方。由于转 向舵设置于螺旋桨前方，运行时，被螺旋桨旋转推进而排出去的水流将不会碰着转向舵，所 以不会产生转向舵对水流的二次转向作用，也不会制造额外的噪音。作为本技术进一步改进的技术方案，特征是所述转向舵固定安装在驱动电机 上。本技术将驱动电机安装在转向舵上，驱动电机外面有防水罩。运行时，驱动 电机连和转向舵都位于船体外面的水面下，因此大大降低了船内的噪音。驱动电机、变速 器、旋转轴和螺旋桨都设置在同一个轴线上，因此，进水和出水方向一直呈180°，使船舶能 够精确转向。设置圆筒状外壳，能够避免水里的杂草或者其他杂物缠绕在螺旋桨上。使用 时，通过轴承将圆筒状外壳安装在船体外面，通过方向杆或方向盘转动圆筒状外壳，就能控3制船舶行进方向。转向舵设置于螺旋桨前方，运行时，被螺旋桨旋转推进而排出去的水流将 不会碰着转向舵，所以不会产生转向舵对水流的二次转向作用，也不会制造额外的噪音。总 之，本技术能够降低船舶内部的噪音，也能够实现精确转向和原地转向。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图。图2为图1去掉圆筒状外壳后的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。实施例1参见图1和图2，本船舶驱动转向装置包括动力装置、转向舵1和旋转轴2，所述动 力装置包括驱动电机3、变速器4和螺旋桨5，螺旋桨5安装在旋转轴2上，旋转轴2安装在 变速器4上，变速器4安装在驱动电机3主轴上，驱动电机3固定安装在转向舵1上。安装 时，在驱动电机3外面设置防水罩7，然后将驱动电机3、变速器4、旋转轴2和螺旋桨5依次 安装。驱动电机3通过变速器4驱动旋转轴2旋转，旋转轴2带动螺旋浆5旋转。由此可 以实现直线式水流方向。转向舵1与驱动电机3的外壳固定连接，即与防水罩7固定连接， 当转动转向舵1以控制船舶行进方向时，驱动电机3、变速器4、旋转轴2和螺旋桨5也相应 旋转一个角度。为了避免水里的杂草或者其他杂物缠绕在螺旋桨5上，还设有圆筒状外壳 6，圆筒状外壳一端为进水口 6-1，另一端为出水口 6-2 ；所述驱动电机3、螺旋桨5和旋转轴 2都设置在圆筒状外壳6内，驱动电机3的防水罩7通过一个支架8与圆筒状外壳6固定连 接。为了使被螺旋桨5旋转推进而排出去的水流不会碰着转向舵1，所述转向舵1设置于螺 旋桨5前方，所以不会产生转向舵1对水流的二次转向作用，也不会制造额外的噪音。权利要求一种船舶驱动转向装置，包括动力装置和转向舵(1)和旋转轴(2)，其特征在于所述动力装置包括驱动电机(3)、变速器(4)和螺旋桨(5)；螺旋桨(5)安装在旋转轴(2)上，旋转轴(2)通过变速器(4)与驱动电机(3)的转子连接；转向舵(1)的舵面方向与旋转轴(2)的方向一致。2.根据权利要求1所述的船舶驱动转向装置，其特征在于还包括圆筒状外壳(6)，所 述圆筒状外壳(6) —端为进水口(6-1)，另一端为出水口(6-2)；所述带有螺旋桨(5)的旋 转轴(2)设在圆筒状外壳(6)内，且旋转轴(2)的轴向与圆筒状外壳(6)的轴向一致。3.根据权利要求2所述的船舶驱动转向装置，其特征在于所述驱动电机(3)也设在 圆筒状外壳(6)内，驱动电机(3)与圆筒状外壳(6)固定连接。4.根据权利要求1或2所述的船舶驱动转向装置，其特征在于所述转向舵(1)设置 于螺旋桨前方。5.根据权利要求1或2所述的船舶驱动转向装置，其特征在于所述转向舵(1)固定 安装在驱动电机⑶圆筒状的外壳(6)上。专利摘要本技术公开了一种船舶驱动转向装置，包括动力装置和转向舵和旋转轴，所述动力装置包括驱动电机、变速器和螺旋桨；螺旋桨安装在旋转轴上，旋转轴通过变速器与驱动电机的转子连接；转向舵的舵面方向与旋转轴的方向一致。还包括圆筒状外壳，所述圆筒状外壳一端为进水口，另一端为出水口；所述带有螺旋桨的旋转轴设在圆筒状外壳内，且旋转轴的轴向与圆筒状外壳的轴向一致。本技术能够降低船舶内部的噪音，也能够实现精确转向和原地转向。文档编号B63H25/14GK201737156SQ20102018592公开日2011年2月9日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日专利技术者杨鸿飞 申请人:杨鸿飞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶驱动转向装置，包括动力装置和转向舵（１）和旋转轴（２），其特征在于：所述动力装置包括驱动电机（３）、变速器（４）和螺旋桨（５）；螺旋桨（５）安装在旋转轴（２）上，旋转轴（２）通过变速器（４）与驱动电机（３）的转子连接；转向舵（１）的舵面方向与旋转轴（２）的方向一致。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸿飞，
申请(专利权)人：杨鸿飞，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]