车尾防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种安装在汽车后尾的防护装置，属运输类的车辆附件。它由防护支架（１），减振器（２），安装支架（６）和安装角铁（７）组成，减振器（２）抱夹在防护支架（１）上。当发生车辆间首尾碰撞时，两车首先通过减振器（２）接触，当碰撞力强烈时，再引起防护架（１）的变形。这样，可以大大地缓冲和吸收碰撞时的能量，减小了车辆的损坏程度，保证人员的安全。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装在汽车后尾的防护装置，属运输类的车辆附件。目前，我国各种车辆迅速递增，交通事故发生率大幅度上升，车辆间的接触碰撞更是频繁。特别是小型汽车撞入大车尾部的事故，危害较大，易造成严重的人员伤亡和经济损失。现有厂家生产的车辆，其尾部都没有设计防护装置，这样就容易造成重大的损失。本技术的目的是提供一种车尾防护装置，使车辆在首尾碰撞时，降低损伤，减少伤亡。本技术的目的是这样实现的在车辆尾部安装防护架1，防护架1上设有减振器2。当发生车辆间首尾碰撞时，两车首先通过减振器2接触，当碰撞力强烈时，再引起防护架1的变形。这样，可以大大地缓冲和吸收碰撞时的能量，减小了车辆的损坏程度，保证人员的安全。以下结合附图和实施例对本技术作进一步地说明。附附图说明图1是本技术的主视图。附图2是本技术的侧视图。附图3是本技术的减振器示意图(右半部为内部结构示意图)。附图4是附图3的侧视结构示意图。其中1.防护架，2.减振器，3.T型联接螺杆，4.液压式(或蜂窝式)弹簧，5.丁晴橡胶，6.安装支架，7.安装角铁。防护架1可采用无缝钢管焊接而成。如图3、4所示，减振器2由两块丁晴橡胶5制成外壳，内设液压式(蜂窝式)弹簧4。该弹簧架在T型联接螺杆3上，T型联接杆3的一端为平板，用以承托液压式弹簧4，另一端为细螺杆与安装支架固定在一起。(见附图2)。减振器2的两块丁晴橡胶5抱夹在防护架1上(见附图1)，利用T型联接螺杆3串入防护支架1(如附图3、4)和两块丁晴橡胶5，从而把减振器2和防护支架1固定联接在一起。本技术通过安装支架6和安装角铁7与车尾联接。一般可把安装支架6和安装角铁7固定在车尾的主架上。在车尾安装好本技术后，如发生汽车追尾或其它物体碰撞车尾时，首先接触减振器2。此时，减振器2内的液压弹簧和丁晴橡胶5首先被压缩，缓冲冲力。当碰撞剧烈时，防护架1以其自身刚体强度发生弹性变形，吸收能量，减缓冲力。在整个碰撞过程中，冲力动能将全部或大部分被吸收，转化。从而有效地保护了车辆及人员的安全。随着国内车辆的不断增加和车速的不断提高，本技术应用价值将进一步得到发挥。并为减少交通事故，保护人民生命财产安全做出贡献。权利要求1.一种车尾防护装置，它由防护支架(1)减振器(2)，安装支架(6)和安装角铁(7)组成，其特征在于，减振器(2)抱夹在防护支架(1)上。2.按权利要求1所述的车尾防护装置，其特征在于减振器(2)由T型联接螺杆(3)，液压式 或蜂窝式 弹簧(4)和两块丁晴橡胶(5)构成。专利摘要本技术涉及一种安装在汽车后尾的防护装置，属运输类的车辆附件。它由防护支架(1)，减振器(2)，安装支架(6)和安装角铁(7)组成，减振器(2)抱夹在防护支架(1)上。当发生车辆间首尾碰撞时，两车首先通过减振器(2)接触，当碰撞力强烈时，再引起防护架(1)的变形。这样，可以大大地缓冲和吸收碰撞时的能量，减小了车辆的损坏程度，保证人员的安全。文档编号B60R19/02GK2168764SQ9322423公开日1994年6月15日 申请日期1993年9月15日 优先权日1993年9月15日专利技术者杨鸿飞 申请人:杨鸿飞, 刘廷惠, 鲁长海本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车尾防护装置，它由防护支架（１）减振器（２），安装支架（６）和安装角铁（７）组成，其特征在于，减振器（２）抱夹在防护支架（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸿飞，
申请(专利权)人：杨鸿飞，刘廷惠，鲁长海，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]