一种新型油电混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术所述的新型油电混合动力系统，包括控制器１、燃油发动机２、电动机３、动力转换器４、多组蓄电池组５和发电机６，燃油发动机２和电动机３提供汽车的动力，两部分并联为汽车提供动力，蓄电池组５在给汽车供电的同时，还可以对其它蓄电池组进行充电，并且发电机６还可以将汽车行驶过程中的动能转换为电能储存起来。本实用新型专利技术的目的是解决现有技术所存在的结构复杂，成本昂贵等的技术问题，提供一种结构简单实用，成本低廉，环保健康，节省能源的油电混合动力系统。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力系统，尤其是涉及一种以燃油与电为能源的混合动 力系统。
技术介绍
由于燃油动力汽车对环境的污染以及能源消耗问题，电动汽车和混合动力汽车是 目前汽车领域研发的重点。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混 合，混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，混合动力汽车的燃油经 济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由 于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费 用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以 享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。混合动力汽车的种类目前主要有3种1、一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”；这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力 的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发 动机的油耗，这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。2、另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达 相配合驱动的“串联、并联方式”；启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共 同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。3、还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”；发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因 为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID (也称轻度混合动 力，软混合动力，微混合动力等)，中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID (也称全混合 动力，强混合动力等)，插电混合动力PLUG IN HYBRID。目前的混合动力汽车的动力系统及结构形式有串联、并联和混联三种形式，例如 日本本田公司Insight的IMA并联系统，和丰田公司Pirus的THS混联系统等，其中，本田 公司Insight的IMA系统结构简单，但电机只具备辅助功能，不具备纯点行驶能力，属于弱 混合动力形式，丰田公司Pirus的THS混联系统具备纯电动行驶的能力，但其动力合成机构 复杂、体积大、制造成本高。现有的一种混合动力汽车系统，包括内燃机、电机、离合器、变速器、动力电池、制 动系统及整车自动控制系统。该设计比原有结构稍微简化了一些，并具有纯电动行驶的能 力，但其缺陷仍然存在总成过多，布置困难，车辆的动力性、燃油经济性和排放性能也还不能让人满意，需要进一步的改进。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术所存在的结构复杂，成本昂贵等的技术问题， 提供一种结构简单实用，成本低廉，环保健康，节省能源的油电混合动力系统。本技术还同时解决了现有技术所存在的结构臃肿，车辆动力性、燃油经济性 及排放性能有待提高等的技术问题，提供一种结构紧凑，车辆动力性、燃油经济性及排放性 能得到提高的汽车混合动力系统。本技术所述的新型油电混合动力系统的工作原理是这样的1、所述的新型油电混合动力系统，包括两个部分燃油发动机和电动机，燃油发动 机采用燃油作为燃料，电动机将电能转化为推动汽车行驶的动能，燃油发动机和电动机采 取并联结构对汽车提供动力；2、所述的新型油电混合动力系统还包括两组以上的蓄电池组，对电动机供电，使 用时，一组电池组提供汽车的动力，同时也可以向其余的电池组供电，在一组电池组提供的 电量不足时，可以用其它的电池组供电；3、所述的新型油电混合动力系统还包括动力转换器，动力转换器的功能在于将汽 车的动力系统在燃油发动机和电动机之间切换；4、所述的新型油电混合动力系统中的控制器是该系统的核心，对其它各部分进行 控制。具体来说，本技术所述的新型油电混合动力系统，其特征在于所述的混合动 力系统包括控制器1、燃油发动机2、电动机3、动力转换器4、蓄电池组5和发电机6，各部分 的连接和功能如下1、控制器1位于整个系统的核心位置，控制整个动力系统各部分的工作，与其它 部分电连接；2、燃油发动机2和电动机3提供汽车的动力，两部分并联为汽车提供动力；3、动力转换器4切换混合动力系统的动力方式；4、蓄电池组5的数目为两组以上；5、发电机6将汽车行驶的动能转换为电能向汽车供电并且对电池组充电。所述的新型油电混合动力系统，其特征在于在车辆行驶之初，电池组处于电量饱 满状态，其能量输出可以满足车辆要求，燃油发动机不需要工作；所述的新型油电混合动力系统，其特征在于蓄电池组电量低于60%时，燃油发 动机起动；所述的新型油电混合动力系统，其特征在于当车辆能量需求较大时，燃油发动机 与蓄电池组同时为动力系统提供能量；所述的新型油电混合动力系统，其特征在于当车辆能量需求较小时，电池组在为 动力系统提供能量的同时，还对其它蓄电池组进行充电；所述的新型油电混合动力系统，由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对 稳定的状况，使其排放得到改善。本技术所述的新型油电混合动力系统具有以下的优点41、节能环保，这是本技术最显著的特点降低了汽车工业对传统燃油的依赖 性，而且大大降低了汽车尾气的排放量，控制了空气污染；2、有效的利用了能源，在电池组给汽车供电的同时，还给其它电池组充电，而且发 电机还能将汽车的动能转换为电能储存起来；3、另外，我国是一个多山的国家，地势从西向东逐步降低，可以利用地势的特点， 在汽车行驶的过程中，将势能转化为动能，然后又可以将动能通过发电机转换为电能向汽车供电，并且可以将一部分电能存 储备用。附图说明附图是本技术所述的新型油电混合动力系统的结构示意图，其中1为控制 器、2为燃油发动机、3为电动机、4为动力转换器、5为蓄电池组、6为发电机。具体实施方式以下结合附图对本技术所述的新型油电混合动力系统进行进一步的说明，应 当理解的是所作的说明是为了公众更好的理解专利技术的内容，而不是对
技术实现思路
的限制。如图所示，本技术所述的新型油电混合动力系统包括控制器1、燃油发动机 2、电动机3、动力转换器4、蓄电池组5和发电机6 1)控制器1位于整个系统的核心位置，控制整个动力系统各部分的工作，与其它 部分电连接；2)燃油发动机2和电动机3提供汽车的动力，两部分并联提供动力；3)动力转换器4切换混合动力系统的动力方式；4)蓄电池组5的数目为两组以上；5)发电机6将汽车行驶的动能转换为电能向汽车供电并且对电池组充电。在汽车行驶的过程中，首先利用一组电池组对汽车提供动力，同时也给其它的电 池组充电，并且利用与汽车传动系统相连的发电机，将汽车行驶的动能转换为电能储存起 来；当供电电池组的电量不足或是需要更多动力时，可以采用其它电池组供电，或者是利用 动力转换器启用燃油发动机提供动力，在这同时，仍然可以利用发电机将汽车的动能进一 步的转换为电能储备起来。本技术所述的新型油电混合动力系统，还可以利用地势，在汽车行驶中将势 能转换为动能，然后利用发电机将动能转换为电能储存起来。本技术所述的新型油电混合动力系统可以广泛的应用于汽车、轮船本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型油电混合动力系统，其特征在于：所述的混合动力系统包括控制器（１）、燃油发动机（２）、电动机（３）、动力转换器（４）、蓄电池组（５）和发电机（６），各部分的连接和功能如下：　　１）控制器（１）位于整个系统的核心位置，控制整个动力系统各部分的工作，与其它部分电连接；　　２）燃油发动机（２）和电动机（３）提供汽车的动力，两部分并联提供动力；　　３）动力转换器（４）切换混合动力系统的动力方式；　　４）蓄电池组（５）的数目为两组以上；　　５）发电机（６）将汽车行驶的动能转换为电能向汽车供电并且对电池组充电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李义川，
申请(专利权)人：李义川，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]