车轮轮缘踏面联动检查器制造技术

一种车轮轮缘踏面联动检查器，由基尺、滑套、踏面磨耗检查尺和轮缘厚度检查尺构成；基尺为直角形，其水平段与垂直段互相垂直；滑套为长方形夹套，套装在基尺的水平段上沿水平段左右滑动或定位，正面中央设有一垂直滑槽，垂直滑槽一侧的压板上刻设有公制长度刻线；踏面磨耗检查尺为丁字形，垂直段套装在滑套正面中央的垂直滑槽中沿垂直滑槽上下滑动或定位，垂直段中部刻设有与滑套垂直滑槽一侧压板上的公制长度刻线互相配合的游标刻线；轮缘厚度检查尺套装在踏面磨耗检查尺水平段中央的水平滑槽中并且可在其中左右滑动，垂直段上套装有放大镜。本实用新型专利技术使之可准确读取以车轮滚动圆中心线为基准的车轮踏面磨耗深度和轮缘厚度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种专用于检测火车车轮踏面技术状况的量具，特别是涉及一种 可同时准确测量以车轮滚动圆中心线为基准的车轮踏面磨耗深度和轮缘厚度的车轮轮缘 踏面联动检查器。
技术介绍
按，火车车轮的轮缘厚度和踏面磨耗深度是关系到列车安全运行的两个极其重要 的技术参数，准确测量这两个技术参数对于掌握火车车轮踏面状况具有重要的意义，现有 技术中，这两个参数是分别采用互不相关的轮缘厚度检查器和踏面磨耗深度检查器来测量 的。采用踏面磨耗深度检查器测量车轮的踏面磨耗深度时，其测量基准是车轮的滚动圆中 心线，其测量结果无疑是真实可靠的。然而，采用单独的轮缘厚度检查器测量车轮轮缘厚度 的情况则有所不同。正确的车轮轮缘厚度值也应该是以车轮滚动圆中心线为基准的，但由 于现有轮缘厚度检查器结构上的缺陷，实际测量的轮缘厚度并不是以车轮滚动圆中心线为 基准，而以车轮轮缘顶点为基准的。众所周知，车轮轮缘顶点在运行中实际上并不存在磨 损，因此采用现有技术中与踏面磨耗检查器互不关联的轮缘厚度检查器测量出的轮缘厚度 值是虚假的，不可靠的，势必给列车的安全运行带来隐患，而且阅读垂直段的刻度值需仔细 读取才行。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种车轮轮缘踏面联动检查器，使之可准确读取以车轮滚动圆中心线为基准的车轮踏面 磨耗深度和轮缘厚度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种车轮轮缘踏面联动检查器，是由基尺、滑套、踏面磨耗检查尺和轮缘厚度检查 尺构成；所述基尺为直角形，其水平段与垂直段互相垂直，其水平段反面下缘刻设有滚动圆 中心定位线；所述滑套为长方形夹套，套装在基尺的水平段上并且可沿水平段左右滑动或 定位，其正面中央设有一垂直滑槽，垂直滑槽一侧的压板上刻设有公制长度刻线，其反面中 央设有一水平滑槽，水平滑槽的下压板上刻设有与基尺水平段反面下缘滚动圆中心定位线 互相配合的定位刻线；其特征在于，所述踏面磨耗检查尺为丁字形，其垂直段套装在滑套正 面中央的垂直滑槽中并且可沿垂直滑槽上下滑动或定位，其垂直段中部刻设有与滑套垂直 滑槽一侧压板上的公制长度刻线互相配合的游标刻线，踏面磨耗检查尺的水平段位于滑套 的下方，其中央设有水平滑槽，水平滑槽的下压板上刻设有公制长度刻线，其底部设有测量 脚；所述轮缘厚度检查尺套装在踏面磨耗检查尺水平段中央的水平滑槽中并且可在其中左 右滑动，其里端设有上下双测量脚，其中部刻设有与踏面磨耗检查尺水平滑槽下压板公制 长度刻线互相配合的游标刻线，所述垂直段上套装有放大镜。本技术将轮缘厚度检查尺与踏面磨耗深度检查尺互相关联，也即利用一滑套将踏面磨耗检查尺套装在基尺的水平段上并且将轮缘厚度检查尺套装在踏面磨耗检查尺 的水平滑槽中，从而使轮缘厚度检查尺既可随踏面磨耗检查尺相对于基尺左右滑动，又可 相对于基尺上下移动，同时在检查尺的垂直段上，套装有一放大镜。本技术的有益效果是，使之可准确读取以车轮滚动圆中心线为基准的车轮踏 面磨耗深度和轮缘厚度。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1和图2分别为本技术车轮轮缘踏面联动检查器的正视图和后视图。具体实施方式参考图1和图2，本技术车轮轮缘踏面联动检查器主要由基尺、滑套、踏面磨 耗检查尺、轮缘厚度检查尺和套装在垂直段上的放大镜构成。基尺1为直角形，其角顶处设有圆孔2，其垂直段正面的外缘和内缘分别刻制有公 制长度刻度3和长度刻度4，其垂直段反面内缘设有垂直于基尺平面的靠板5.基尺1的水 平段与垂直段互相垂直，靠近垂直段的水平段正反两面分别刻制有用于表示避开距的公制 长度刻度6和长度刻度7，水平段反面下缘刻制有滚动圆中心定位线8，水平段正面外端刻 制有用于表示轮箍(轮辋)宽度的刻线9并设有止钉器10。滑套11为长方形夹套，套装在基尺1水平段上并且可沿水平段左右滑动或利用顶 丝23定位，其正面中央设有一垂直滑槽，垂直滑槽一侧的压板上刻设有公制长度刻线12， 其反面中央设有一水平滑槽，水平滑槽下压板上刻设有与基尺1水平段反面的滚动圆中心 定位线8互相配合的定位刻线13。踏面磨耗检查尺14为丁字形，其垂直段套装在滑套11正面中央的垂直槽中并且 可沿垂直滑槽上下滑动或利用顶丝25定位，其垂直段中部刻设有与滑套11正面中央垂直 滑槽一侧压板上的公制长度刻线12互相配合的游标刻线15，其垂直段顶部设有手柄17。踏 面磨耗检查尺14的水平段位于滑套11的下方，其中央设有一水平滑槽，水平滑槽的下压板 上刻设有公制长度刻线18，其底部设有测量脚19，一放大镜26是套装在踏面磨耗检查尺14 的垂直段上。轮缘厚度检查尺20套装在踏面磨耗检查尺14水平段中央的水平滑槽中并且可在 其中左右滑动，其里端设有上下双测量脚21，其外端设有手柄22，其中部则刻设有与踏面 磨耗检查尺14水平段中央水平滑槽上压板上的公制长度刻线18互相配合的游标刻线24。本技术使用时，首先将滑套11反面水平滑槽下压板上的定位刻线13对准基 尺1水平段反面下缘的滚动圆中心定位线8，将踏面磨耗检查尺14拉至最上方并将轮缘厚 度检查尺20拉至最外方，然后将本检查器立放于轮箍(轮辋)上，使基尺1与轮缘顶部接 触并使基尺1垂直段紧贴轮箍(轮辋)内侧面，即可进行各项测量。如，将踏面磨耗检查尺 14向下移使其测量脚19接触踏面，则刻线12所指即为踏面磨耗值，轻推轮缘厚度检查尺 20使其测量脚21接触轮缘，则刻线12所指即为轮缘厚度值。除此以外，利用靠板5、止钉 10以及刻度3、刻度4、刻度6、刻度7和刻度9，还可测量避开距、轮缘高度、轮箍厚度和宽 度、踏面擦伤深度和长度以及踏面剥离深度和长度等车轮技术参数。本技术结构巧妙、功能多样，除可同时准确测量踏面磨轮深度和轮缘厚度外， 还可测量其他多种车轮技术参数，故特别适于作为火车车轮踏面技术状况的检测工具，由 于垂直段上套装了放大镜26，可清楚读取刻度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上 的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与 修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。综上所述，本技术在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展 所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有 关新型专利要件的规定，故依法提起申请。权利要求一种车轮轮缘踏面联动检查器，是由基尺、滑套、踏面磨耗检查尺和轮缘厚度检查尺构成；所述基尺为直角形，其水平段与垂直段互相垂直，其水平段反面下缘刻设有滚动圆中心定位线；所述滑套为长方形夹套，套装在基尺的水平段上并且可沿水平段左右滑动或定位，其正面中央设有一垂直滑槽，垂直滑槽一侧的压板上刻设有公制长度刻线，其反面中央设有一水平滑槽，水平滑槽的下压板上刻设有与基尺水平段反面下缘滚动圆中心定位线互相配合的定位刻线；其特征在于，所述踏面磨耗检查尺为丁字形，其垂直段套装在滑套正面中央的垂直滑槽中并且可沿垂直滑槽上下滑动或定位，其垂直段中部刻设有与滑套垂直滑槽一侧压板上的公制长度刻线互相配合的游标刻线，踏面磨耗检查尺的水平段位于滑套的下方，其中央设有水平滑槽，水平滑槽的下压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轮缘踏面联动检查器，是由基尺、滑套、踏面磨耗检查尺和轮缘厚度检查尺构成；所述基尺为直角形，其水平段与垂直段互相垂直，其水平段反面下缘刻设有滚动圆中心定位线；所述滑套为长方形夹套，套装在基尺的水平段上并且可沿水平段左右滑动或定位，其正面中央设有一垂直滑槽，垂直滑槽一侧的压板上刻设有公制长度刻线，其反面中央设有一水平滑槽，水平滑槽的下压板上刻设有与基尺水平段反面下缘滚动圆中心定位线互相配合的定位刻线；其特征在于，所述踏面磨耗检查尺为丁字形，其垂直段套装在滑套正面中央的垂直滑槽中并且可沿垂直滑槽上下滑动或定位，其垂直段中部刻设有与滑套垂直滑槽一侧压板上的公制长度刻线互相配合的游标刻线，踏面磨耗检查尺的水平段位于滑套的下方，其中央设有水平滑槽，水平滑槽的下压板上刻设有公制长度刻线，其底部设有测量脚；所述轮缘厚度检查尺套装在踏面磨耗检查尺水平段中央的水平滑槽中并且可在其中左右滑动，其里端设有上下双测量脚，其中部刻设有与踏面磨耗检查尺水平滑槽下压板公制长度刻线互相配合的游标刻线，所述垂直段上套装有放大镜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊青，
申请(专利权)人：刘俊青，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]