地铁车辆整体式座椅通用配孔装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种地铁车辆整体式座椅通用配孔装置，包括相互铰接的功能框架与紧固框架；在功能框架内部设有座椅腿调节梁和封板调节梁，在座椅腿调节梁和封板调节梁上设有调节滑块，调节滑块上设置配孔模板；在紧固框架内部设有高度调节梁，在高度调节梁中部设有条型通孔。本发明专利技术结构简单，容易操作，能够简化用座椅实物配孔的难度，减轻工人工作量，大大提高工作效率；座椅腿调节梁和封板调节梁可实现配孔模板在车体横向的位置调节，以满足不同项目座椅腿和封板在车体横向位置尺寸不同的需要；调节滑块可实现配孔模板在车体纵向的位置调节，以满足不同项目座椅腿和封板在车体纵向位置尺寸不同的需要。

Universal hole matching device for integral type seat of metro vehicle

The invention discloses a universal integrated seat hole device for metro vehicles, including the function frame and the fastening frame hinged with the seat legs; adjusting beam and sealing plate beam in the framework of internal adjustment function, in the seat leg adjusting Liang Hefeng plate adjusting beam is provided with an adjusting slider, adjusting slide block is provided with a hole template; the height adjusting beam in fastening framework, in adjusting the height of beam is arranged in the middle of a strip through hole. The invention has the advantages of simple structure, easy operation, can simplify the seat hole of real difficulty, reduce the workload of workers, greatly improve work efficiency; adjusting seat leg beam and the seal plate can realize adjusting beam hole in the lateral position of the template adjustment, to meet the different project seat legs and sealing plate in the transverse position of the vehicle body size the slider can be realized; hole template adjustment in body longitudinal position, to meet the different project seat legs and sealing plate in the longitudinal position of different body size.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通用配孔装置，特别是一种地铁车辆上整体式座椅的通用配孔装置。
技术介绍
地铁车辆上的整体式座椅一般由座椅面板、座椅骨架和封板组成，其中座椅面板与骨架连接成一个整体。整体式座椅一般通过座椅腿和靠背与车体连接，其中座椅腿与地板连接，座椅靠背与车体侧墙连接；封板一侧固定在地板上，一侧固定在座椅上。因此，在进行整体式座椅装配时需要在地板上钻孔用于固定座椅腿和封板。由于整体式座椅面板与骨架连接成整体，重量大，如用座椅实物配孔需多次搬运，不但加重工人的负担且效率低；另外，座椅面板下方空间狭小，不便在座椅下方配孔操作。综上所述，安装整体式座椅，如现场用实物配孔，不但效率低，且加大了工人的工作量和工作难度。
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的是解决上述问题，提供一种地铁车辆整体式座椅通用配孔装置，以解决用座椅实物配孔效率低、难以操作的现状。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案一种地铁车辆整体式座椅通用配孔装置，其特征在于它包括功能框架、紧固框架、调节滑块和配孔模板；功能框架的一条边框与紧固框架的一条边框相互铰接；在功能框架的另外两条相对的边框上设有功能框架内滑动槽，在功能框架内设有座椅腿调节梁和封板调节梁，座椅腿调节梁和封板调节梁的端部均设有导向块，导向块伸入功能框架内滑动槽中；在座椅腿调节梁和封板调节梁上均设有内滑动槽，调节滑块端部设有调节导向块，调节导向块伸入内滑动槽中，在调节滑块上设置配孔模板；在紧固框架的边框上设有紧固框架内滑动槽，在紧固框架内设有高度调节梁，在高度调节梁中部设有条型通孔，高度调节梁端部设有高度调节梁导向块， 高度调节梁导向块伸入紧固框架内滑动槽中，在高度调节梁导向块上设有高度调节梁螺纹孔，在紧固框架的边框上设有与高度调节梁螺纹孔相适配的紧固框架外滑动槽。其中，所述座椅腿调节梁和封板调节梁相互平行；在座椅腿调节梁和封板调节梁的导向块上设有调节梁螺纹孔，在功能框架的边框上设有与调节梁螺纹孔相适配的功能框架外滑动槽。其中，所述调节滑块的调节导向块上设有螺纹孔，在座椅腿调节梁和封板调节梁上均设有与螺纹孔相适配的外滑动槽。为了便于搬运配孔装置，在功能框架的边框上设有搬运把手。为了避免功能框架与地面接触磨损，在功能框架的边框底部设有支腿。有益效果本专利技术的配孔装置结构简单，容易操作，能够简化用座椅实物配孔的难度，减轻工人工作量，大大提高工作效率；通过调节调节梁，可实现配孔模板在车体横向的位置确认，以满足不同项目座椅腿和封板在车体横向位置尺寸不同的需要；通过调整调节滑块，可实现配孔模板在车体纵向的位置，以满足不同项目座椅腿和封板在车体纵向位置尺寸不同的需要；而配孔模板为可更换件，适用于不同项目座椅腿和封板位置尺寸和其安装孔间距不同的情况，能够简化工装的种类，避免制作不同的配孔工装，节约大量的成本； 该装置采用中空型材制作，重量轻，搬运方便；功能框架与紧固框架互相铰接，可适应车体侧墙不同倾角的情况，可根据需要调节高度调节梁的高度位置，以满足不同项目紧固高度不同的需要。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为功能框架的俯视图。图3为功能框架的短边框结构示意图。图4为座椅腿调节梁或封板调节梁的结构示意图。图5为调节滑块的结构示意图。图6为紧固框架的俯视图。图7为紧固框架的短边框结构示意图。图8为高度调节梁的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做更进一步的解释。如图1所示，本专利技术所涉及的一种地铁车辆整体式座椅通用配孔装置包括功能框架1、紧固框架2、调节滑块3和配孔模板。功能框架1为一个长方形框架，紧固框架2也是一个长方形框架，二者在长度方形一致。功能框架1的一条长边框与紧固框架2的一条长边框相互铰接固定，可根据需要调节二者之间的夹角。在功能框架1内平行设有座椅腿调节梁5和封板调节梁6，座椅腿调节梁5和封板调节梁6的结构、尺寸完全相同，且二者可沿功能框架1的短边框自由滑动。在座椅腿调节梁5和封板调节梁6上均设有若干调节滑块 3，在每个调节滑块3上均设有与之适配的配孔模板。由于一般座椅腿不超过六个，每个座椅有四个封板，每个封板需要两组安装孔，所以在座椅腿调节梁5上设有六个调节滑块3， 在封板调节梁6上设有八个调节滑块3。在功能框架1的短边框上还设有便于搬运配孔装置的搬运把手20。在功能框架1的边框底部设有支腿21，避免功能框架1与地面接触磨损。如图2、3所示，功能框架1为一个长方形框架，它由四条中空的方管通过首尾拼接而成。在功能框架1的两个短边框的内侧面，沿边框长度方向开设一条贯通的功能框架内滑动槽4，在两个短边框的上表面，沿边框长度方向各开设一条功能框架外滑动槽17。座椅腿调节梁5和封板调节梁6均为一条中空的方管，在座椅腿调节梁5和封板调节梁6的两端均设有与功能框架内滑动槽4相适配的导向块7，座椅腿调节梁5和封板调节梁6两端的导向块7分别伸入功能框架内滑动槽4内，使座椅腿调节梁5和封板调节梁6能够沿着两个短边框自由滑动。如图4所示，在每个导向块7上各设有一个与功能框架外滑动槽17相适配的调节梁螺纹孔16，当座椅腿调节梁5、封板调节梁6移动到适当的位置时，用螺栓、螺母通过调节梁螺纹孔16、功能框架外滑动槽17锁紧座椅腿调节梁5和封板调节梁6。在座椅腿调节梁5和封板调节梁6的侧面，沿调节梁长度方向各开设一条内滑动槽8，在座椅腿调节梁5和封板调节梁6的上表面，沿调节梁长度方向各开设一条外滑动槽 19。如图5所示，调节滑块3的上端设有调节导向块9，调节滑块3通过调节导向块9 在座椅腿调节梁5和封板调节梁6的内滑动槽8中滑动；其调节导向块9上还设有与外滑动槽19相适配的螺纹孔18，用于锁紧调节滑块3。调节导向块9下端为两折边构成的直角台阶，一折边与调节导向块9垂直，向下延伸，调节滑块3安装在座椅腿调节梁5和封板调节梁6上后，该折边与座椅腿调节梁5和封板调节梁6的侧面接触，用以限制调节滑块3的调节导向块9伸入内滑动槽8中的长度；另一个折边与调节导向块9平行，朝调节导向块9 反向延伸，其上开有方形槽和用于紧固配孔模板的固定孔。配孔模板是一块与调节模块3 形状、尺寸适配的钢板，其上设有螺纹孔用于固定在调节模块3上。配孔模板上设有与座椅固定用的螺纹孔大小、间距、位置分布一样的通孔。配孔模板为可更换件，可制作多个备件， 可根据不同项目座椅腿和封板安装孔间距的不同在其上配孔。如图6、7和8所示，与功能框架1相同，紧固框架2为一个长方形框架，它由四条中空的方管通过首尾拼接而成。在紧固框架2的两个短边框的内侧面，沿边框长度方向各开设一条贯通的紧固框架内滑动槽10，在两个短边框的上表面，沿边框长度方向各开设一条紧固框架外滑动槽15。高度调节梁11为一条中空的方管，在高度调节梁11的两端均设有与紧固框架内滑动槽10相适配的高度调节梁导向块13，高度调节梁导向块13伸入紧固框架内滑动槽10内，使高度调节梁11能够沿着紧固框架2的两个短边框自由滑动。在每个高度调节梁导向块13上各设有一个与紧固框架外滑动槽15相适配的高度调节梁螺纹孔 14，用于高度调节梁11的固定。当高度调节梁11移动到适当的位置时，用螺栓、螺母通过高度调节梁螺纹孔14、紧固框架外滑动槽15锁紧。在高度调节梁11中部沿调节梁长度方向开有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种地铁车辆整体式座椅通用配孔装置，其特征在于：它包括功能框架（１）、紧固框架（２）、调节滑块（３）和配孔模板；功能框架（１）的一条边框与紧固框架（２）的一条边框相互铰接；在功能框架（１）的另外两条相对的边框上设有功能框架内滑动槽（４），在功能框架（１）内设有座椅腿调节梁（５）和封板调节梁（６），座椅腿调节梁（５）和封板调节梁（６）的端部均设有导向块（７），导向块（７）伸入功能框架内滑动槽（４）中；在座椅腿调节梁（５）和封板调节梁（６）上均设有内滑动槽（８），调节滑块（３）端部设有调节导向块（９），调节导向块（９）伸入内滑动槽（８）中，在调节滑块（３）上设置有配孔模板；在紧固框架（２）的边框上设有紧固框架内滑动槽（１０），在紧固框架（２）内设有高度调节梁（１１），在高度调节梁（１１）中部设有条型通孔（１２），高度调节梁（１１）端部设有高度调节梁导向块（１３），高度调节梁导向块（１３）伸入紧固框架内滑动槽（１０）中，在高度调节梁导向块（１３）上设有高度调节梁螺纹孔（１４），在紧固框架（２）的边框上设有与高度调节梁螺纹孔（１４）相适配的紧固框架外滑动槽（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，王国平，李春广，徐德衍，郭新，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：84