车架和底盘制造技术

车架，该车架包括多根纵梁(101)和固定连接该多根纵梁(101)的多根横梁(102)，每根所述纵梁(101)包括前部(11)、后部(12)和固定连接在该前部(11)和后部(12)之间的连接部(14)，其特征在于，每根所述纵梁(101)的前部(11)均处于第一平面内，并且每根所述纵梁(101)的后部(12)的至少一部分处于不同于所述第一平面的第二平面内。底盘，该底盘包括上述车架、前桥(103)和后桥(104)，所述前桥(103)和后桥(104)分别通过悬架而装配于所述车架的纵梁(101)的前部(11)和后部(12)。按照本实用新型专利技术所提供的车架和底盘，能够使车辆具有相对较低的地板高度，而且不会导致车厢内部前桥处的通道宽度变窄。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Frame and chassis

The frame, the frame includes a plurality of vertical beams (101) and is fixedly connected with the plurality of stringers (101) of a plurality of beams (102), each of the longitudinal beam (101) includes front and rear (11) (12) and is fixedly connected with the front and rear (11) (12) the connection between the (14), which is characterized in that each of the longitudinal beam (101) (11) were in the front of the first plane, and each of the longitudinal beam (101) of the rear (12) at least a portion of the second plane is different from the first plane. The chassis comprises the frame, a front axle (103) and a rear axle (104), the front axles (103) and the rear axles (104) are respectively arranged by the suspension at the front (11) of the longitudinal beam (101) of the frame and the rear (12). According to the frame and the chassis provided by the utility model, the vehicle can have relatively low floor height, and the width of the passageway at the front axle of the carriage can not be narrowed.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及车辆的车架和底盘。
技术介绍
对于车辆来说，如汽车车辆，行驶系是重要的组成部分。行驶系的主要作用包括支 撑车辆的总重量，传递路面作用于车轮的各种力和力矩，并缓冲对车身的冲击等。对于轮式车辆(如大型客车、小轿车)来说，行驶系一般包括车架、安装有车轮的 车桥以及连接在车桥和车架之间的悬架。例如，图1和图2所示为一种用于大型客车的传统的行驶系，其中，图1为行驶系 的俯视图，图2为图1所示的行驶系的侧视图。该行驶系包括车架100，该车架100包括 两根直的纵梁101和连接在该两根直的纵梁101之间的多根横梁102 ；采用传统的车桥的 前桥103 (可以作为转向桥)和后桥104 ；以及连接在前桥103、后桥104和车架100之间的 悬架15，如钢板弹簧112。对于图1和图2所示的行驶系来说，由于需要为悬架提供移动行程H，因此车架的 上表面距离地面的高度也相对较高，从而导致车辆车厢内的地板距离地面的高度也相对较 高。这种行驶系的制造工艺相对简单且成本相对较低，但是由于具有这种行驶系的车辆的 车厢的地板较高，因而往往需要在车辆车厢的入口和出口处设计多级跨度较大的台阶才能 允许乘客出入，从而给乘客上下车的便利性带来不利影响。而且，由于车辆的车架高度和地 板高度较高，因此导致客车的整体重心较高，从而使整车的稳定性较差。有鉴于此，随着对车辆地板高度和重心高度要求越来越低，现在已经开发了能够 降低车辆地板高度的非平直的车架，如图3和图4所示，其中图3为整体成型的车架100的 侧视图，图4为分段装配的车架100的侧视图。如图3和图4所示，车架100包括两根纵梁101和连接在该两根纵梁101之间的 横梁(未显示)，所述纵梁101具有前部11和(在装配到车辆的状态中)高于该前部11的 后部12，其中，在前部11中还设置有突起部分13，该突起部分13向上突出，从而为传统的 前桥提供布置空间。对于图3和图4所示的车架来说，通过将前部11设置为低于后部12，从而能够使 利用该车架的车辆(至少在车辆车厢的与所述前部11对应的部分)具有相对较低的地板尚度。但是，由于为了与传统的前桥相装配，这种车架的纵梁必须在前部设置突起部分 13，因而该突起部分13可能占据车厢内的部分空间，从而导致车厢内部前桥处的通道宽度 变窄，影响乘客的通行。如图5所示，由于构成纵梁的型钢的突起部分13挤占了车厢内部 前桥处的通道空间，因而使车厢的地板200宽度受到限制。因此，如何在实现车辆地板高度相对较低的前提下，避免车辆车厢内部前桥处的 通道宽度受到限制，成为本领域中亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供在实现车辆地板高度相对较低的前提下，能够避免车 辆车厢内部前桥处的通道宽度受到限制的技术方案。根据本技术的一个方面，提供了车架，该车架包括多根纵梁和固定连接该多 根纵梁的多根横梁，每根所述纵梁包括前部、后部和固定连接在该前部和后部之间的连接 部，其中，每根所述纵梁的前部均处于第一平面内，并且每根所述纵梁的后部的至少一部分 均处于不同于所述第一平面的第二平面内。优选地，每个所述纵梁的后部均处于第二平面内。优选地，所述第一平面与所述第二平面平行。优选地，每根所述纵梁的所述前部、后部和连接部为整体成型的；或者，所述纵梁 的所述前部和所述后部通过所述连接部彼此装配而固定连接。优选地，所述纵梁为两根，所述多根横梁固定连接在该两根纵梁之间。根据本技术的另一方面，还提供了一种底盘，该底盘包括车架、前桥和后桥， 其中，所述车架为本技术所提供的上述车架，所述前桥和后桥分别通过悬架而装配于 所述车架的纵梁的前部和后部。优选地，所述前桥的轮毂的直径小于所述后桥的轮毂的直径。优选地，所述前桥的轮毂的直径为所述后桥的轮毂的直径的0. 6-0. 8倍。优选地，所述前桥包括前轴，该前轴包括主体和位于该主体两端的轴端，所述主 体具有用于支撑所述悬架的板托面；轮毂，每个轮毂分别通过转向节和主销而安装在对应 的轴端上；其中，所述前桥的每个轮毂的中心轴线与对应的主销的中心轴线之间的交点0 距离对应的板托面的间距S为150至250毫米。优选地，所述间距S为170至220毫米。优选地，所述底盘还包括前减震器支架和前悬架支架，该前减震器支架和/或前 悬架支架均安装在所述纵梁的前部的外侧。优选地，所述悬架包括与所述前桥装配的钢板弹簧，每个所述钢板弹簧的中部安 装在所述前桥的对应的板托面上，并且每个所述钢板弹簧的两端分别安装在对应的前悬架 支架上。按照本技术所提供的车架和底盘，由于每根所述纵梁包括前部和高于该前部 的后部，从而能够使车辆具有相对较低的地板高度；而且，每根纵梁均不存在传统车架的纵 梁中的突起部分，因此不会导致车厢内部前桥处的通道宽度变窄。因而，本技术所提供的车架和底盘能够解决本技术所要解决的技术问题。附图说明图1为用于大型客车的传统的行驶系的俯视图；图2为图1所示的行驶系的侧视图；图3为整体成型的传统的车架的侧视图；图4为分段装配的传统的车架的侧视图；图5为传统的车架在突起部分处的剖视图；图6为具有根据本技术的车架的行驶系的侧视图；图7为图6所示的行驶系的俯视图；图8为本技术的车架的侧视图；图9为沿图8中直线A-A截取的行驶系的剖视图；图10为本技术的底盘的一种实施方式的前轴的结构示意图；图11为表示图10中的前轴与悬架和车架的装配关系的示意图。主要部件的附图标记前部11后部12突起部分13连接部14悬架15纵梁101横梁102前桥103后桥104前轴105主体106轴端107轮毂108前减震器支架109前悬架支架110板托面111钢板弹簧112车厢的地板200具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、高、 低”通常是指在车架和底盘装配在车辆中的状态下来描述的。例如，所谓的“后部12高于 前部11”是指在车架装配在车辆的状态中，后部12高于前部11。如图6和图7所示，根据本技术的车架包括多根纵梁101和固定连接该多根 纵梁101的多根横梁102，每根所述纵梁101包括前部11、后部12和固定连接在该前部11 和后部12之间的连接部14(参考图8)，其中，每根所述纵梁101的前部11均处于第一平面 内，并且每根所述纵梁101的后部12的至少一部分均处于不同于所述第一平面的第二平面 内。纵梁101可以为基本上平行设置的多根，即两根或者两根以上。优选情况下，纵梁 101为两根，以适应于较多种类的车辆。横梁102为多根，该多根横梁102均固定连接于多根纵梁101上，从而构成车架的主体结构。例如在纵梁101为两根的情况中，多根横梁102 均固定连接在两根纵梁101之间。对于每根纵梁101来说，每根所述纵梁101包括前部11、后部12和位于前部11和 后部12之间并将该前部11和后部12固定连接的连接部14，从而将前部11和后部12连接 为一个整体部件。这与图3和图4所示的传统纵梁的结构特征类似，但是不同的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．车架，该车架包括多根纵梁（１０１）和固定连接该多根纵梁（１０１）的多根横梁（１０２），每根所述纵梁（１０１）包括前部（１１）、后部（１２）和固定连接在该前部（１１）和后部（１２）之间的连接部（１４），其特征在于，每根所述纵梁（１０１）的前部（１１）均处于第一平面内，并且每根所述纵梁（１０１）的后部（１２）的至少一部分处于不同于所述第一平面的第二平面内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘四清，万永杰，刘爱萍，王学刚，高万祥，赵东升，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43