汽车锁止式差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车锁止式差速器，包括由法兰盖和钟形壳体构成的差速器壳，在差速器空腔中安装有行星轴、上行星齿轮、反应块、下行星齿轮和右半轴齿轮，特征是：在差速器空腔中还安装有凸轮盘、左半轴齿轮、法兰端摩擦片组件、钟盖端摩擦片组件和闭锁调节器。本发明专利技术通过内部自动锁止机构的作用，实现差速器壳与左右半轴锁紧在一起，使差速器不起作用，这样就能充分利用地面的附着系数，使牵引力达到可能的最大值，从而克服车轮滑转实现车辆强力驱动和正常行驶。本发明专利技术具有采用差速锁将差速器锁住、防止车轮滑转、可以大大提高车辆的牵引力从而提高了车辆通过性、结构紧凑、使用安全可靠的优点。

Automotive locking differential

The invention discloses an automobile locking differential, including differential shell by flange cover and bell shaped casing, a planetary shaft, planetary gear, planetary gear and the reaction plate, half shaft gear, installed in the differential cavity is characterized in that the differential cavity is also provided with a convex wheel, left half axle the gear, the flange end friction plate component, clock Gaiduan friction plate component and locking regulator. The invention of automatic locking mechanism by the internal implementation of the differential housing, left and right half shaft locking together, the differential does not work, so that we can make full use of the ground adhesion coefficient, the traction force of the maximum possible, thereby overcoming the vehicle wheel slip strong driving force and normal driving. The invention has the advantages that the differential lock is locked by the differential lock, the wheel skidding of the vehicle is prevented, and the tractive force of the vehicle is greatly improved, thereby improving the passing property of the vehicle, compact structure and safe and reliable use.

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车设备，尤其是涉及一种提高对于在恶劣路面行驶或越野工况行驶 的SUV车或军用车通过能力的汽车锁止式差速器。
技术介绍
汽车行驶时，左右轮在同一时间内所滚过的行程往往不等，例如，转弯时内、外两 侧车轮的行程不同，外侧车轮滚过的行程大于内侧车轮；汽车在不平的路面上行驶时，由于 轮胎气压、轮胎负荷、胎面摩擦程度的不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车 轮因滚动半径不同而使左、右车轮的行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶 时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转，这不仅会加剧轮胎摩损与功率和燃料 的消耗，而且还可能导致转向和操纵性能恶化。为此，汽车的左右轮间都装有轮间差速器， 从而保证驱动桥两侧的车轮在行程不等时具有不同的旋转速度，满足汽车行驶运动学的要 求，避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷使传动系零件损坏、轮胎磨损和 增加燃料等。由于SUV车或军用车经常行驶在恶劣路面或越野工况下，当一边的驱动轮处 于附着系数较小的路面时，普通差速器无法实现两侧半轴的刚性连接，使得该驱动轮由于 抓地力不足而导致车轮滑转，车辆无法正常行驶或损坏器件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种采用差速锁将差速器锁住、防止车轮滑转、可以大大 提高车辆的牵引力从而提高车辆通过性、结构紧凑、使用安全可靠的的汽车锁止式差速器。本专利技术的目的是这样实现的一种汽车锁止式差速器，包括由法兰盖和钟形壳体构成的差速器壳，在法兰盖和钟形 壳体形成的差速器空腔中安装有行星轴、上行星齿轮球形垫片、上行星齿轮、反应块、下行 星齿轮、下行星齿轮球形垫片和右半轴齿轮，行星轴通过行星轴锁紧销固定在钟形壳体内， 通过内花键与右半轴连接的右半轴齿轮与上行星齿轮和下行星齿轮均啮合，特征是在差 速器空腔中还安装有凸轮盘、左半轴齿轮、法兰端摩擦片组件、钟盖端摩擦片组件和闭锁调 节器，通过内花键与左半轴连接的左半轴齿轮与上行星齿轮和下行星齿轮均啮合，在左半 轴齿轮的左端面外缘加工有若干个间隔布置的凸轮槽，在凸轮盘的右端面外缘加工有若干 个与左半轴齿轮上的凸轮槽相配合的凸轮，在凸轮盘的外圆周上加工有凸轮盘齿轮，法兰 端摩擦片组件安装在法兰盖和凸轮盘之间，钟盖端摩擦片组件安装在右半轴齿轮和钟形壳 体之间；闭锁调节器由闭锁轴、飞轮回位弹簧、上飞轮、下飞轮、上飞轮转轴、下飞轮转轴、闭 锁托架、闭锁托架配重块、闭锁托架回位弹簧及托架轴组成，在钟形壳体上加工有闭锁调节 器孔，闭锁轴的左右两端横架在闭锁调节器孔上并能转动，在闭锁轴的中间设有直径大于 闭锁轴直径的凸块，上飞轮通过上飞轮转轴安装在凸块的侧壁外缘上端，下飞轮通过下飞 轮转轴安装在凸块的侧壁外缘下端，上飞轮和下飞轮从两面包夹住闭锁轴，飞轮回位弹簧 的两端分别固定在上飞轮和下飞轮上，在闭锁轴的左端外壁加工有与凸轮盘齿轮啮合的闭锁轴齿轮，托架轴固定安装在钟形壳体上，闭锁托架和闭锁托架配重块通过托架轴套装在 一起，闭锁托架和闭锁托架配重块均可绕托架轴转动，在闭锁托架的顶端加工有能钩住下 飞轮顶端的钩状止动面的闭锁托架弯钩，闭锁托架回位弹簧的左端固定在托架轴上，闭锁 托架回位弹簧的右端固定在闭锁托架上。凸轮的形状为右小左大的三棱锥台，且三棱锥台的侧壁为微小弧面。法兰端摩擦片组件由从左至右排列的法兰端摩擦片、弹簧圈、垫片、保险盘片和波 形簧圈组成，钟盖端摩擦片组件由从左至右排列的钟盖端摩擦片和垫片组成。本专利技术通过由凸轮盘、左半轴齿轮、法兰端摩擦片组件、反应块、钟盖端摩擦片组 件、右半轴齿轮和闭锁调节器构成的内部自动锁止机构的作用，实现差速器壳与左右半轴 锁紧在一起，使差速器不起作用，这样就能充分利用地面的附着系数，使牵引力达到可能的 最大值，从而克服车轮滑转实现车辆强力驱动和正常行驶。工作原理如下当两侧车轮存在转速差时，左半轴带动左半轴齿轮转动，同时通过 左半轴齿轮的左端面上的凸轮槽带动凸轮盘以转速差相同的转速旋转，与此同时，凸轮盘 通过凸轮盘齿轮带动闭锁轴、上飞轮、下飞轮一起转动，当两侧转速差达到100 150rpm以 上时，闭锁调节器上的上飞轮、下飞轮在离心力作用下克服飞轮回位弹簧的拉力作用绕闭 锁轴打开，并通过下飞轮顶端的钩状止动面与闭锁托架顶端的闭锁托架弯钩啮合，从而使 闭锁轴停止转动，凸轮盘也会因此停止转动，这时原本相嵌在一起的凸轮和凸轮槽互相滑 出，使凸轮盘与左半轴齿轮的间隙由bl增大到1^2，从而推动凸轮盘与左半轴齿轮向相反的 方向移动，此时凸轮盘将法兰端摩擦片组件与法兰盘压紧，作用在左半轴齿轮上的反作用 力通过消除反应块与行星轴的间隙a，推动反应块向右运动，进而向右推动右半轴齿轮，并 压紧其右面的钟盖端摩擦片组件，钟盖端摩擦片组件将右半轴齿轮与钟形壳体连接成刚性 一体，最终使左右半轴连接成为一体。本锁止式差速器还具有根据车速自动调节的安全功能，当车速高于30公里/小 时，通过托架轴与差速器壳相联接的闭锁托架，在离心力作用下克服闭锁托架回位弹簧拉 力作用打开少许，此时即使闭锁调节器上的上飞轮、下飞轮完全打开也无法与闭锁托架啮 合，因此，高速行车时不会锁合。因此，本专利技术具有采用差速锁将差速器锁住、防止车轮滑转、可以大大提高车辆的 牵引力从而提高了车辆通过性、结构紧凑、使用安全可靠的优点，本专利技术特别适用于经常行 驶在恶劣路面或越野工况下的SUV车或军用车。附图说明图1为本专利技术的结构示意图； 图2为图1的剖视图3为图2中的A-A向剖视图； 图4为闭锁调节器的结构示意图5为凸轮盘和左半轴齿轮处于非锁止状态的结构示意图； 图6为凸轮盘和左半轴齿轮处于锁止状态的结构示意图。具体实施例方式下面结合实施例并对照附图对本专利技术作进一步详细说明。一种汽车锁止式差速器，包括由法兰盖2和钟形壳体7构成的差速器壳1，在法兰 盖2和钟形壳体7形成的差速器空腔4中安装有行星轴12、上行星齿轮球形垫片13、上行 星齿轮11、反应块19、下行星齿轮16、下行星齿轮球形垫片17和右半轴齿轮14，行星轴12 通过行星轴锁紧销18固定在钟形壳体7内，通过内花键与右半轴6连接的右半轴齿轮14 与上行星齿轮11和下行星齿轮16均啮合，在差速器空腔4中还安装有凸轮盘9、左半轴齿 轮10、法兰端摩擦片组件8、钟盖端摩擦片组件15和闭锁调节器5，通过内花键与左半轴3 连接的左半轴齿轮10与上行星齿轮11和下行星齿轮16均啮合，在左半轴齿轮10的左端 面外缘加工有若干个间隔布置的凸轮槽36，在凸轮盘9的右端面外缘加工有若干个与左半 轴齿轮10上的凸轮槽36相配合的凸轮35，在凸轮盘9的外圆周上加工有凸轮盘齿轮27， 法兰端摩擦片组件8安装在法兰盖2和凸轮盘9之间，钟盖端摩擦片组件15安装在右半轴 6齿轮和钟形壳体7之间；闭锁调节器5由闭锁轴24、飞轮回位弹簧30、上飞轮20、下飞轮 21、上飞轮转轴31、下飞轮转轴32、闭锁托架23、闭锁托架配重块26、闭锁托架回位弹簧27 及托架轴25组成，在钟形壳体7上加工有闭锁调节器孔4，闭锁轴M的左右两端横架在闭 锁调节器孔4上并能转动，在闭锁轴M的中间设有直径大于闭锁轴M直径的凸块22，上飞 轮20通过上飞轮转轴31安装在凸块22的侧壁外缘上端，下飞轮21通过下飞轮转轴32安 装在凸块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车锁止式差速器，包括由法兰盖和钟形壳体构成的差速器壳，在法兰盖和钟形壳体形成的差速器空腔中安装有行星轴、上行星齿轮球形垫片、上行星齿轮、反应块、下行星齿轮、下行星齿轮球形垫片和右半轴齿轮，行星轴通过行星轴锁紧销固定在钟形壳体内，通过内花键与右半轴连接的右半轴齿轮与上行星齿轮和下行星齿轮均啮合，其特征在于：在差速器空腔中还安装有凸轮盘、左半轴齿轮、法兰端摩擦片组件、钟盖端摩擦片组件和闭锁调节器，通过内花键与左半轴连接的左半轴齿轮与上行星齿轮和下行星齿轮均啮合，在左半轴齿轮的左端面外缘加工有若干个间隔布置的凸轮槽，在凸轮盘的右端面外缘加工有若干个与左半轴齿轮上的凸轮槽相配合的凸轮，在凸轮盘的外圆周上加工有凸轮盘齿轮，法兰端摩擦片组件安装在法兰盖和凸轮盘之间，钟盖端摩擦片组件安装在右半轴齿轮和钟形壳体之间；闭锁调节器由闭锁轴、飞轮回位弹簧、上飞轮、下飞轮、上飞轮转轴、下飞轮转轴、闭锁托架、闭锁托架配重块、闭锁托架回位弹簧及托架轴组成，在钟形壳体上加工有闭锁调节器孔，闭锁轴的左右两端横架在闭锁调节器孔上并能转动，在闭锁轴的中间设有直径大于闭锁轴直径的凸块，上飞轮通过上飞轮转轴安装在凸块的侧壁外缘上端，下飞轮通过下飞轮转轴安装在凸块的侧壁外缘下端，上飞轮和下飞轮从两面包夹住闭锁轴，飞轮回位弹簧的两端分别固定在上飞轮和下飞轮上，在闭锁轴的左端外壁上加工有与凸轮盘齿轮啮合的闭锁轴齿轮，托架轴固定安装在钟形壳体上，闭锁托架和闭锁托架配重块通过托架轴套装在一起，闭锁托架和闭锁托架配重块均可绕托架轴转动，在闭锁托架的顶端加工有能钩住下飞轮顶端的钩状止动面的闭锁托架弯钩，闭锁托架回位弹簧的左端固定在托架轴上，闭锁托架回位弹簧的右端固定在闭锁托架上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁止式差速器，包括由法兰盖和钟形壳体构成的差速器壳，在法兰盖和钟 形壳体形成的差速器空腔中安装有行星轴、上行星齿轮球形垫片、上行星齿轮、反应块、下 行星齿轮、下行星齿轮球形垫片和右半轴齿轮，行星轴通过行星轴锁紧销固定在钟形壳体 内，通过内花键与右半轴连接的右半轴齿轮与上行星齿轮和下行星齿轮均啮合，其特征在 于在差速器空腔中还安装有凸轮盘、左半轴齿轮、法兰端摩擦片组件、钟盖端摩擦片组件 和闭锁调节器，通过内花键与左半轴连接的左半轴齿轮与上行星齿轮和下行星齿轮均啮 合，在左半轴齿轮的左端面外缘加工有若干个间隔布置的凸轮槽，在凸轮盘的右端面外缘 加工有若干个与左半轴齿轮上的凸轮槽相配合的凸轮，在凸轮盘的外圆周上加工有凸轮盘 齿轮，法兰端摩擦片组件安装在法兰盖和凸轮盘之间，钟盖端摩擦片组件安装在右半轴齿 轮和钟形壳体之间；闭锁调节器由闭锁轴、飞轮回位弹簧、上飞轮、下飞轮、上飞轮转轴、下 飞轮转轴、闭锁托架、闭锁托架配重块、闭锁托架回位弹簧及托架轴组成，在钟形壳体上加 工有闭锁调节器孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪庆良，黄斌，熊和保，聂小勇，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：发明
国别省市：36